整整60年前，以“最有效率的運輸工具”為設(shè)計理念的五十鈴ELF輕卡誕生。隨著時代發(fā)展，它已經(jīng)進化到了6代。從日本開始，在全世界140多個國家銷售，累計生產(chǎn)超過650萬臺。作為五十鈴的主力車型，ELF不僅在日本的市占率位居頭名，在多個海外市場中也是同級別霸主。六十年中不斷進化的ELF輕卡，足以讓遍地開花的國產(chǎn)輕卡汗顏。

初代豐田DYNA

在貨運競爭中應(yīng)運而生

　　19世紀(jì)50年代，日本輕卡市場群雄割據(jù)。豐田、日產(chǎn)分別推出了DYNA和CABALL兩款皮卡車型，王子汽車也帶來了CLIPPER。隨后，五十鈴看準(zhǔn)時機推出了空間利用效率更高的輕卡車型ELF。

初代ELF使用前開車門

初代ELF內(nèi)飾采用了車身同色設(shè)計，白色座椅很容易弄臟

DL200柴油發(fā)動機

　　顧名思義，輕卡的發(fā)動機安裝在駕駛艙身后，長貨倉短車頭的造型更適合物流運輸使用。1960年，初代ELF帶來了輕卡領(lǐng)域首臺DL200 2.0升直4柴油車型，在當(dāng)時是一臺動力強勁的發(fā)動機，也讓五十鈴品牌一口氣成為了銷量冠軍。

　　五十鈴柴油機的耐用性深受市場好評。從報廢車上拆下的二手發(fā)動機還被用在船上發(fā)揮第二春。

第二代ELF藍(lán)色涂裝深入人心

內(nèi)飾依然騷氣

　　1968年推出的第二代ELF將車門設(shè)計改為正常布局，車廂寬度和駕駛位置也得到增強。1972年，ELF推出了日本第一臺前驅(qū)版輕卡。低地臺版ELF的貨倉高度僅為450mm，對徒手搬運貨物的用戶來說很有幫助，這一版本在市場中的表現(xiàn)非常出色。雖然五十鈴早已不再生產(chǎn)前后高低不同的輕卡，但它們始終重視低貨倉高度設(shè)計。

　　從第四代ELF開始，五十鈴被引入國內(nèi)

　　1975年發(fā)布的第三代ELF改進了外觀設(shè)計和柴油發(fā)動機。到了1984年第四代，ELF的車身顏色從藍(lán)色改為白色，設(shè)計和現(xiàn)代輕卡比較接近。

　　“當(dāng)年國內(nèi)引進的五十鈴N系列卡車是當(dāng)時的最新款車型，由當(dāng)年國家物資局和剛成立的中國汽車工業(yè)進出口公司，以技貿(mào)結(jié)合的方式購進3萬五十鈴N系列輕卡，每臺車含技術(shù)費用100美元，因此這相當(dāng)于花了300萬美元把整套圖紙引進國內(nèi)?！?

　　五十鈴較早與國內(nèi)合作的廠商為江西制造廠的江鈴、合資的慶鈴以及北京輕型汽車有限公司。其中江鈴和慶鈴引入的是窄體版車型，而北汽引入了寬體版車型。

　　1993年推出的第五代ELF的設(shè)計理念是“溫柔待人”，它的最大特點是拋棄了日本小型車高度2米以下的限制，推出了高頂棚車型。不僅車身高度和軸距增加，駕駛艙側(cè)窗部分向下延伸，增強了視野，在國內(nèi)被稱為大玻璃。國產(chǎn)車型使用的4JB1發(fā)動機傳奇也是從這一代開始的，多家廠商通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲得生產(chǎn)技術(shù)，慶鈴、江鈴、福田、江淮先后投產(chǎn)了五十鈴4JB1發(fā)動機。

　　代號為493的國產(chǎn)4JB1與原版相比有明顯差距。日本原產(chǎn)發(fā)動機怠速聲較小，運轉(zhuǎn)起來不太像卡車發(fā)出的聲音。同時缺點也很明顯，作為一臺柴油發(fā)動機卻偏向高轉(zhuǎn)速取向，低扭一般。因為性能和環(huán)保無法滿足要求，在ELF車型上只使用了一代。

走向世界

　　ELF從第一代開始出口，到了第四代和第五代，出口銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超國內(nèi)銷量。第六代ELF以“See Global”為主題進行開發(fā)，主打海外市場。為世界用戶需求著想的五十鈴，根據(jù)不同國家的使用環(huán)境和法規(guī)設(shè)計了新款車型。

第六代ELF于2006年上市

　　五十鈴認(rèn)為輕卡不只是拉貨工具，為提升長時間駕駛舒適性，第六代ELF推出了1.77米寬駕駛艙，讓包含駕駛員在內(nèi)的三名乘客都能輕松使用，更為簡潔的儀表臺進一步增大了活動空間。

　　第六代ELF搭載的4JJ1 3.0T柴油發(fā)動機不僅優(yōu)化了扭力輸出，是同級車型中最為省油的，在日本和世界多國家都是主力發(fā)動機。從初代到第六代，ELF見證了60年間柴油發(fā)動機的技術(shù)進步。

　　可選配的AMT變速箱讓ELF更為適合在城市中使用，而且其優(yōu)秀的傳動效率讓任何駕駛員都能以最省油的方式行駛。自動擋駕照就能駕駛輕卡，降低了輕卡的使用門檻。

　　五十鈴ELF開發(fā)者中歷代傳頌的一句話是：“車廂之后的空間才是客戶的”。

廣州救火車

　　卡車的使命是搬運貨物，為了完成這一使命，車廂之后的部件越簡單越好。為了盡可能讓貨倉上多放貨物，或是實現(xiàn)盡可能多的用途，如吊車，冷藏車，客車，特種維修車以及救火車等，為客戶提供貨倉空間的最大可能性。這就是五十鈴ELF能在日本以及海外市場獲得高評價和高銷量的原因。

采用第五代ELF底盤的Mazda Parkway巴士

　　五十鈴ELF改裝客車和巴士的案例很多，這就是它底盤高靈活性的表現(xiàn)。輕卡不只能載貨，載人也不在話下。五十鈴工程師也對它的廣泛用途頗為自豪。

用五十鈴ELF底盤改造的高級救護車

　　其中最為特別是高級救護車。在日本，用豐田海獅改裝的普通救護車，售價約為536萬日元，用ELF改裝的高級救護車售價高達(dá)1105萬日元。有趣的是，無論哪種救護車都都采用了四驅(qū)版本。

　　普通救護車的乘坐感受比想象中更差，而高級救護車為救護重癥患者采用了空氣懸掛，有效改善了病人的舒適性。

六十年中不斷進化的五十鈴

　　五十鈴ELF的駕駛感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想象中要出色。前獨立懸掛采用了跑車必備的雙叉臂結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向感自然的同時兼顧乘坐舒適性。當(dāng)駕駛員輸入轉(zhuǎn)向命令時，車輛可以像乘用車一樣給予反饋。懸架緩震柔和，通過顛簸路面能一次完成動作，甚至在過彎時能感受到充足的側(cè)向支撐。

　　除此之外，ELF的直線行駛能力很強，不需要過多修正方向。當(dāng)你用5檔2000轉(zhuǎn)，80公里/小時的速度行駛時，將速度維持在限速門檻是一件很容易的事。不會有乘用車輕踩減速，多踩一點容易超速的問題。

　　頭文字D中，主角通過運送豆腐練車的故事屬實。日本職業(yè)車手谷口信輝，年輕時就是靠駕駛卡車運送豆腐練成的駕駛技術(shù)（畢竟AE86后備廂運不了幾塊）。了解日本卡車底盤結(jié)構(gòu)之后，就能明白“在日常駕駛中細(xì)膩感受長彎角中的輪胎受力積累車技”是可能的。順帶一提，谷口曾參與了頭文字D劇場版的制作。

　　國產(chǎn)五十鈴的懸架結(jié)構(gòu)完全不同。以慶鈴KV600舉例。前懸掛采用了帶有單獨液壓避震筒的3片式拋物線版型板簧來支撐車身，后橋采用整體式承載結(jié)構(gòu)，顯然是為物流運輸加以優(yōu)化，駕駛起來缺乏溝通感。在國內(nèi)想靠開卡車積累駕駛技術(shù)是比較困難的。

　　另外，日版ELF安裝了和乘用車相同水平的主動安全配置。新款ELF在商用車上首次配備了雙目攝像頭，五十鈴大型卡車也使用了毫米波雷達(dá)+單眼攝像頭。輕卡在市區(qū)道路行駛時盲區(qū)較大，ELF配置了低角度攝像頭，自動剎車和行人檢測功能可以有效避免事故。ELF還具備車道偏離預(yù)警和車距檢測功能。甚至還能自動檢測貨物松動，在脫落前及時提醒，可以說武裝到牙齒了。

　　五十鈴ELF在六十年中不斷發(fā)展換代，反觀國產(chǎn)版卻停滯不前。根據(jù)資料：“4KH1作為4JB1機型的升級版本，通過增加行程和缸徑等一系列改進提升了性能以及滿足排放法規(guī)之外要求?！?JB1的傳奇還將延續(xù)下去。國六版4KH1已于今年的上海車展發(fā)布，畢竟開發(fā)一款全新發(fā)動機的成本過高。

　　對國內(nèi)卡車廠家來說，為了讓卡車滿足嚴(yán)格排放法規(guī)，必然要提高成本。更重要的是，在安全方面提出更高要求，才是促進國產(chǎn)卡車換代的關(guān)鍵要素。在國內(nèi)，如果一臺卡車配有ABS、EBD和盲區(qū)攝像頭已經(jīng)能稱得上安全了，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

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