中國的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代，而國外的冷藏運輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，并且遠遠落后于發(fā)達國家。

　　國內(nèi)企業(yè)試水冷鏈

　　●2015年8月，京東以43億元入股永輝超市，雙方在冷鏈物流領(lǐng)域展開了合作。

　　●2014年8月，天貓宣布試水生鮮冷鏈物流，為水果生鮮提供配套冷鏈服務(wù)，首批配送城市覆蓋上海始發(fā)至北上廣深杭等26個城市。

　　●沃爾瑪旗下電商平臺1號店目前70%的生鮮訂單通過自建的冷鏈供應(yīng)渠道進行配送。

　　國內(nèi)外冷鏈差距

　　歐美、日本等發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%剩余的大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上仍是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟損失嚴(yán)重。即使是使用冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。

　　發(fā)達國家已形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)占到銷售總量的多半，并且在不斷增長。發(fā)達國家就采用冷鏈物流來減少農(nóng)產(chǎn)品損耗、降低了成本，從而間接增加農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。

　　我國冷鏈布局過于分散，全國冷庫總?cè)萘楷F(xiàn)有880萬噸。這些冷庫主要分散在各水果蔬菜主產(chǎn)區(qū)、大中城市郊區(qū)的蔬菜基地和滿足城區(qū)凍肉儲備任務(wù)的儲藏基地，無法為易腐食品冷鏈物流一次性監(jiān)控設(shè)備 流通系統(tǒng)提供有效的低溫保障，因此在冷庫建設(shè)需求上仍存在很大缺口。

　　中國的物流鏈條為何冷不起來？可以從以下幾個原因分析：

　　●市場的火熱

　　2010年前后，在政策扶持和市場本身不斷擴大的雙重作用下，中國的冷鏈行業(yè)步入快速發(fā)展的道路。各方勢力紛紛進入中國市場，想要在冷鏈?zhǔn)袌鲋蟹值靡槐?。?010年以來，進入冷鏈物流行業(yè)的金融投資機構(gòu)就多達300多家。

　　但是，這場熊熊燃燒的大火，卻并不一定能加快冷鏈這鍋水的沸騰速度：“從上世紀(jì)六七十年代國有水產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)建設(shè)冷庫僅用于冷藏，而其后的運輸和銷售環(huán)節(jié)還沒有“冷”的概念起，就注定了中國冷鏈行業(yè)起步晚，市場規(guī)模有限、發(fā)展不成熟這個不爭的事實?！?

　　直到20世紀(jì)90年代初，麥當(dāng)勞等外資快餐連鎖企業(yè)進入中國市場，需要能夠提供冷鏈運輸?shù)牡谌轿锪鞴鹃_始，市場上才慢慢出現(xiàn)了一些專門跑冷藏運輸?shù)乃綘I車隊。而中國冷鏈物流行業(yè)也才由此正式起步。

　　進入新紀(jì)元之后，隨著光明、三元等大型乳制品企業(yè)以及思念，三全等速凍食品企業(yè)的發(fā)展，中國的冷鏈運輸和冷藏庫也獲得了快速的發(fā)展，并且隨著市場的發(fā)展還在不斷的擴大。

　　●成本的高昂　

　　盡管中國冷鏈發(fā)展迅速，但不可否認的是，與歐美、日本等發(fā)達國家相比，中國依然存在較大的差距。其中最重要的原因就是成本居高不下。

　　在物流鏈條的各個環(huán)節(jié)，冷鏈都要比普通的物流高出很多：首先是設(shè)備成本。冷藏庫的建設(shè)成本要比普通倉庫高出3倍以上，其中主要是倉庫墻體和地面的保溫材料，以及專業(yè)制冷設(shè)備的支出。冷藏車亦是，同等型號的冷藏車比普通的廂式貨車的價格高出近3倍；而冷庫專用的叉車又比普通倉庫用的叉車價格高出近7倍。其次就是人力成本。由于冷藏庫常年處于低溫狀態(tài)，冷庫工作人員的工資要比普通倉庫工作人員高30%左右。但是，最重要的還是總物流量的差距。冷鏈物流始終還是一個小眾市場，沒有那么大的市場需求。這也導(dǎo)致了整個行業(yè)不能降低成本。

　　●信息化水平低下

　　信息化程度不高也一直是制約中國冷鏈物流發(fā)展的重要因素。冷鏈物流的信息化，一般包括車輛溫度監(jiān)控的信息技術(shù)、車貨匹配的信息平臺和冷鏈物流大數(shù)據(jù)的搜集應(yīng)用。

　　目前在干線物流，可以實現(xiàn)對冷藏車的GPS定位和車內(nèi)溫度的實時監(jiān)控。還可以通過車內(nèi)溫度記錄儀，每3～5分鐘記錄一次車內(nèi)溫度，最終實現(xiàn)對溫度的全程監(jiān)控。而中國目前與國外冷鏈物流差距最大的地方之一是：車輛與貨物的信息匹配。其考驗的不是某家企業(yè)，而是整個社會的協(xié)調(diào)能力。最開始國內(nèi)的信息匹配只能通過交易中心登板報這種最原始的方式呈現(xiàn)——交易中心把本市場的貨物運輸需求寫在信息欄的小黑板上，往來的貨車司機看到信息后，就可以自己聯(lián)系業(yè)務(wù)。雖然隨著信息技術(shù)的發(fā)展，開始出現(xiàn)一些地域性的車貨信息匹配平臺。但是 ，這些還遠遠不夠。而如何運用好這些沒有經(jīng)過統(tǒng)籌的各大信息平臺數(shù)據(jù)，將是未來中國冷鏈物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　結(jié)語

　　冷鏈物流產(chǎn)業(yè)對推動我國經(jīng)濟與社會協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，冷鏈物流配送系統(tǒng)形成的話，必將帶動相應(yīng)產(chǎn)業(yè)像速凍產(chǎn)業(yè)和蔬菜產(chǎn)業(yè)提高到一個新水平。因此發(fā)展我國冷鏈物流業(yè)勢在必行。從我國國情出發(fā)，完善相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將各環(huán)節(jié)連接起來形成一個系統(tǒng)化的模式，把握市場需求，遵循市場規(guī)律，實現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)性的穩(wěn)定發(fā)展。

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