高速公路自全面ETC以后，全國各地運(yùn)輸人反應(yīng)強(qiáng)烈，專家紛紛表態(tài)，高速費(fèi)降了，而一些運(yùn)輸人不斷在吐槽，高速費(fèi)不但沒降，反而比以前漲了不少。

交通運(yùn)輸部：費(fèi)用降了

　　交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，經(jīng)過初步測(cè)算，今年貨車通行高速公路由計(jì)重收費(fèi)改成按車軸型收費(fèi)后，在同等交通量的情況下，相當(dāng)于全年貨車的通行費(fèi)支出整體下降了11.6%。

交通運(yùn)輸部公路局局長吳德金：交通行費(fèi)有較大幅度下降

　　吳德金局長特別強(qiáng)調(diào)，在今年1月1日貨車由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車（軸）型收費(fèi)后，部分公眾反映一些地區(qū)的貨車通行費(fèi)增長了。為此，交通運(yùn)輸部會(huì)同發(fā)展改革委和財(cái)政部，認(rèn)真分析測(cè)算，提出了處理意見。相關(guān)地區(qū)人民政府組織有關(guān)單位認(rèn)真落實(shí)上述三點(diǎn)要求，通過調(diào)整貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)行高速公路差異化收費(fèi)的方式，降低了貨車實(shí)際通行費(fèi)支出。

運(yùn)輸人吐槽，跑物流已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代

　　之前，針對(duì)很多運(yùn)輸人反應(yīng)的物流漲價(jià)的問題，專家給的解釋稱，他們聲稱并不是高速費(fèi)用上漲了，而是計(jì)費(fèi)方式不一樣了，對(duì)比之前的計(jì)費(fèi)方式那么高速費(fèi)到底有沒有漲呢？

　　我們看看真實(shí)的情況：某貨車司機(jī)從克拉瑪依裝完貨一直開回到河北滄州老家卸貨總里程行駛了3500公里，除中間200公里為低速不收費(fèi)外，其余3300公里是全程高速，高速收費(fèi)共計(jì)7044元。這其中善東高速原來的90元變成了現(xiàn)在的166元，漲84%；鹽湖高速從原來的50元變成了現(xiàn)在的91元，上漲82%；一碗泉主線現(xiàn)在是390元，二鋪193，整個(gè)新疆比原來就多花了700元。

　　送一趟貨減去油費(fèi)、高速費(fèi)最后就剩249元，如果再算上吃喝，基本上就是虧損的。關(guān)于高速費(fèi)上漲問題，已經(jīng)不是一個(gè)地方的物流司機(jī)有親身體驗(yàn)，幾乎全國各個(gè)地區(qū)的物流司機(jī)感受到漲幅之大。比如從青州到濟(jì)南多了15元；從青島到淄博多了23元。

　　從實(shí)際情況來看，很多地方的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，有的地方，貨運(yùn)漲了，小型車降了，有的地方，貨運(yùn)漲了，小型車也漲了……至于到底怎么樣，小編也搞不清楚了，大家親身感受吧。

公轉(zhuǎn)鐵來了！大量駕駛員將失業(yè)

　　2021年1月1日前，允許在全國尚未實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)(遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份全部地區(qū)，以及山西、內(nèi)蒙古、四川、陜西等省份公告已實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)以外的地區(qū))銷售、注冊(cè)登記。同時(shí)，輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量(PN限值)6.0×1012個(gè)/千米過渡期截止日期由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。

　　2021年1月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口的國六排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，PN限值應(yīng)符合6.0×1011個(gè)/千米要求。發(fā)改委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》強(qiáng)調(diào)：財(cái)政部門將加大對(duì)鐵路專用線、多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站等物流設(shè)施建設(shè)的資金支持力度，研究制定鐵路專用線進(jìn)港口設(shè)計(jì)規(guī)范，促進(jìn)鐵路專用線進(jìn)港口、進(jìn)大型工礦企業(yè)、進(jìn)物流樞紐。

　　持續(xù)推進(jìn)長江航道整治工程和三峽翻壩綜合轉(zhuǎn)運(yùn)體系建設(shè)，進(jìn)一步提升長江等內(nèi)河航運(yùn)能力。加快推動(dòng)大宗貨物中長距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。由于物流行業(yè)的“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”的大力推行，而公路運(yùn)輸成本不降反升，將導(dǎo)致貨車司機(jī)的業(yè)務(wù)量與利潤急劇下降，失業(yè)潮也越來越近。

國五以下貨車不讓進(jìn)廠！

　　此前，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《重污染天氣重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)急減排措施制定技術(shù)指南》中提到重污染天氣應(yīng)急期間減排措施規(guī)定為，黃色及以上預(yù)警期間，水泥制品、粉磨站停產(chǎn)；禁止使用國四及以下重型載貨車輛（含燃?xì)猓┻M(jìn)行物料運(yùn)輸。唐山豐潤機(jī)“動(dòng)車辦”通知禁止使用國四及以下重型貨車運(yùn)輸，充分發(fā)揮門禁系統(tǒng)作用，對(duì)違反規(guī)定的依法依規(guī)對(duì)企業(yè)和車輛所有者實(shí)施處罰；對(duì)各類施工工地非道路移動(dòng)機(jī)械進(jìn)行檢查，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保證制度，嚴(yán)禁黑煙車現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)查封扣押，上限處罰。

　　應(yīng)文件要求，冀龍水泥廠通知，國四及以下重型貨車禁止入廠，不給裝車。唐山市豐潤區(qū)鴻誠水泥有限公司（潤塔牌水泥）通知管控期間禁止國五以下排放車輛出入廠區(qū)。如因國五以下排放車輛進(jìn)入廠區(qū)所產(chǎn)生的罰款（10-15萬元）由車輛自行承擔(dān)。雖然部分地區(qū)限制國四、五車輛進(jìn)廠，目前僅是針對(duì)部分區(qū)域和重污染天氣預(yù)警時(shí)期，但是從有些地區(qū)發(fā)展趨勢(shì)來看，極有可能成為常態(tài)。由于國家環(huán)保政策的要求，很多物流司機(jī)師傅又要開始換車了，目前在物流行業(yè)，國四、四五仍然是主流，而突然之間告訴大家，國四、國五不能進(jìn)場(chǎng)了，這對(duì)物流師傅到底意味著什么呢？從上表可以看出，國四、國五的車輛基本上是在2011年、2017年開始正式實(shí)施，也就是說最早的國四車到現(xiàn)在也只有9年時(shí)間，而很多國四、國五車的普及基本上是在2013年、2018年左右，因?yàn)檎弋吘褂幸粋€(gè)落地時(shí)間。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，很多物流司機(jī)可能還沒有還清貸款就要準(zhǔn)備換車了。幾年辛辛苦苦、沒日沒夜的拼博，最后發(fā)現(xiàn)連車貸都沒還完，更別提掙錢了。高速漲價(jià)、公轉(zhuǎn)鐵、國四、國五禁止進(jìn)場(chǎng)成為壓在運(yùn)輸人身上的三座大山。

　　現(xiàn)在運(yùn)輸人的處境，一個(gè)字形容：難，兩個(gè)字形容：太難，三個(gè)字形容：非常難，四個(gè)字形容：難上加難！

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