今年9月，北京市人民政府發(fā)布《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，提出到2020年在中心城區(qū)和城市副中心所使用的公交車輛要全部為純電動車。作為北京副中心的通州在2017年便已經(jīng)開始純電動化進(jìn)程。

通州區(qū)比亞迪純電動公交運(yùn)營效果優(yōu)異 累計(jì)行駛里程超2000萬公里

　　2017年12月25日，北京市恒基客運(yùn)有限公司（以下稱：恒基客運(yùn)）開始運(yùn)營350輛比亞迪純電動公交車。恒基客運(yùn)是通州區(qū)唯一的郊區(qū)客運(yùn)公交企業(yè)，現(xiàn)運(yùn)營線路59條，運(yùn)營車輛623輛，其中純電動公交車464輛，天然氣車輛159輛。這些線路和車輛每日承擔(dān)通州約17萬人次的旅客周轉(zhuǎn)工作。

營運(yùn)中的比亞迪K8

　　恒基客運(yùn)目前的車隊(duì)中有56%是比亞迪純電動客車，包括284臺10.5米K8車型、66臺8米K7車型。恒基客運(yùn)經(jīng)理劉兵峰表示，比亞迪純電動公交車分布在28個車隊(duì)，車輛日均行駛里程180公里左右(剩余電量為30%左右)，充一次電即可滿足全天運(yùn)營，即使在寒冷的冬季，運(yùn)營效果依舊優(yōu)異。

恒基客運(yùn)經(jīng)理 劉兵峰

　　劉兵峰舉例說道：“恒基最長的線路單程64公里，一天跑3圈，全天行駛384公里。這樣長的行駛里程，比亞迪純電動公交也只需要補(bǔ)一次電。”目前，比亞迪純電動公交車單車最高行駛里程已超過8萬公里，累計(jì)行駛里程超過2000萬公里。

62路公交運(yùn)輸人 李洪軍

　　往返于劉莊—高樓金地小區(qū)線路的62路公交運(yùn)輸人李洪軍開公交車已有近8年時(shí)間，他接受《運(yùn)輸人》小編采訪時(shí)表示，比亞迪純電動大巴無論是在剎車制動、續(xù)航里程還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都非常出色。

　　比亞迪并不是他接觸的第一輛純電動大巴?！爸耙查_過其他品牌的電動公交車，續(xù)航里程短、座椅硬，時(shí)間久了，容易腰肌勞損。比亞迪座椅就很舒適，開起來也很平穩(wěn)。即便是冷冬，車輛在低溫啟動、續(xù)航里程等方面也不會出現(xiàn)問題。”

350輛比亞迪大巴帶來多重效益 有力推進(jìn)北京公交電動化

　　據(jù)劉兵峰介紹，經(jīng)過1年時(shí)間的營運(yùn)，這350輛比亞迪純電動大巴在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面均有明顯效益。恒基客運(yùn)基本在電價(jià)波谷時(shí)段進(jìn)行充電，每度電的價(jià)格約在0.3元~1元，如果采用與其他企業(yè)合作的充電站，每天的充電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)總價(jià)在200元左右，自建充電站費(fèi)用則控制在100元以內(nèi)。相比柴油車型和天然氣車型來說，純電動車型能夠節(jié)約50%以上的成本。

　　劉兵峰對比亞迪的售后服務(wù)也大力點(diǎn)贊。他舉例說道：“之前有一輛正在運(yùn)營中的車輛出現(xiàn)問題，但我們沒有發(fā)現(xiàn)，是比亞迪后臺的車輛監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決了問題。并且，比亞迪純電動公交的故障率非常低，又有電池8年、整車2年的維修質(zhì)保作保障，幾乎沒有維修費(fèi)用?！?

　　值得一提的是，北京恒基客運(yùn)350輛比亞迪純電動公交車運(yùn)營一年，減少二氧化碳排放2.1萬噸，氮氧化物排放130噸，這不僅為北京市大氣污染防治和節(jié)能減排做出積極貢獻(xiàn)，并且通過北京城市副中心區(qū)域示范公交服務(wù)建設(shè)，為全國公交電動化發(fā)展起到“首都示范”作用。

比亞迪技術(shù)不斷創(chuàng)新 發(fā)布IGBT4.0、布局SiC

　　從2010年首創(chuàng)輪邊驅(qū)動系統(tǒng)、2011年率先在純電動客車規(guī)模化應(yīng)用全鋁車身、2013年首創(chuàng)雙向逆變充放電技術(shù)、2014年首創(chuàng)卡車電動集成橋總成技術(shù)到2017年首創(chuàng)電動熱管理系統(tǒng)，比亞迪始終憑技術(shù)創(chuàng)新走在新能源領(lǐng)域的前列。

　　12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布車規(guī)級領(lǐng)域具有標(biāo)桿意義的IGBT4.0技術(shù)，該技術(shù)在電流輸出、綜合損耗及溫度循環(huán)壽命方面具備著極大競爭優(yōu)勢。

比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)總監(jiān) 肖海平

　　比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)總監(jiān)肖海平表示，2018年到2022年，全球電動車年復(fù)合增長率達(dá)30%，但同期車規(guī)級IGBT增長僅為15.7%，隨著未來幾年IGBT的供應(yīng)愈發(fā)緊張，比亞迪發(fā)布的IGBT4.0技術(shù)將助力電動車核心技術(shù)告別“卡脖子”的時(shí)代。

　　另外，據(jù)肖海平透露，目前比亞迪已布局性能更優(yōu)的第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。

比亞迪純電動大巴不斷擴(kuò)張版圖 憑實(shí)力收獲海內(nèi)外市場青睞

　　作為新能源領(lǐng)域中的佼佼者，尤其在純電動大巴的推廣路上，比亞迪始終堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新鞏固地位，用產(chǎn)品實(shí)力深耕市場。

　　如果說比亞迪借用本土優(yōu)勢，成為深圳率先實(shí)現(xiàn)全面電動化的強(qiáng)勢助攻，那比亞迪純電動大巴進(jìn)入北京市場可是真正歷經(jīng)了市場的層層考驗(yàn)。

　　據(jù)了解，比亞迪是通過招標(biāo)方式斬獲恒基客運(yùn)的350輛純電動大巴訂單的，這期間經(jīng)過了駕乘滿意度、車輛品質(zhì)、續(xù)航里程等多方面的考驗(yàn)，進(jìn)入“首都”實(shí)屬不易。肖海平表示，比亞迪純電動大巴將以通州為起點(diǎn)，持續(xù)為推動全國公交電動化貢獻(xiàn)力量。

　　比亞迪始終堅(jiān)持初心，踐行“城市公交電動化”并將新能源交通解決方案在更多城市落實(shí)?！哆\(yùn)輸人》小編了解到，接下來，廣州、西安也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)公交車全面電動化。其中，截至2018年11月，比亞迪純電動公交車在廣州的投放量達(dá)6645臺，總里程達(dá)7908.56萬公里。另外，西安市推廣比亞迪純電動公交車突破3000輛，成為西北地區(qū)運(yùn)營純電動公交最多的城市。

　　即便是在高海拔、環(huán)境復(fù)雜的拉薩，也已有比亞迪純電動大巴K8及雙層巴士投入運(yùn)營。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪純電動客車銷量超4.5萬輛，在北京、廣州、深圳、杭州、南京、長沙、西安、大連等國內(nèi)城市大規(guī)模投入運(yùn)營。

　　海外市場方面，借助“一帶一路”，比亞迪今年在西班牙、葡萄牙、巴拿馬、阿根廷等多個海外市場取得突破，已成為中國首個全面進(jìn)軍歐、美、日、韓等汽車發(fā)達(dá)市場的汽車品牌，新能源商用車足跡已遍布全球6大洲，50多個國家和地區(qū)、300多座城市。

　　2018年是中國改革開放40周年，比亞迪作為揚(yáng)著“中國旗幟”走向國際化的中國企業(yè)，既是改革開放的參與者，亦是改革開放的獲益者。如今，汽車行業(yè)正在由內(nèi)燃機(jī)時(shí)代逐步邁向新能源、純電動的時(shí)代。比亞迪作為深耕新能源領(lǐng)域多年的佼佼者，無論是從當(dāng)下還是長遠(yuǎn)來看，比亞迪皆具備在國際化舞臺上崛起的強(qiáng)者實(shí)力。

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