我們都知道，隨著海拔提高，空氣會(huì)漸漸稀薄。因此，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，上了高原之后空氣中氧氣含量變少，容易出現(xiàn)燃燒不充分、動(dòng)力下滑的情況，這就是 “車輛高原反應(yīng)”。

　　事實(shí)上，重汽品質(zhì)鑒證之旅一路走來，所翻越的海拔4000米以上的高山已經(jīng)不下十座，期中還包括兩座海拔5000米以上的高峰——東達(dá)山（5130米）以及米拉山（5013米），期間有很多同行的伙伴都出現(xiàn)了不同程度的高原反應(yīng)，在這樣惡劣的條件下，重汽車隊(duì)無懼“高反”，表現(xiàn)出了超高的可靠性。

　　10月17日，中國(guó)重汽品質(zhì)鑒證之旅進(jìn)行到了第八天，在向拉薩進(jìn)發(fā)之前，車隊(duì)來到海拔近5000米的魯古拉山口，選擇了一段坑洼不平的上坡路段，對(duì)本次品質(zhì)鑒證之旅的三輛品鑒車進(jìn)行了高原測(cè)試，得到的數(shù)據(jù)結(jié)果證明，中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品對(duì)高原具有良好的適應(yīng)能力。

看數(shù)據(jù) MC發(fā)動(dòng)機(jī)“無高反”

　　通過這張MC13發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試數(shù)據(jù)圖，中國(guó)重汽銷售部技術(shù)支持室主任張孝斌主任向小編詳細(xì)解釋了今天高原測(cè)試的結(jié)果。首先是氣壓值，當(dāng)海拔上升到將近五千米的時(shí)候，大氣壓力值為55.9pa，僅為平原地區(qū)的50%左右。換句話說，中國(guó)重汽選擇的這個(gè)地方，絕對(duì)有資格作為高原測(cè)試的場(chǎng)所。

MC13發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)圖

　　其次，看扭矩值。本次高原測(cè)試選擇的路段，海拔高度在4800米左右，在這樣的海拔高度下，MC13發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部扭矩峰值達(dá)到了2505牛米，保持了強(qiáng)悍動(dòng)力性。另外扭矩曲線的斜率很大，這說明了發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間爆發(fā)加速能力很強(qiáng)。

　　張孝斌說：“實(shí)際上，MC13發(fā)動(dòng)機(jī)的最大內(nèi)部扭矩值是應(yīng)該是2700，今天并沒有完全發(fā)揮出來，主要是由于這條路上彎道太多，車輛還沒有跑出最快速度就必須要減速過彎，如果彎道少一點(diǎn)，效果一定會(huì)更好?！?

中國(guó)重汽銷售部技術(shù)支持室主任張孝斌

　　接下來是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，MC13 540馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間是1050-1350rpm，在本次高原測(cè)試中車輛發(fā)揮出最大扭矩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1339rpm，高海拔并沒有對(duì)MC13發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速造成很大影響，MC13發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先的適應(yīng)性和可靠性可見一斑。

　　最后，看冷卻水的溫度，今天的高原測(cè)試持續(xù)進(jìn)行了四個(gè)小時(shí)，一直在連續(xù)不斷的下坡，之后再全力爬坡，但是MC13發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫卻一直保持在攝氏80度左右，數(shù)據(jù)圖顯示基本穩(wěn)定成一條直線。

　　中國(guó)重汽商用車銷售部用戶服務(wù)中心技術(shù)專家高博老師表示：“到了高原以后，水的沸點(diǎn)變低，更容易出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象，因此對(duì)水循環(huán)和散熱系統(tǒng)的要求會(huì)更為嚴(yán)格。今天測(cè)試路況較差，而且一直都在爬坡，水溫能保持在這個(gè)水平我覺得相當(dāng)滿意，也說明了車輛的散熱系統(tǒng)完全可以應(yīng)對(duì)高原環(huán)境?！?

中國(guó)重汽商用車銷售部用戶服務(wù)中心技術(shù)專家高博與運(yùn)輸人曾俊

說體驗(yàn) 復(fù)雜路況輕松應(yīng)對(duì)

　　第一輪測(cè)試時(shí)，小編跟隨豪沃T5G出發(fā)，卡車通過坑洼不平的路面帶起漫天灰塵，但是坐在T5G中感覺并沒有感覺到明顯的搖晃。司機(jī)師傅楊斌說：“要說這款車的舒適性，四點(diǎn)懸浮的駕駛室加上氣囊座椅，那肯定是沒問題，而且駕駛室的隔音和密閉性都很不錯(cuò)。”

運(yùn)輸人楊斌

　　另外，本次測(cè)試的路況相當(dāng)復(fù)雜，路面崎嶇不說，各種坡道急彎不斷，如果操控不好很容易造成熄火，需要上坡啟動(dòng)。最終，所有車輛順利完成測(cè)試，除了有賴于司機(jī)師傅精湛的駕駛技術(shù)之外，車輛良好的操控性能也功不可沒。

　　豪沃T7H駕駛員熊彬表示：“我并不覺得今天的路很難跑，這款車的方向輕巧，很容易掌握，換檔和動(dòng)力銜接方面都很順暢，操控起來非常輕松?！?

　　值得一提的是，以往廠商做高原測(cè)試用的都是還未上市的新車。而本次，中國(guó)重汽的高原測(cè)試，選用的是客戶正在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的車輛，這對(duì)于廣大的運(yùn)輸人群體來說，會(huì)更加具有說服力。

　　傍晚時(shí)分，經(jīng)過一天的測(cè)試工作，大部隊(duì)啟程奔向了本次旅途的最終目的地——“圣地”拉薩。進(jìn)入拉薩后，一掃多日來的疲憊，隊(duì)員們都十分興奮?？梢哉f這是一次考驗(yàn)體力與意志的旅程，而我們堅(jiān)持了下來，讓每個(gè)人內(nèi)心都充滿了挑戰(zhàn)自我極限后的成就感。

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