高速公路自全面ETC以后，全國各地運輸人反應(yīng)強烈，專家紛紛表態(tài)，高速費降了，而一些運輸人不斷在吐槽，高速費不但沒降，反而比以前漲了不少。

交通運輸部：費用降了

　　交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，經(jīng)過初步測算，今年貨車通行高速公路由計重收費改成按車軸型收費后，在同等交通量的情況下，相當(dāng)于全年貨車的通行費支出整體下降了11.6%。

交通運輸部公路局局長吳德金：交通行費有較大幅度下降

　　吳德金局長特別強調(diào)，在今年1月1日貨車由計重收費調(diào)整為按車（軸）型收費后，部分公眾反映一些地區(qū)的貨車通行費增長了。為此，交通運輸部會同發(fā)展改革委和財政部，認真分析測算，提出了處理意見。相關(guān)地區(qū)人民政府組織有關(guān)單位認真落實上述三點要求，通過調(diào)整貨車收費標(biāo)準(zhǔn)和實行高速公路差異化收費的方式，降低了貨車實際通行費支出。

運輸人吐槽，跑物流已經(jīng)進入微利時代

　　之前，針對很多運輸人反應(yīng)的物流漲價的問題，專家給的解釋稱，他們聲稱并不是高速費用上漲了，而是計費方式不一樣了，對比之前的計費方式那么高速費到底有沒有漲呢？

　　我們看看真實的情況：某貨車司機從克拉瑪依裝完貨一直開回到河北滄州老家卸貨總里程行駛了3500公里，除中間200公里為低速不收費外，其余3300公里是全程高速，高速收費共計7044元。這其中善東高速原來的90元變成了現(xiàn)在的166元，漲84%；鹽湖高速從原來的50元變成了現(xiàn)在的91元，上漲82%；一碗泉主線現(xiàn)在是390元，二鋪193，整個新疆比原來就多花了700元。

　　送一趟貨減去油費、高速費最后就剩249元，如果再算上吃喝，基本上就是虧損的。關(guān)于高速費上漲問題，已經(jīng)不是一個地方的物流司機有親身體驗，幾乎全國各個地區(qū)的物流司機感受到漲幅之大。比如從青州到濟南多了15元；從青島到淄博多了23元。

　　從實際情況來看，很多地方的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，有的地方，貨運漲了，小型車降了，有的地方，貨運漲了，小型車也漲了……至于到底怎么樣，小編也搞不清楚了，大家親身感受吧。

公轉(zhuǎn)鐵來了！大量駕駛員將失業(yè)

　　2021年1月1日前，允許在全國尚未實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)(遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份全部地區(qū)，以及山西、內(nèi)蒙古、四川、陜西等省份公告已實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)以外的地區(qū))銷售、注冊登記。同時，輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量(PN限值)6.0×1012個/千米過渡期截止日期由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。

　　2021年1月1日起，所有生產(chǎn)、進口的國六排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，PN限值應(yīng)符合6.0×1011個/千米要求。發(fā)改委、交通運輸部《關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知》強調(diào)：財政部門將加大對鐵路專用線、多式聯(lián)運場站等物流設(shè)施建設(shè)的資金支持力度，研究制定鐵路專用線進港口設(shè)計規(guī)范，促進鐵路專用線進港口、進大型工礦企業(yè)、進物流樞紐。

　　持續(xù)推進長江航道整治工程和三峽翻壩綜合轉(zhuǎn)運體系建設(shè)，進一步提升長江等內(nèi)河航運能力。加快推動大宗貨物中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。由于物流行業(yè)的“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”的大力推行，而公路運輸成本不降反升，將導(dǎo)致貨車司機的業(yè)務(wù)量與利潤急劇下降，失業(yè)潮也越來越近。

國五以下貨車不讓進廠！

　　此前，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《重污染天氣重點行業(yè)應(yīng)急減排措施制定技術(shù)指南》中提到重污染天氣應(yīng)急期間減排措施規(guī)定為，黃色及以上預(yù)警期間，水泥制品、粉磨站停產(chǎn)；禁止使用國四及以下重型載貨車輛（含燃氣）進行物料運輸。唐山豐潤機“動車辦”通知禁止使用國四及以下重型貨車運輸，充分發(fā)揮門禁系統(tǒng)作用，對違反規(guī)定的依法依規(guī)對企業(yè)和車輛所有者實施處罰；對各類施工工地非道路移動機械進行檢查，嚴格落實環(huán)保證制度，嚴禁黑煙車現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)查封扣押，上限處罰。

　　應(yīng)文件要求，冀龍水泥廠通知，國四及以下重型貨車禁止入廠，不給裝車。唐山市豐潤區(qū)鴻誠水泥有限公司（潤塔牌水泥）通知管控期間禁止國五以下排放車輛出入廠區(qū)。如因國五以下排放車輛進入廠區(qū)所產(chǎn)生的罰款（10-15萬元）由車輛自行承擔(dān)。雖然部分地區(qū)限制國四、五車輛進廠，目前僅是針對部分區(qū)域和重污染天氣預(yù)警時期，但是從有些地區(qū)發(fā)展趨勢來看，極有可能成為常態(tài)。由于國家環(huán)保政策的要求，很多物流司機師傅又要開始換車了，目前在物流行業(yè)，國四、四五仍然是主流，而突然之間告訴大家，國四、國五不能進場了，這對物流師傅到底意味著什么呢？從上表可以看出，國四、國五的車輛基本上是在2011年、2017年開始正式實施，也就是說最早的國四車到現(xiàn)在也只有9年時間，而很多國四、國五車的普及基本上是在2013年、2018年左右，因為政策畢竟有一個落地時間。從這個時間點來看，很多物流司機可能還沒有還清貸款就要準(zhǔn)備換車了。幾年辛辛苦苦、沒日沒夜的拼博，最后發(fā)現(xiàn)連車貸都沒還完，更別提掙錢了。高速漲價、公轉(zhuǎn)鐵、國四、國五禁止進場成為壓在運輸人身上的三座大山。

　　現(xiàn)在運輸人的處境，一個字形容：難，兩個字形容：太難，三個字形容：非常難，四個字形容：難上加難！

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