2019年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁入新時(shí)代，由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也逐步過(guò)渡到低速運(yùn)行、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。對(duì)中國(guó)商用車行業(yè)來(lái)講，市場(chǎng)環(huán)境日益復(fù)雜，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)此做出了專業(yè)解讀。

2019：汽車行業(yè)產(chǎn)銷降幅收窄

　　2019年，汽車行業(yè)迎來(lái)了一系列變革，例如進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放和關(guān)稅的大幅度降低、中美貿(mào)易摩擦、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的推行、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、雙積分政策實(shí)施等，這些都給行業(yè)帶來(lái)了全新挑戰(zhàn)。不過(guò)，挑戰(zhàn)的背后是機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)廠商紛紛選擇了擁抱“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)。

　　一年多以來(lái)，汽車行業(yè)長(zhǎng)期處于低位運(yùn)行狀態(tài)。但在各地加快更新淘汰及投資拉動(dòng)等因素的影響下，今年1-11月商用車保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，11月，商用車產(chǎn)銷分別完成43萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.6%和6.9%。

　　1-10月，商用車產(chǎn)銷分別完成343萬(wàn)輛和348萬(wàn)輛，同比分別下降1.3%和2.5%。其中客車產(chǎn)銷35.8萬(wàn)輛和36.2萬(wàn)輛，同比下降6.4%和2.5%；貨車產(chǎn)銷307.4萬(wàn)輛和311.6萬(wàn)輛，同比下降0.6%和2.5%，其中重型貨車產(chǎn)銷94.2萬(wàn)輛和98.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2%和0.4%。

　　師建華分析道，今年下半年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄的走勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求不足、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)壓力、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素的影響下，市場(chǎng)總體回升幅度有限。而這些影響因素短期內(nèi)仍將存在，因此行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。

　　隨著國(guó)家穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期“六穩(wěn)”政策的逐漸落實(shí)，未來(lái)兩個(gè)月，汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢(shì)。

2020：考驗(yàn)商用車企競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵時(shí)期

　　目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力，由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。產(chǎn)銷數(shù)量不再是發(fā)展的唯一重點(diǎn)，更重要的是發(fā)展質(zhì)量的提升。

　　以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新動(dòng)能正在發(fā)展壯大，智能交通、共享出行等新型商業(yè)模式正在興起，汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行。

　　師建華預(yù)測(cè)道，“商用車與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)，2020年是十三五的最后一年，會(huì)有投資建設(shè)加緊進(jìn)行、城市車輛更新等因素利好市場(chǎng)，但增量空間比較有限。預(yù)計(jì)2019年商用車銷量將繼續(xù)下降趨勢(shì)，下滑2%左右，2020年略有增長(zhǎng)?！?

　　具體來(lái)看，中重卡方面受政策影響最大，隨著“大噸小標(biāo)”治理的深入，合規(guī)車將逐漸替代不合規(guī)車輛，這也將導(dǎo)致一部分用戶轉(zhuǎn)向中卡市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)家政策大力促進(jìn)了新能源汽車的快速發(fā)展，未來(lái)城市物流配送、環(huán)衛(wèi)、渣土領(lǐng)域等的電動(dòng)商用車仍然具有較大發(fā)展?jié)摿?，個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)會(huì)更多。

　　此外，輕卡處于中卡和微卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中間，未來(lái)車型將向輕量化、新能源化方向發(fā)展。而取消雙證也對(duì)4.5噸及以下貨車和皮卡產(chǎn)生利好。

　　現(xiàn)在，皮卡的進(jìn)城試點(diǎn)已達(dá)到6個(gè)地區(qū)，相信隨著試點(diǎn)范圍逐步放開(kāi)，皮卡會(huì)成為持續(xù)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。微卡基于汽車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向和需求導(dǎo)向長(zhǎng)期作用，微卡保持了多年的穩(wěn)步發(fā)展。其中，雙排座車型發(fā)展迅速，未來(lái)市場(chǎng)潛力還會(huì)更大。

　　客車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)短期內(nèi)將持續(xù)下滑，這也與政策密不可分。例如新能源補(bǔ)貼下滑、公轉(zhuǎn)鐵政策、私家車保有量增加、新能源公交接近飽和等，這些因素都不利于客車市場(chǎng)的發(fā)展。不過(guò)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持使這一領(lǐng)域仍有發(fā)展空間。

　　如今到了考驗(yàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵時(shí)期，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源和產(chǎn)銷量將會(huì)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)大幅度提升，“對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講，這是好事，因?yàn)閲?guó)家在積極改善環(huán)境。而企業(yè)要堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。深化國(guó)有企業(yè)改革，用改革來(lái)激發(fā)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生活力和動(dòng)力。”師建華說(shuō)道。

　　當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)汽車電動(dòng)化、智能化、共享化發(fā)展方向的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，這不僅為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)全方位對(duì)外開(kāi)放營(yíng)造了良好的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，更為我國(guó)盡快實(shí)現(xiàn)“邁向世界汽車制造強(qiáng)國(guó)”的宏偉目標(biāo)提供了新機(jī)遇。正如師建華所講，整個(gè)汽車行業(yè)都習(xí)慣了高速發(fā)展，目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀會(huì)促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整到合理的階段，且看各家車企如何見(jiàn)招拆招。

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