從西藏試驗回來后，我褲子的皮帶都要緊兩個扣子。”3月11日,重慶車輛檢測研究院國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測員許杰感慨地說：“能為西藏地區(qū)早日用上高原新型客車出份力，再大的辛苦都值得!”

　　去年底,交通運輸部為西藏地區(qū)“量身定制”了7臺全部裝配玉柴新型高原客車樣車，并指定重慶車輛檢測研究院有限公司下屬的國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，對樣車進行7000公里的可靠性行駛試驗，為我國即將出臺的高原客車制造標準提供實地測試數(shù)據(jù)。

　　今年1月初，該中心派出4名檢測人員開著樣車翻越西藏十幾座高原雪山，駛過拉薩、日喀則、那曲等5個地區(qū)的30多個區(qū)縣，歷時一月，完成了7臺高原新型客車的可靠性試驗。

　　在最偏僻的地區(qū)做試驗

　　西藏高寒缺氧的特殊地理環(huán)境，使許多客車進藏后“水土不服”，特別是隨著海拔增加、氣壓降低、空氣密度減小，客車發(fā)動機容易出現(xiàn)“缺氧”狀況。去年底，在西藏“兩路”通車60周年之際，交通運輸部特意為西藏地區(qū)“量身定制”了7臺新型高原客車樣車。

　　“為了真正考核7臺樣車在高海拔、低溫、缺氧環(huán)境下對各種路況的適應能力，我們特意選擇西藏最冷的1月，在最偏僻的地區(qū)及各種典型路段進行7000公里的可靠性行駛試驗。”許杰告訴小編，該中心接到交通運輸部安排的試驗后，立即結合高原地理、氣候環(huán)境和路況制定“苛刻方案”。這7臺新型高原客車樣車一旦通過此次實地試驗，我國將以此出臺首個高原客車制造標準，屆時，適合高原地區(qū)的新型客車將首次在雪域西藏推廣。

　　很快，許杰、甘傳文、李連、羅慶林4名技術人員經(jīng)選拔組成進藏試驗工作組，其他4名年輕人組成應急小組在重慶待命。中心將防寒用品、應急藥物、干糧等一一備齊。西藏自治區(qū)黨委政府、西藏交通運輸廳也協(xié)調(diào)好各方，保障車輛暢通無阻和應急救援。

　　克服高原反應堅持工作

　　1月6日，4人抵達拉薩后，胸悶、心慌、頭疼等癥狀先后而至。

　　可這僅僅是一個開始。

　　在西藏西湖綜合性能檢測站對樣車進行了上線檢測后，檢測人員跟著車隊開始向日喀則地區(qū)挺進。1月的日喀則已是冰雪覆蓋，雪山的盤山公路顛簸狹窄，深山峽谷中行走起來，一上一下，忽左忽右，懸崖不斷，讓人望而生畏。檢測人員因不能及時吃飯、吃不好飯，漸漸地患上了便秘、胃病。

　　許杰說，每到一定時間，4人都要下車對車輛進行檢測，并對各項參數(shù)進行記錄。1月16日，拍攝檢測圖片的李連突發(fā)高燒，同行的藏族司機旦達擔心他出現(xiàn)肺水腫危及生命，趕緊驅(qū)車送他前往薩嘎縣醫(yī)院救治?？蓮娏业谋╋L雪天氣致使薩嘎縣城區(qū)斷水斷電，縣城醫(yī)院也無法給李連拍片檢查。

　　為了不影響整個試驗進度，李連拒絕了單位要他回拉薩治療的建議，一邊堅持工作一邊趕往日喀則地區(qū)醫(yī)院接受檢查。所幸的是，李連的持續(xù)高燒并沒有引發(fā)肺水腫，高燒也慢慢退了下來。

　　圓滿完成檢測任務

　　要完成這7000公里的試驗，還要應對艱難的交通條件帶來的各種危險。

　　試驗期間，在凹凸不平、冰雪覆蓋的山路中完成了7400多公里的試驗行程。

　　“一般客車發(fā)動機的標定高度在海拔1000米以下，而這7臺樣車都采用了高原發(fā)動機，標定高度達到了海拔4000米以上，動力性能非常強大?！备蕚魑母嬖V小編，從樣車可靠性行駛試驗后的上線復檢的各項結果看，這批高原新型客車具備了在高原安全通行的條件。

　　甘傳文說，本月底，交通運輸部將對各項數(shù)據(jù)進行綜合分析，并進一步提高客車的安全性、穩(wěn)定性、舒適性和實用性。等這些高原新型客車的各項性能穩(wěn)定后，才能制定高原客車制造標準，并正式大批量生產(chǎn)投用。

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