2019年，中國經(jīng)濟(jì)邁入新時代，由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的中國汽車產(chǎn)業(yè)，也逐步過渡到低速運行、高質(zhì)量發(fā)展的新階段。對中國商用車行業(yè)來講，市場環(huán)境日益復(fù)雜，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長師建華對此做出了專業(yè)解讀。

2019：汽車行業(yè)產(chǎn)銷降幅收窄

　　2019年，汽車行業(yè)迎來了一系列變革，例如進(jìn)一步對外開放和關(guān)稅的大幅度降低、中美貿(mào)易摩擦、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的推行、國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實施、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、雙積分政策實施等，這些都給行業(yè)帶來了全新挑戰(zhàn)。不過，挑戰(zhàn)的背后是機(jī)遇，國產(chǎn)廠商紛紛選擇了擁抱“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的產(chǎn)業(yè)新趨勢。

　　一年多以來，汽車行業(yè)長期處于低位運行狀態(tài)。但在各地加快更新淘汰及投資拉動等因素的影響下，今年1-11月商用車保持了較好的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，11月，商用車產(chǎn)銷分別完成43萬輛和40萬輛，同比分別增長14.6%和6.9%。

　　1-10月，商用車產(chǎn)銷分別完成343萬輛和348萬輛，同比分別下降1.3%和2.5%。其中客車產(chǎn)銷35.8萬輛和36.2萬輛，同比下降6.4%和2.5%；貨車產(chǎn)銷307.4萬輛和311.6萬輛，同比下降0.6%和2.5%，其中重型貨車產(chǎn)銷94.2萬輛和98.0萬輛，同比分別增長2%和0.4%。

　　師建華分析道，今年下半年以來，我國汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄的走勢，但在國內(nèi)市場消費需求不足、國六標(biāo)準(zhǔn)帶來的技術(shù)升級壓力、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素的影響下，市場總體回升幅度有限。而這些影響因素短期內(nèi)仍將存在，因此行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。

　　隨著國家穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期“六穩(wěn)”政策的逐漸落實，未來兩個月，汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢。

2020：考驗商用車企競爭力的關(guān)鍵時期

　　目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力，由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。產(chǎn)銷數(shù)量不再是發(fā)展的唯一重點，更重要的是發(fā)展質(zhì)量的提升。

　　以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新動能正在發(fā)展壯大，智能交通、共享出行等新型商業(yè)模式正在興起，汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行。

　　師建華預(yù)測道，“商用車與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)，2020年是十三五的最后一年，會有投資建設(shè)加緊進(jìn)行、城市車輛更新等因素利好市場，但增量空間比較有限。預(yù)計2019年商用車銷量將繼續(xù)下降趨勢，下滑2%左右，2020年略有增長?！?

　　具體來看，中重卡方面受政策影響最大，隨著“大噸小標(biāo)”治理的深入，合規(guī)車將逐漸替代不合規(guī)車輛，這也將導(dǎo)致一部分用戶轉(zhuǎn)向中卡市場。同時，國家政策大力促進(jìn)了新能源汽車的快速發(fā)展，未來城市物流配送、環(huán)衛(wèi)、渣土領(lǐng)域等的電動商用車仍然具有較大發(fā)展?jié)摿?，個性化產(chǎn)品和服務(wù)會更多。

　　此外，輕卡處于中卡和微卡市場競爭的中間，未來車型將向輕量化、新能源化方向發(fā)展。而取消雙證也對4.5噸及以下貨車和皮卡產(chǎn)生利好。

　　現(xiàn)在，皮卡的進(jìn)城試點已達(dá)到6個地區(qū)，相信隨著試點范圍逐步放開，皮卡會成為持續(xù)增長的細(xì)分市場。微卡基于汽車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向和需求導(dǎo)向長期作用，微卡保持了多年的穩(wěn)步發(fā)展。其中，雙排座車型發(fā)展迅速，未來市場潛力還會更大。

　　客車市場銷量預(yù)計短期內(nèi)將持續(xù)下滑，這也與政策密不可分。例如新能源補(bǔ)貼下滑、公轉(zhuǎn)鐵政策、私家車保有量增加、新能源公交接近飽和等，這些因素都不利于客車市場的發(fā)展。不過，國家對新能源汽車的支持使這一領(lǐng)域仍有發(fā)展空間。

　　如今到了考驗企業(yè)競爭力的關(guān)鍵時期，通過市場機(jī)制實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，資源和產(chǎn)銷量將會進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，產(chǎn)業(yè)集中度會大幅度提升，“對整個行業(yè)來講，這是好事，因為國家在積極改善環(huán)境。而企業(yè)要堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。深化國有企業(yè)改革，用改革來激發(fā)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生活力和動力。”師建華說道。

　　當(dāng)前，中國已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)汽車電動化、智能化、共享化發(fā)展方向的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，這不僅為中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對全方位對外開放營造了良好的國際競爭環(huán)境，更為我國盡快實現(xiàn)“邁向世界汽車制造強(qiáng)國”的宏偉目標(biāo)提供了新機(jī)遇。正如師建華所講，整個汽車行業(yè)都習(xí)慣了高速發(fā)展，目前的市場現(xiàn)狀會促使整個產(chǎn)業(yè)調(diào)整到合理的階段，且看各家車企如何見招拆招。

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