3月21日，“第九屆供應鏈管理精英論壇”在上海舉辦，京東集團副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展負責人傅兵受邀出席并作“智物·慧流”主題演講。傅兵提出在消費產業(yè)升級和技術的作用下，物流變得更加“性感”，在整個商業(yè)系統中承擔的作用和角色不斷升級，而隨著消費者成為新的供應鏈權力中心，圍繞用戶體驗升級和需求轉變，物流發(fā)展面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。

　　他認為，“智慧”正成為物流的重要生產力，“智慧物流的目標一定是提供給消費者、商家極致的體驗，核心是精準觸達，而基礎則是全鏈條的數據協同”。而京東物流正通過“無人化作業(yè)”、“數字化運營”和“智能化決策”打造全面智慧化的物流體系，將會讓物流更加“性感”。

京東集團副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展負責人傅兵

以下是傅兵演講全文：

　　這兩年物流發(fā)生了一個很大的變化，我覺得如果用一句話來概括，就是電子商務讓物流變得更性感。

　　“性感”有兩方面，第一是引人注意，這幾年物流成為了電子商務的核心競爭力，同時市場上多了非常多的以物流作為核心的新型生意模式，比如外賣，外賣的核心就是即時物流，它成功創(chuàng)造了一種新的物流模式。也就是說，當我們整個零售前端發(fā)生了天翻地覆變化的時候，物流在商流中的地位發(fā)生了根本性變化，從原來服務于商流，到現在拉動商流。

　　隨著無界零售的深入，我們看到越來越多的線上線下供應鏈整合，而且商流、資金流越來越多地數字化、互聯網化的時候，物流是無法完全真空運行的，成為了企業(yè)商流變革的一個最大的不確定因素。

　　第二點是物流在整個運營難度層面也發(fā)生了天翻地覆的變化，傳統B2B的物流時效是按天計的，現在京東物流前臺下單的時間窗口可以選擇到半個小時，物流整個環(huán)節(jié)的控制已經是以分鐘來計算，對全鏈條物流運營的控制顆粒度細化了。傳統的企業(yè)里面物流跟銷售計劃關聯性不強，但在電子商務時代，前端的任何一個促銷對后端的物流都要求有個實時的反饋，整個物流計劃的銜接已經變得無縫。比如京東的倉庫管理了500多萬個SKU，每天處理上千萬的訂單，這些都是傳統物流所無法想象的。

　　我們可以看到，未來無界零售的時代，線上線下融合，客戶對時間、速度要求“所見即所得”，對于位置的要求“隨時隨地”，當這些需求撲面而來的時候，物流將以一種什么姿態(tài)服務于商流，或者貫穿于商流？京東物流提出未來物流發(fā)展要實現無界物流，要具備以下三個特點：

　　1、短鏈，具備可以讓整個供應鏈縮短的能力。傳統物流強調的是點到點的配送時間，強調的是成本和效率。而未來的物流更多的是供應鏈服務能力，京東物流能依靠大數據“把商品放到離消費者最近的地方”。所以未來的物流不是說速度多快，更多的是說你能不能縮短整個供應鏈的環(huán)節(jié)、降低供應鏈整體的成本，所以它對物流的要求發(fā)生了根本性的改變。

　　2、智慧，就是智慧物流，未來的物流一定是一個技術密集型的行業(yè)，而不是人力密集型。

　　3、共生，是和客戶、行業(yè)合作伙伴共生，和社會、環(huán)境共生。京東物流前陣子投了福佑卡車，京東同時也是達達最大的股東。當京東物流要服務于整個企業(yè)的一體化的物流需求時，需要整合社會化、專業(yè)化的合作伙伴平臺來支撐整個業(yè)務需求。所以在未來的時代，一定是專業(yè)化的企業(yè)做好專業(yè)的事情，通過共生的理念，通過盟國的理念實現共贏，共同為客戶完成服務。

　　今天主要講一下京東物流在智慧物流做的一些實踐。通過技術創(chuàng)新，要打造全面智慧化的物流體系有三個方向，作業(yè)無人化、運營數字化、決策智能化。

　　京東物流從2007年自建以來，一直相信技術將改變物流。在2010年開始建“亞洲一號”，至今已經有14座在全國建成。開始建“亞洲一號”的時候就定位于規(guī)?；詣踊Ｊ剑軌虼蠓忍嵘鎯Φ男?，改善人作業(yè)的強度，但是它取代不了揀選、包裝、復核等操作環(huán)節(jié)。為了適用于現在越來越快商流的變化，去年在上海建成了全球第一個全流程無人倉，整個的入庫、收貨、上架、撿選、包裝、分揀，包括有很多中國特色的比如貼發(fā)票的流程，全程采用機器人和無人化的模式。

　　通過實踐，我們更多地知道了機器人可以幫我們做到什么，不能做到什么。對于自動化發(fā)展，我們確立了兩個方向，第一個是，機器人在未來的倉庫里面會發(fā)揮越來越多的作用，因為機器人柔性化的應對能力是要遠高于傳統的規(guī)?；淖詣踊?。另一個是人機共存的場景，如何通過設備和人共同在一個環(huán)境里面去作業(yè)，以降低人的勞力、體力。

　　其實，再無人倉的機器手臂、視覺識別、語音應用等的背后，更重要的是對整個信息系統以及算法大數據的應用。京東物流從做整個倉庫的揀選、路徑的算法到無人倉，已經是更迭到第四代的算法了。

　　倉庫內的路徑優(yōu)化，在特定的自主的環(huán)境內，可以做到控制性、計劃性很強，但到配送環(huán)節(jié)，需要整合整個城市的道路、環(huán)境，對路徑優(yōu)化的要求就會更高。在算法優(yōu)化之前，更多是靠配送站的站長劃分路區(qū)，不可避免會有一些不合理性，所以我們跟地圖公司合作，通過GRS技術優(yōu)化配送路區(qū)，為配送員優(yōu)化配送路徑，尤其是在京東推出“京準達”，把訂單的時間窗口定位在半小時之內，這時候靠經驗就算不過來了，必須需要系統不斷提示，應該先去送哪一張訂單才能滿足，送貨更快更精準。

　　同時，在整個優(yōu)化算法的過程中，不僅是運用了傳統的運籌學的算法，還把京東物流積累了多年的大數據，配送員送貨的數據整合進去，大數據+人工智能，進一步提升決策效率。

　　現在的物流，需要和計劃緊密相關，而且計劃不再是按年月計算，而是按天、小時級計劃，所以需要做到包括智慧預測、智慧庫存、智慧排產、智慧運營的全鏈路智慧化，才能夠實現“好計劃”、“好庫存”、“好協同”、“好交付”的“四好”服務。

　　要做到每一張訂單分鐘級的控制，同時要能夠降低成本提高效率，需要有更多的計劃協同、數據協同。如何落地？如何開放給商家應用？去年，京東物流和Y事業(yè)部研發(fā)打造了一個智慧供應鏈開放平臺——諸葛智享，提升商家供應鏈智能化管理能力，商家在這一平臺上可以獲取到存貨布局、庫存健康診斷和建議、智能調撥、智能補貨及滯銷處理等全供應鏈管控，目前是免費的。

　　總結來說，我們認為智慧物流的目標一定是提供給消費者、商家極致的體驗，核心是精準觸達，而基礎則是全鏈條的數據協同。

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