1月1日起，貨車統(tǒng)一按車（軸）型收取車輛通行費(fèi)，全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)省界收費(fèi)站已經(jīng)全部取消，老百姓期盼的“一腳油門踩到底”已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，撤站后在正常通行情況下，客車平均通過省界的時(shí)間由原來的15秒減少為2秒，貨車通過省界時(shí)間由原來的29秒減少為3秒。不過，新政落地后的問題也接踵而至，收費(fèi)系統(tǒng)的混亂讓許多運(yùn)輸人懷疑：這高速還能不能走了？

新政實(shí)施初期亂象：“有人便宜，有人背鍋”

　　按軸收費(fèi)的出發(fā)點(diǎn)是好的：由于計(jì)重收費(fèi)需要停車稱重，在一定程度上了影響了貨車通行效率。將貨車計(jì)費(fèi)方式由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車（軸）型收費(fèi)，有利于實(shí)現(xiàn)貨車不停車快捷通行，促進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)增效。

　　從運(yùn)輸人網(wǎng)目前掌握的情況來看，各地標(biāo)準(zhǔn)裝載和接近標(biāo)準(zhǔn)裝載貨車的收費(fèi)水平都有不同程度的降低。但在政策實(shí)施首日，按軸收費(fèi)系統(tǒng)顯然是出了一些問題，導(dǎo)致了許多不合理的收費(fèi)狀況，“有人占便宜，有人背鍋”的新聞層出不窮。

　　有運(yùn)輸人網(wǎng)友表示，1月1日之后，自己常走的高速比以前節(jié)省了三百至五百元，也有人稱上高速多花了數(shù)百元，甚至上千元不等。

　　從事綠通運(yùn)輸?shù)睦钜猿教寡?，自己現(xiàn)在不敢輕易上高速，“最近這兩天收費(fèi)都亂套了，有的不收費(fèi)，有的居然收了10多萬(wàn)元，聽朋友說現(xiàn)在的高速費(fèi)用比以前高了三分之一，ETC現(xiàn)在更是沒人敢用?！辈贿^，他也期待著收費(fèi)系統(tǒng)能夠快點(diǎn)恢復(fù)正常，因?yàn)槿∠耸〗缡召M(fèi)站，切實(shí)提高通行效率。

　　據(jù)了解，省界收費(fèi)站取消后，在出入口收費(fèi)站仍將保留少量的人工收費(fèi)車道。目前還沒有安裝ETC的車輛，可以繼續(xù)采用在入口收費(fèi)站停車領(lǐng)卡、出口收費(fèi)站停車交卡交費(fèi)的方式通過高速。李以辰表示：“我們同行的人這兩天還是會(huì)選擇走人工收費(fèi)口，這樣才踏實(shí)?！?

運(yùn)輸人李以辰

　　此外，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛需要在車輛駛?cè)?a href="http://www.vodan.cn/search-%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF-.html" class="tooltip" target="_blank" title="高速公路">高速公路前4小時(shí)序進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約。預(yù)約成功后，自預(yù)約運(yùn)輸起始時(shí)間起24個(gè)小時(shí)內(nèi)未駛?cè)敫咚俟返?，?dāng)次預(yù)約自動(dòng)失效。如未能提前進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的，用戶應(yīng)在駛?cè)敫咚俟窌r(shí)在收費(fèi)站指定車道主動(dòng)向收費(fèi)員申請(qǐng)通行登記。

　　各位從事綠通行業(yè)的運(yùn)輸人需要特別注意的是，政策對(duì)綠通運(yùn)輸設(shè)置了預(yù)約通行的過渡期，從2020年1月1日0時(shí)至2020年6月30日24時(shí)前，運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛，但是未安裝ETC，或安裝ETC但未通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約，也未在入口收費(fèi)站指定車道完成通行登記的，經(jīng)出口收費(fèi)站查驗(yàn)，符合條件也可免收車輛通行費(fèi)。不過為了自己的運(yùn)輸效率，提前預(yù)約才是上策。

一腳油門踩到底：高速還走不走？

　　貨車按車(軸)型收費(fèi)是國(guó)際上的通用做法，在合法裝載的前提下，同一軸型的貨車，無(wú)論載貨多少，對(duì)公路資源的占用和損耗基本都是一樣的。因此，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)，將有效提升高速公路運(yùn)輸實(shí)載率和運(yùn)輸效率，充分發(fā)揮高速公路貨運(yùn)主通道的作用。

　　對(duì)從事快遞運(yùn)輸?shù)年悇P來說，省界收費(fèi)站的拆除有效提高了其運(yùn)輸效率，“因?yàn)榭爝f的車貨總重輕，車皮本身也輕，不存在超載問題，所以對(duì)我們來說基本沒有負(fù)面影響。我以前在高速的時(shí)間大概是24小時(shí)，現(xiàn)在能夠節(jié)約一個(gè)小時(shí)以上?！?

運(yùn)輸人陳凱

　　運(yùn)輸人屈守寶說，朋友圈里大多數(shù)人的反映都是說收費(fèi)高了，有關(guān)收費(fèi)的消息也蔓延在各個(gè)駕駛員群里?！皩?duì)我們來說，即便是成本增加，也只有跑高速，畢竟我們對(duì)時(shí)效的要求很高，不能因小失大?！?

運(yùn)輸人屈守寶

　　放空跑高速顯然是賠本的買賣，也有運(yùn)輸人也開始把目光轉(zhuǎn)向國(guó)道。

　　聊城鴻昇冷運(yùn)物流有限公司負(fù)責(zé)人蔣保昇對(duì)運(yùn)輸人小編表示，收費(fèi)金額的不確定性對(duì)運(yùn)輸人的影響是顯而易見的?！爱?dāng)前政策下，在路上不用排隊(duì)繳費(fèi)，節(jié)約了許多時(shí)間。但是，如果真的像網(wǎng)上所說的2.5元一公里，那么高速費(fèi)對(duì)公司來講會(huì)增加一大筆成本，我們也會(huì)研究國(guó)道的方案是否可行。”

　　此外，擾亂市場(chǎng)的回程車成本也將面臨成本增加，從以往的“給錢就拉”到以價(jià)格決定市場(chǎng)的新階段。不過，為了壓縮成本，回程車可能會(huì)選擇成本更低的國(guó)道，由此導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)或許會(huì)造成國(guó)道更加擁堵。

按軸收費(fèi)：幾家歡喜幾家愁

　　根據(jù)最新修訂的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，是取消高速公路省界收費(fèi)站的工作任務(wù)之一。交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部此前聯(lián)合印發(fā)關(guān)于切實(shí)做好貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整有關(guān)工作的通知，要求貨車計(jì)費(fèi)方式調(diào)整后，確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)。

　　新修訂的車型分類標(biāo)準(zhǔn)增加了專項(xiàng)作業(yè)車大類，并明確了載貨汽車按照總軸數(shù)、車長(zhǎng)和總質(zhì)量進(jìn)行分類。通知要求，對(duì)六軸以上貨車，各地要結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，在六軸貨車收費(fèi)系數(shù)的基礎(chǔ)上，按每增加一軸增加一定收費(fèi)系數(shù)的方法，制定合理的收費(fèi)系數(shù)，確保標(biāo)準(zhǔn)裝載的大件運(yùn)輸車輛不因計(jì)費(fèi)方式調(diào)整而增加通行費(fèi)用。

　　對(duì)卡車行業(yè)來說，按軸收費(fèi)之后，一些卡車車型或許會(huì)因此收益，例如中置軸掛車，憑借其出色的裝載能力有望獲得更大的市場(chǎng)。此外，按軸收費(fèi)之后，4米2的輕卡可能會(huì)受到限制，貨箱容積更大的黃牌雙軸中卡或因此得益。

　　從目前運(yùn)輸人網(wǎng)友的反饋來看，費(fèi)用有增有減，有人天價(jià)跑高速，有的撿便宜甚至0元下高速，收費(fèi)有誤的事情仍舊困擾著廣大運(yùn)輸人。相信隨著時(shí)間的推移，系統(tǒng)和政策都將更加完善，收費(fèi)異常的現(xiàn)象終將被解決，最終將提高運(yùn)輸人的效率。

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