我們都知道,隨著海拔提高,空氣會漸漸稀薄。因此,對于自然吸氣發(fā)動機而言,上了高原之后空氣中氧氣含量變少,容易出現(xiàn)燃燒不充分、動力下滑的情況,這就是 “車輛高原反應(yīng)”。
事實上,重汽品質(zhì)鑒證之旅一路走來,所翻越的海拔4000米以上的高山已經(jīng)不下十座,期中還包括兩座海拔5000米以上的高峰——東達山(5130米)以及米拉山(5013米),期間有很多同行的伙伴都出現(xiàn)了不同程度的高原反應(yīng),在這樣惡劣的條件下,重汽車隊無懼“高反”,表現(xiàn)出了超高的可靠性。
10月17日,中國重汽品質(zhì)鑒證之旅進行到了第八天,在向拉薩進發(fā)之前,車隊來到海拔近5000米的魯古拉山口,選擇了一段坑洼不平的上坡路段,對本次品質(zhì)鑒證之旅的三輛品鑒車進行了高原測試,得到的數(shù)據(jù)結(jié)果證明,中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品對高原具有良好的適應(yīng)能力。
看數(shù)據(jù) MC發(fā)動機“無高反”
通過這張MC13發(fā)動機的測試數(shù)據(jù)圖,中國重汽銷售部技術(shù)支持室主任張孝斌主任向小編詳細解釋了今天高原測試的結(jié)果。首先是氣壓值,當(dāng)海拔上升到將近五千米的時候,大氣壓力值為55.9pa,僅為平原地區(qū)的50%左右。換句話說,中國重汽選擇的這個地方,絕對有資格作為高原測試的場所。
MC13發(fā)動機測試數(shù)據(jù)圖
其次,看扭矩值。本次高原測試選擇的路段,海拔高度在4800米左右,在這樣的海拔高度下,MC13發(fā)動機的內(nèi)部扭矩峰值達到了2505牛米,保持了強悍動力性。另外扭矩曲線的斜率很大,這說明了發(fā)動機的瞬間爆發(fā)加速能力很強。
張孝斌說:“實際上,MC13發(fā)動機的最大內(nèi)部扭矩值是應(yīng)該是2700,今天并沒有完全發(fā)揮出來,主要是由于這條路上彎道太多,車輛還沒有跑出最快速度就必須要減速過彎,如果彎道少一點,效果一定會更好。”
中國重汽銷售部技術(shù)支持室主任張孝斌
接下來是發(fā)動機轉(zhuǎn)速表現(xiàn),MC13 540馬力發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間是1050-1350rpm,在本次高原測試中車輛發(fā)揮出最大扭矩時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1339rpm,高海拔并沒有對MC13發(fā)動機輸出最大扭矩時的轉(zhuǎn)速造成很大影響,MC13發(fā)動機領(lǐng)先的適應(yīng)性和可靠性可見一斑。
最后,看冷卻水的溫度,今天的高原測試持續(xù)進行了四個小時,一直在連續(xù)不斷的下坡,之后再全力爬坡,但是MC13發(fā)動機的水溫卻一直保持在攝氏80度左右,數(shù)據(jù)圖顯示基本穩(wěn)定成一條直線。
中國重汽商用車銷售部用戶服務(wù)中心技術(shù)專家高博老師表示:“到了高原以后,水的沸點變低,更容易出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象,因此對水循環(huán)和散熱系統(tǒng)的要求會更為嚴格。今天測試路況較差,而且一直都在爬坡,水溫能保持在這個水平我覺得相當(dāng)滿意,也說明了車輛的散熱系統(tǒng)完全可以應(yīng)對高原環(huán)境?!?
中國重汽商用車銷售部用戶服務(wù)中心技術(shù)專家高博與運輸人曾俊
說體驗 復(fù)雜路況輕松應(yīng)對
第一輪測試時,小編跟隨豪沃T5G出發(fā),卡車通過坑洼不平的路面帶起漫天灰塵,但是坐在T5G中感覺并沒有感覺到明顯的搖晃。司機師傅楊斌說:“要說這款車的舒適性,四點懸浮的駕駛室加上氣囊座椅,那肯定是沒問題,而且駕駛室的隔音和密閉性都很不錯?!?
運輸人楊斌
另外,本次測試的路況相當(dāng)復(fù)雜,路面崎嶇不說,各種坡道急彎不斷,如果操控不好很容易造成熄火,需要上坡啟動。最終,所有車輛順利完成測試,除了有賴于司機師傅精湛的駕駛技術(shù)之外,車輛良好的操控性能也功不可沒。
豪沃T7H駕駛員熊彬表示:“我并不覺得今天的路很難跑,這款車的方向輕巧,很容易掌握,換檔和動力銜接方面都很順暢,操控起來非常輕松。”
值得一提的是,以往廠商做高原測試用的都是還未上市的新車。而本次,中國重汽的高原測試,選用的是客戶正在實際運營中的車輛,這對于廣大的運輸人群體來說,會更加具有說服力。
傍晚時分,經(jīng)過一天的測試工作,大部隊啟程奔向了本次旅途的最終目的地——“圣地”拉薩。進入拉薩后,一掃多日來的疲憊,隊員們都十分興奮??梢哉f這是一次考驗體力與意志的旅程,而我們堅持了下來,讓每個人內(nèi)心都充滿了挑戰(zhàn)自我極限后的成就感。
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