今年的新冠肺炎疫情，對(duì)新能源車行業(yè)造成了重創(chuàng)。以新能源客車為例，1~6月份行業(yè)累計(jì)銷售6米以上新能源客車19381輛，同比下滑34.47%，呈現(xiàn)出斷崖式下跌。

比亞迪客車海外市場(chǎng)遍地開花

　　在此大背景下，比亞迪客車在歐洲、亞洲、北美洲、南美洲等海外市場(chǎng)卻訂單不斷。據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)：比亞迪在歐洲市場(chǎng)獲得的電動(dòng)大巴訂單數(shù)量已超過1300臺(tái)，市場(chǎng)占有率超20％。超越了艾瓦客車、尼奧曼、伊薩客車、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞六大客車廠商，位居榜首。

　　歐洲是當(dāng)今世界客車標(biāo)準(zhǔn)最苛刻、市場(chǎng)門檻最高，有“客車品牌國(guó)際化檢驗(yàn)場(chǎng)”之稱。而比亞迪早在2013年就在荷蘭西斯蒙尼克島拿下了歐洲第一個(gè)純電動(dòng)客車訂單。

比亞迪英國(guó)運(yùn)營(yíng)巴士

1月，比亞迪獲得印度錫爾瓦薩市25臺(tái)巴士訂單。2月17日，在印度總統(tǒng)拉姆·納特·科溫德的見證下實(shí)現(xiàn)正式交付使用。

2月20日，美國(guó)洛杉磯宣布已采購(gòu)純電動(dòng)大巴訂單155臺(tái)，其中134臺(tái)來自比亞迪。

3月份，比亞迪向日本山梨縣成功交付首批純電動(dòng)巴士。

5月11日，瑞典Nobina公司向比亞迪追加訂購(gòu)13輛12米電動(dòng)大巴。

5月13日，比亞迪向馬德里市政交通公司(EMT)交付15臺(tái)12米純電動(dòng)大巴。

6月27日，150臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴在圣地亞哥投入運(yùn)營(yíng)。

7月1日，比亞迪向挪威兩大核心公共交通運(yùn)營(yíng)商交付共計(jì)38臺(tái)純電動(dòng)大巴。

　　比亞迪依托IGBT、電池核心技術(shù)以及前瞻的戰(zhàn)略眼光，為海外市場(chǎng)研發(fā)制造定制化、本土化的產(chǎn)品，同時(shí)還幫助用戶建立起完整的電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)體系。截至目前，比亞迪以純電動(dòng)大巴為代表的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，300多個(gè)城市，成為一張“中國(guó)制造”的靚麗名片。

比亞迪 k8s 新能源客車 電動(dòng) 54座 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

比亞迪發(fā)力純電動(dòng)卡車和物流車

　　比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域多年的深耕與技術(shù)積累，是目前唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，核心技術(shù)讓比亞迪擁有垂直整合優(yōu)勢(shì)。

　　比亞迪早在2012年就啟動(dòng)了物流車研發(fā)項(xiàng)目，并于2015年首次推出城市商品物流電動(dòng)化解決方案。如今，比亞迪純電動(dòng)卡車已形成包括重卡、中卡、輕卡、微卡和專用車在內(nèi)的完整矩陣。

　　比亞迪持續(xù)按照其新能源車"7+4"全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，推出了牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等新能源卡車，填補(bǔ)了多項(xiàng)重卡市場(chǎng)的空白。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年年底，比亞迪純電動(dòng)卡車批量投放數(shù)量預(yù)計(jì)超過6000臺(tái)，已穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)近五年。

　　針對(duì)新零售持續(xù)發(fā)展，比亞迪還形成了T4、T5、T6、冷藏車等純電動(dòng)物流輕卡矩陣，滿載質(zhì)量4.3～7.5噸。這幾款車型已于今年4月面向全國(guó)進(jìn)行招商合作。

比亞迪商用車在吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試

比亞迪 T4C 136馬力 3.11米單排純電動(dòng)廂式微卡(BYD5042XXYBEV) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

比亞迪 T6 150馬力 4.03米單排純電動(dòng)廂式載貨車(BYD5070XXYBEV6) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 32.28萬 詢底價(jià)

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)物流車保有量中，新能源物流車僅占比2-3%，市場(chǎng)前景廣闊。新能源汽車的補(bǔ)貼雖然逐步退坡，但針對(duì)環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域的車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并未下降。

　　隨著國(guó)家對(duì)城市綠色貨運(yùn)的政策性支持，以往阻礙新能源物流車推廣的路權(quán)、續(xù)航能力、充電設(shè)施、以及二手車殘值等主要“障礙”正在消失。新能源物流車正迎來一個(gè)爆發(fā)期。

　　比亞迪的新能源物流車覆蓋重卡、中卡、輕卡、微卡和專用車在內(nèi)的完整矩陣，針對(duì)物流運(yùn)輸場(chǎng)景需求可為用戶提供全套純電動(dòng)物流運(yùn)輸解決方案，以及提供全生命周期專業(yè)化技術(shù)支持的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)。目前，比亞迪已與DHL、UPS、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)郵政、順豐、地上鐵等知名企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

比亞迪T5

比亞迪T5A 4.5T 3.9米單排純電動(dòng)冷藏車(BYD5040XLCBEV1) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　為了保持技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，比亞迪選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。4月23日，比亞迪和日野自動(dòng)車株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱日野）簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，聚焦于合作開發(fā)純電動(dòng)商用車。

　　日野作為豐田的商用車子品牌，已有70多年歷，在客車和重卡方面均有獨(dú)家之長(zhǎng)。此次合作雙方將共享先進(jìn)平臺(tái)和優(yōu)勢(shì)技術(shù)，對(duì)比亞迪深入推進(jìn)"7+4"全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局具有重要意義。

　　2020年比亞迪大動(dòng)作頻出，快速完善了其在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局及技術(shù)儲(chǔ)備，在客車和物流車電動(dòng)化潮流中已經(jīng)顯現(xiàn)出其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，下一步比亞迪在銷售渠道完善后可快速實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

　　目前，也有一些傳統(tǒng)商用車企業(yè)開啟純電動(dòng)卡車的研發(fā)，但無論如何，比起手握核心技術(shù)的比亞迪來說還是相差不少距離。

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