1月1日起，貨車統(tǒng)一按車（軸）型收取車輛通行費，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站已經(jīng)全部取消，老百姓期盼的“一腳油門踩到底”已經(jīng)基本實現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，撤站后在正常通行情況下，客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒，貨車通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。不過，新政落地后的問題也接踵而至，收費系統(tǒng)的混亂讓許多運輸人懷疑：這高速還能不能走了？

新政實施初期亂象：“有人便宜，有人背鍋”

　　按軸收費的出發(fā)點是好的：由于計重收費需要停車稱重，在一定程度上了影響了貨車通行效率。將貨車計費方式由計重收費調(diào)整為按車（軸）型收費，有利于實現(xiàn)貨車不停車快捷通行，促進物流業(yè)提質(zhì)增效。

　　從運輸人網(wǎng)目前掌握的情況來看，各地標準裝載和接近標準裝載貨車的收費水平都有不同程度的降低。但在政策實施首日，按軸收費系統(tǒng)顯然是出了一些問題，導致了許多不合理的收費狀況，“有人占便宜，有人背鍋”的新聞層出不窮。

　　有運輸人網(wǎng)友表示，1月1日之后，自己常走的高速比以前節(jié)省了三百至五百元，也有人稱上高速多花了數(shù)百元，甚至上千元不等。

　　從事綠通運輸?shù)睦钜猿教寡?，自己現(xiàn)在不敢輕易上高速，“最近這兩天收費都亂套了，有的不收費，有的居然收了10多萬元，聽朋友說現(xiàn)在的高速費用比以前高了三分之一，ETC現(xiàn)在更是沒人敢用。”不過，他也期待著收費系統(tǒng)能夠快點恢復正常，因為取消了省界收費站，切實提高通行效率。

　　據(jù)了解，省界收費站取消后，在出入口收費站仍將保留少量的人工收費車道。目前還沒有安裝ETC的車輛，可以繼續(xù)采用在入口收費站停車領(lǐng)卡、出口收費站停車交卡交費的方式通過高速。李以辰表示：“我們同行的人這兩天還是會選擇走人工收費口，這樣才踏實?！?

運輸人李以辰

　　此外，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛需要在車輛駛?cè)?a href="http://www.vodan.cn/search-%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF-.html" class="tooltip" target="_blank" title="高速公路">高速公路前4小時序進行網(wǎng)絡預約。預約成功后，自預約運輸起始時間起24個小時內(nèi)未駛?cè)敫咚俟返?，當次預約自動失效。如未能提前進行網(wǎng)絡預約的，用戶應在駛?cè)敫咚俟窌r在收費站指定車道主動向收費員申請通行登記。

　　各位從事綠通行業(yè)的運輸人需要特別注意的是，政策對綠通運輸設置了預約通行的過渡期，從2020年1月1日0時至2020年6月30日24時前，運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛，但是未安裝ETC，或安裝ETC但未通過互聯(lián)網(wǎng)預約，也未在入口收費站指定車道完成通行登記的，經(jīng)出口收費站查驗，符合條件也可免收車輛通行費。不過為了自己的運輸效率，提前預約才是上策。

一腳油門踩到底：高速還走不走？

　　貨車按車(軸)型收費是國際上的通用做法，在合法裝載的前提下，同一軸型的貨車，無論載貨多少，對公路資源的占用和損耗基本都是一樣的。因此，按照統(tǒng)一的標準收取通行費，將有效提升高速公路運輸實載率和運輸效率，充分發(fā)揮高速公路貨運主通道的作用。

　　對從事快遞運輸?shù)年悇P來說，省界收費站的拆除有效提高了其運輸效率，“因為快遞的車貨總重輕，車皮本身也輕，不存在超載問題，所以對我們來說基本沒有負面影響。我以前在高速的時間大概是24小時，現(xiàn)在能夠節(jié)約一個小時以上。”

運輸人陳凱

　　運輸人屈守寶說，朋友圈里大多數(shù)人的反映都是說收費高了，有關(guān)收費的消息也蔓延在各個駕駛員群里?！皩ξ覀儊碚f，即便是成本增加，也只有跑高速，畢竟我們對時效的要求很高，不能因小失大?！?

運輸人屈守寶

　　放空跑高速顯然是賠本的買賣，也有運輸人也開始把目光轉(zhuǎn)向國道。

　　聊城鴻昇冷運物流有限公司負責人蔣保昇對運輸人小編表示，收費金額的不確定性對運輸人的影響是顯而易見的?！爱斍罢呦?，在路上不用排隊繳費，節(jié)約了許多時間。但是，如果真的像網(wǎng)上所說的2.5元一公里，那么高速費對公司來講會增加一大筆成本，我們也會研究國道的方案是否可行?！?

　　此外，擾亂市場的回程車成本也將面臨成本增加，從以往的“給錢就拉”到以價格決定市場的新階段。不過，為了壓縮成本，回程車可能會選擇成本更低的國道，由此導致的連鎖反應或許會造成國道更加擁堵。

按軸收費：幾家歡喜幾家愁

　　根據(jù)最新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》標準，調(diào)整貨車通行費計費方式，是取消高速公路省界收費站的工作任務之一。交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部此前聯(lián)合印發(fā)關(guān)于切實做好貨車通行費計費方式調(diào)整有關(guān)工作的通知，要求貨車計費方式調(diào)整后，確保不增加貨車通行費總體負擔。

　　新修訂的車型分類標準增加了專項作業(yè)車大類，并明確了載貨汽車按照總軸數(shù)、車長和總質(zhì)量進行分類。通知要求，對六軸以上貨車，各地要結(jié)合本地區(qū)實際，在六軸貨車收費系數(shù)的基礎上，按每增加一軸增加一定收費系數(shù)的方法，制定合理的收費系數(shù)，確保標準裝載的大件運輸車輛不因計費方式調(diào)整而增加通行費用。

　　對卡車行業(yè)來說，按軸收費之后，一些卡車車型或許會因此收益，例如中置軸掛車，憑借其出色的裝載能力有望獲得更大的市場。此外，按軸收費之后，4米2的輕卡可能會受到限制，貨箱容積更大的黃牌雙軸中卡或因此得益。

　　從目前運輸人網(wǎng)友的反饋來看，費用有增有減，有人天價跑高速，有的撿便宜甚至0元下高速，收費有誤的事情仍舊困擾著廣大運輸人。相信隨著時間的推移，系統(tǒng)和政策都將更加完善，收費異常的現(xiàn)象終將被解決，最終將提高運輸人的效率。

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