排放升級是節(jié)能減排的重要推力，這一點毋庸置疑，但是終端用戶對價格的變化又非常敏感，這也是國四推廣實施的現(xiàn)實阻力之一。使用劣質(zhì)尿素或不用尿素到底能否節(jié)約成本呢？用戶對國四車購買、運營等成本存有很多困惑。

　　很多車主得不償失的事情往往是事后才覺悟到，可是事發(fā)之前，大家往往都是抱著僥幸心理去冒險，比如說在購買車用尿素方面就存在這樣的問題。

　　國四標準升級之后，國內(nèi)中重卡車型需要增加尾氣后處理系統(tǒng)，添加尿素溶液降低排放，但這還沒有被所有購車人所接受。為了減少花費，市場上常出現(xiàn)購買廉價尿素、掐斷OBD檢測信號避免不加尿素限功率的做法。這些做法看似能減少用車成本，其實存在很大的不合理之處，甚至還讓你多花錢。

　　損害一：損壞尿素泵

　　實際上車用尿素生產(chǎn)標準嚴格，是由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成，一些企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，使用普通的水代替去離子水，但這樣生產(chǎn)的車用尿素?zé)o法滿足使用要求，屬于不合格產(chǎn)品。用非去離子水生產(chǎn)的尿素溶液中的還會造成雜質(zhì)含量超標，堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴，降低SCR系統(tǒng)霧化效果，雜質(zhì)過多甚至還會損壞尿素泵。而尿素泵的價格可不便宜，價格接近萬元，得不償失。

　　損害二：損壞尿素噴嘴

　　尿素噴嘴位于排氣管中，長期處于高溫環(huán)境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環(huán)進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現(xiàn)損壞的情況。

　　損害三：后處理器容易被氧化

　　國四車輛使用OBD診斷系統(tǒng)，檢測尾氣的氮氧化物排放是否超限，起到排放超標限制車輛行駛功率的作用。如果掐斷OBD，不添加尿素溶液，后處理器不工作容易被氧化。

　　損害四：污染環(huán)境

　　如果SCR系統(tǒng)長期不工作，國四發(fā)動機為了降低PM排放調(diào)校偏向充分燃燒，也會造成氮氧化物排放升高，對環(huán)境造成很大影響。

　　總之，使用不合格尿素溶液以及掐斷OBD診斷信號兩種做法，都會造成尿素泵、尿素噴嘴、催化劑等后處理系統(tǒng)的不可逆轉(zhuǎn)損壞，并增加氮氧化物的排放。不僅會讓用戶損失近萬元的后處理設(shè)備也會給環(huán)境帶來很大的影響，最后反而得不償失。所以，小編奉勸哪些貪圖小便宜的車主們，不要因小失大，應(yīng)該選擇正牌的車用尿素溶液。

　　那么，一個SCR系統(tǒng)的成本大概是多少呢？

　　整個SCR系統(tǒng)包括：尿素水溶液儲罐、輸送裝置、計量裝置、噴射裝置、催化器以及溫度和排氣傳感器等。分為進口、合資、國產(chǎn)三類產(chǎn)品。進口主要有博世、康明斯、戴姆勒Purem、依維柯、雷諾等；合資主要是上海華克；國產(chǎn)有無錫威孚力達等。

　　目前整套SCR進口系統(tǒng)價格在3萬-4萬/套，其中計量泵價格在1萬左右，排氣處理器價格在2萬-3萬左右。國產(chǎn)的威孚力達產(chǎn)品價格在1萬-1.5萬/套。

　　即便使用是合格的車用尿素，由于一些司機開車習(xí)慣的不正確，以及一些產(chǎn)品本身設(shè)計上的缺陷，時間一久也會產(chǎn)生一些尿素的結(jié)晶，這些早期的尿素結(jié)晶如果不夠重視的話，長此以往也會產(chǎn)生結(jié)垢、結(jié)石現(xiàn)象，同樣也會造成SCR系統(tǒng)不可逆轉(zhuǎn)的損壞。

　　相對于國四車輛，SCR系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)的區(qū)別到底在哪里呢？

　　通過以上對比，可以發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機本身的比較中，SCR對發(fā)動機本身的改造較小，可以在目前國三的發(fā)動機上直接改造，同時發(fā)動機能耗少，耐久性增加。在對成品油質(zhì)量的要求上，SCR可以承受較高的成品油含硫量，在屢屢爆出成品油質(zhì)量不達標新聞的背景下，SCR顯然更符合我國的國情。

　　SCR系統(tǒng)降低油耗，有助運行成本下降

　　從上表對比中，可以看出，在油價高企的情況下，假設(shè)柴油車年行駛里程僅10萬公里，雖然SCR耗用尿素成本增加了6000元，但總體成本較EGR下降了14400元。這還未考慮到EGR系統(tǒng)可能對發(fā)動機造成的損傷帶來的維修費用。即使與舊的國三柴油車相比，總成本也下降了7870元。由此看來，SCR系統(tǒng)不僅能降低排放，對節(jié)省油耗上亦效果顯著，這也就有利于該系統(tǒng)的推廣。

　　SCR系統(tǒng)初始投入相對較高

　　從固定成本投入來說，SCR系統(tǒng)較EGR系統(tǒng)固定投入增加8500元。但如果結(jié)合運行成本的節(jié)省，單輛車SCR系統(tǒng)最多一年就能收回與EGR的固定成本投入差。

　　即使是從現(xiàn)有車輛開始補裝SCR系統(tǒng)，由于油耗的節(jié)省，2-3年內(nèi)存量車車主亦能收回對SCR改造的投資。

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