沒有人會懷疑，創(chuàng)新已成為中國的關鍵詞。

　　黨的第十八屆三中全會，對全面深化改革進行了總部署、總動員。借全面深化改革的東風，科技創(chuàng)新的活力必將進一步釋放、迸發(fā)，并加快推動經(jīng)濟社會轉型發(fā)展。

　　此時，只有掌握核心科技才能勇立潮頭。福田汽車深諳此道。

　　曾以令業(yè)界稱奇的"福田速度"實現(xiàn)了快速發(fā)展，累計產銷汽車超600萬輛；連續(xù)三年位居世界商用車銷量第一……福田汽車的這些驕人成績均離不開科技創(chuàng)新。

　　如今，正大步走出國門的福田汽車更是將科技創(chuàng)新提升到最重要的企業(yè)戰(zhàn)略高度。從2012年的"品牌提供價值，行銷創(chuàng)造財富"、2013年的"遠見卓識，引領未來"到2014年商務年會提出的"突破科技，引領未來"，人們可以看出福田汽車對科技創(chuàng)新給予的厚望。

　　"突破科技，引領未來"--這簡單的八個字將成為福田汽車今后相當長一段時間的任務和目標。雖然知難行易，但一直在迎難而上的福田汽車必將通過艱辛探索，用科技創(chuàng)新這個支點，撬動其實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略的杠桿，并為中國汽車產業(yè)的轉型發(fā)展提供借鑒。

　　科技創(chuàng)新是福田的基因

　　中國是汽車大國但非汽車強國，已成為不爭的事實。去年我國汽車產銷量雙雙突破1900萬輛，成為全球最大的汽車生產與消費國。然而，"大國"與"強國"一字相差，意義卻謬之千里。中國汽車產業(yè)繁榮的背后，是被合資品牌大肆瓜分的市場囧狀，更是自主品牌夾縫中求生存的艱難奮斗史。

　　而且，必須看到的是，雖然我國汽車工業(yè)從一個較長的成長時期，進入快速發(fā)展階段，但在整個國家尋求轉型發(fā)展的時期，汽車產業(yè)也必須認清面臨的形勢。有專家表示，此前推動我國汽車產業(yè)發(fā)展的人口、市場、貿易三大紅利逐漸消失，而約束汽車發(fā)展的能源、環(huán)保、交通等三大問題卻日益突出。

　　在全球化加速、競爭加劇、政策環(huán)境加嚴的大環(huán)境下，中國要想成為汽車強國，汽車產業(yè)必須做出重大變革，實現(xiàn)增長方式的轉變。而現(xiàn)實狀況是，中國汽車企業(yè)普遍存在重開發(fā)、輕研究，重應用、輕基礎的現(xiàn)象，因為在研發(fā)投入上有限，汽車產業(yè)升級缺乏技術支撐。

　　中國汽車產業(yè)升級的成敗與否，很大程度上在于自主品牌能否走上創(chuàng)新驅動發(fā)展的道路，形成新的核心競爭力。作為中國商用車第一品牌，福田汽車在這方面走得更早一些、更遠一些，也為行業(yè)提供了可借鑒的經(jīng)驗。也正是在這一大背景下，福田汽車適時提出"突破科技引領未來"的發(fā)展方向。

　　事實上，從中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷程看，福田汽車并不算先行者，也沒有什么先天優(yōu)勢。雖然如今的福田汽車已經(jīng)成為中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)，但是鮮有人能記起其過往。1996年，由100家法人企業(yè)共同發(fā)起，正式成立了福田汽車車輛股份有限公司。三年后，該公司開始以輕卡為切入口進入商用車領域。

　　隨后，福田汽車在商用車領域迅速發(fā)展，并從2004年開始進入技術含量較高的重卡領域，2007年，又進軍新能源汽車。2009年，其商用車銷量在連續(xù)多年位居全國之首后，全球銷量首次超過戴姆勒，也正是在這一年，福田汽車制定了宏大的國際化戰(zhàn)略，即"2020戰(zhàn)略"。

　　建設世界級汽車企業(yè)是"2020戰(zhàn)略"的終極目標。到2020年，福田汽車全球年銷量將突破300萬輛，銷售收入超過3300億元。屆時，福田汽車將完成全球化市場和產業(yè)布局，成為世界知名汽車品牌并進入世界汽車企業(yè)前十強。

　　無論是進入商用車領域、殺進重卡領域還是國際戰(zhàn)略，福田汽車的每一次轉型和跨越都離不開科技的支撐。以全球市場為目標的福田汽車，更是將科技創(chuàng)新作為重中之重。

　　"我要創(chuàng)新"才能成為主體

　　黨的十八大明確提出實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，"把全社會智慧和力量凝聚到創(chuàng)新發(fā)展上來"。其中，深化科技體制改革，進一步突出企業(yè)的技術創(chuàng)新主體地位，變"要我創(chuàng)新"為"我要創(chuàng)新"，促進創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈、市場需求有機銜接，成為從要素驅動發(fā)展為主向創(chuàng)新驅動發(fā)展轉變，發(fā)揮科技創(chuàng)新支撐引領作用的重要途徑之一。

　　變"要我創(chuàng)新"為"我要創(chuàng)新"，在福田汽車，這已然成為一種傳統(tǒng)。甚至是從福田誕生之日起，"我要創(chuàng)新"的理念就貫穿其生產經(jīng)營活動的始終。在這里，科技創(chuàng)新被擺在企業(yè)發(fā)展的最重要位置。據(jù)悉，自成立以來，福田已累計投入300億元用于研發(fā)能力建設。截至2012年底，福田汽車申請專利超過3500項。

　　巨額的科技投入和大量的創(chuàng)新成果已經(jīng)應用在福田汽車系列產品上，轉化成了其領先市場的產品競爭力。福田戴姆勒生產的歐曼重卡，全面達到歐洲安全標準，采用全新康明斯動力，油耗比競爭對手低3-5%，設計使用壽命達到國際水準的120萬公里，比國內行業(yè)水平提高一倍以上；奧鈴和歐馬可高端輕卡，搭載康明斯動力，高承載，可靠耐久性提升30%，滿足歐盟車身碰撞標準（頂壓、A柱撞擊和側撞），采用安全氣囊、ESC、AEBS、LDWS等先進主被動安全技術，可以達到歐6排放、車內空氣VOC滿足歐洲標準、油耗降低2-6%；拓陸者皮卡采用全新GDI發(fā)動機，動力強勁，油耗比市場上同類產品低10%，而且雙安全氣囊、ABS EBD、CAN總線的使用和轎車化內飾，帶來安全舒適的全新乘坐體驗。

　　圍繞科技創(chuàng)新，17年來，福田汽車以中國為中心，研發(fā)體系覆蓋全球，集成世界先進研發(fā)技術，在新能源、液壓電控及動力集成等領域實現(xiàn)了技術突破。其開創(chuàng)性建立的六位一體研發(fā)體系，實施"集成知識鏈合創(chuàng)新"，以我為主，整合全球優(yōu)勢資源，早已成為"全國自主創(chuàng)新典型企業(yè)"的標志性成果?？梢哉f，福田的科技創(chuàng)新，既有戰(zhàn)略基礎，又有策略保障。

　　福田汽車工程研究院是牽頭的核心集成創(chuàng)新部門；包括德國、日本、中國山東在內的海內外研發(fā)機構，為福田汽車整合世界優(yōu)勢研發(fā)資源提供了支撐。以研究院為基礎，福田汽車建立了多個自主創(chuàng)新共同體，包括福田汽車在海外的科研分支機構、大專院校和科研院所、國外研究機構、福田汽車二級事業(yè)部的研究所和同步開發(fā)機構，制造鏈中的供應商，并形成了獨有的多位一體創(chuàng)新體系。這樣的創(chuàng)新體系最大限度地整合了國內外的資源，使新產品開發(fā)周期大大縮短，新產品對企業(yè)的貢獻度達到80％以上。

　　正如前文所說，汽車產業(yè)面臨能源、環(huán)境、交通三大壓力，而汽車企業(yè)無一例外也將解決這三個問題作為產品升級換代的突破口，其中，新能源汽車被認為是未來汽車市場的兵家必爭之地。

　　福田汽車率先進入新能源汽車研發(fā)領域，成為中國新能源汽車最早實現(xiàn)產業(yè)化的企業(yè)。早在2003年，在國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布前，福田汽車就開始研發(fā)設計各類新能源汽車，并通過整合內外部研發(fā)、制造和零部件資源，在新能源產業(yè)領域探索實踐。2007年福田汽車專門成立新能源技術中心，累計投入資金幾十億元，現(xiàn)開發(fā)人員近500人。此外，通過依托擁有國家級企業(yè)技術中心的工程研究總院和投資超過12億元的重點試驗室，借助新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟各優(yōu)勢資源力量，福田汽車目前已經(jīng)形成了國內領先的新能源汽車研發(fā)能力。共計申請專利219件，其中發(fā)明專利154件。

　　目前，福田汽車已經(jīng)成為中國新能源汽車實際應用最多的企業(yè)，在世界范圍內也居于前列，形成了覆蓋卡車、客車、多功能車等領域7個平臺15個系列40余款車型的完善的新能源汽車產品體系，其產品在北京、廣州、杭州等城市以及我國臺灣、古巴、西班牙等地運營數(shù)量已經(jīng)超過一萬輛，其中北京地區(qū)超過5000輛。另外，在新能源的電控技術、整車集成技術、動力電池成組及管理等核心技術方面已經(jīng)實現(xiàn)了突破。

　　突破科技 引領未來

　　科技創(chuàng)新未有窮期，它是市場競爭這場"馬拉松"中的致勝法寶。福田汽車的科技創(chuàng)新更力求突破、著眼未來。

　　12月7日，福田山東工程院在濰坊正式揭牌。這是繼此前山東大學、濰坊市人民政府、福田汽車三方共建山東大學福田汽車研究院暨福田汽車山東工程院簽約儀式的后續(xù)實質性進展，福田汽車將在山東形成整車與汽車零部件一體化的綜合性百萬量級的全球制造基地和研發(fā)中心，打造山東最大的千億級汽車工業(yè)基地。此舉為福田汽車創(chuàng)建世界級汽車企業(yè)再一次奠定堅實基礎。

　　"福田汽車2020戰(zhàn)略"必須有具體的技術和產品做支撐。為此，福田汽車以科技、管理和人才為砝碼，采取了一系列措施。其中最重要的一項，即是加大科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略投入，大力推動以商業(yè)價值實現(xiàn)為基礎的科技創(chuàng)新，全面掌握產品研發(fā)核心技術，使研發(fā)成為福田汽車全球化競爭的核心競爭力之一。

　　通過與世界級發(fā)動機企業(yè)合資合作，引進與應用康明斯、奔馳發(fā)動機先進技術，打造福田動力核心優(yōu)勢；通過與戴姆勒奔馳合資合作，引進與應用世界頂級卡車先進技術，打造福田重卡核心競爭力；整合全球優(yōu)秀供應商資源，鏈合技術創(chuàng)新，開發(fā)滿足世界標準的中端產品；與IBM合作建立先進的OTD訂單管理模式，平均交貨周期相對目前可縮短50%，同時，通過"點單系統(tǒng)"可最大程度滿足用戶多樣化的訂單需求；建立了較為完整的產品技術標準體系，與世界標準同步，為福田汽車成為國際知名品牌奠定基礎。一系列的科技創(chuàng)新與突破舉措，讓福田汽車站在了面向未來的競爭制高點。

　　就在本次商務年會上，福田雷薩重機品牌及其旗下雷薩FTC系列起重機及FQH系列履帶強夯機正式亮相重機市場。這標志著福田雷薩重機品牌向著高技術、高環(huán)保、高品質的世界高端水平又邁進了一步。借助福田汽車"全球商用車銷量第一"的市場地位，德國創(chuàng)新技術，以及一體化生產和服務體系，雷薩重機將在工程機械行業(yè)開創(chuàng)"大國重器新標桿"。在未來發(fā)展戰(zhàn)略上，作為福田汽車集團旗下高端裝備制造品牌，雷薩重機將進一步依托福田汽車集團在研發(fā)、制造、服務資源方面的優(yōu)勢，加速將雷薩創(chuàng)造成世界品牌的發(fā)展進程，也勢必成為福田汽車邁向世界級企業(yè)的重要支點和強大引擎。

　　此外，福田汽車還將繼續(xù)深耕新能源汽車。福田汽車已制定了未來能源解決方案的綠色科技策略，包括短期內可實現(xiàn)的技術方案，以及中長期各種不同動力總成和代用燃料方案，提出了目前節(jié)約石油能源和面向未來的最終實現(xiàn)利用可再生能源、電力驅動和燃氣電動的燃料戰(zhàn)略構想。

　　為此，福田汽車建立了具有世界先進水平的節(jié)能減排試驗室，該試驗室的整體設計及配套設施均處于國際領先水平，并為福田新能源汽車的研發(fā)提供了有力技術支持，使得福田汽車領先行業(yè)實現(xiàn)了新能源汽車的產業(yè)化。

　　福田汽車也不想錯過物聯(lián)網(wǎng)大潮。利用自身六百萬輛的用戶基礎，其領先行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)力。2011年4月9日，由福田汽車發(fā)起，聯(lián)合我國北斗衛(wèi)星位置服務供應商、3G無線通訊供應商等產業(yè)鏈資源，成立了以中國自主品牌為主的北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)聯(lián)盟。目前，在整合各方資源基礎上推出的福田汽車車聯(lián)網(wǎng)產品，已經(jīng)在汽車金融、物流等領域得到了應用，未來還將拓展到全部汽車電子、中國商用汽車物聯(lián)網(wǎng)中心、網(wǎng)絡購車平臺等。

　　即將到來的2014年注定是開拓創(chuàng)新、不平凡的一年。黨的第十八屆三中全會指出的改革之路將走向縱深，"中國夢"的藍圖逐漸勾畫成形，在中國經(jīng)濟升級的大潮中，作為創(chuàng)新主體的企業(yè)必須有所作為。而作為中國民族汽車工業(yè)的代表企業(yè)和中國商用車的領軍企業(yè)，福田汽車將在科技創(chuàng)新的道路上砥礪前行，以開創(chuàng)者的勇氣和魄力突破科技，探索和引領中國汽車企業(yè)轉型升級之路。

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