近兩年來，國內(nèi)重型商用車后移安全的案例越來越多。剛開始大家在驚嘆駕駛員命大的時(shí)候，也在對品牌車輛的安全性稱贊，但是隨著各個(gè)品牌重卡在事故時(shí)后移后駕駛室毫發(fā)無傷的案例層出不窮的時(shí)候，我不知道大家會不會有相同的疑問：都能后移那么誰最安全呢？

得益于駕駛室四點(diǎn)懸浮技術(shù) 受到?jīng)_撞基本都能后移

　　隨著重卡技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)重卡駕駛室普遍采用了四點(diǎn)懸浮技術(shù)，四點(diǎn)懸浮技術(shù)目的一方面在于緩沖車架底盤與駕駛室之間的振動，提升駕駛舒適性，同時(shí)在受到?jīng)_撞的時(shí)候駕駛室可以通過發(fā)生位移來吸收沖擊能量，降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　所以在國內(nèi)重卡都普遍采用了駕駛室四點(diǎn)懸浮技術(shù)后，在一定條件下，例如相對速度不是太大的正面沖擊時(shí)，牽引車駕駛室一般都會發(fā)生后移的，這個(gè)類似于乘用車中的潰縮吸能的說法。

案例頻出需要提高警惕 事故營銷誤區(qū)大

　　在早期對于車輛駕駛室后移安全性報(bào)道消息中，印象最深刻的是某品牌卡車沖撞火車，駕駛員安全逃過一劫的報(bào)道。當(dāng)大家都在討論這臺車駕駛室如何堅(jiān)固如何安全的時(shí)候，卻很少有人去關(guān)注一臺嚴(yán)重超載的重型半掛車，為什么會沖撞火車，面對危險(xiǎn)它為什么沒能及時(shí)停下來。

　　接下來各種事故中，駕駛室后移，駕駛員虎口逃生的新聞紛紛而來，案例套路基本上也是一個(gè)相同的節(jié)奏——發(fā)生碰撞，駕駛室后移，駕駛員基本毫發(fā)無傷，這品牌車輛安全可靠，下次換車一定還選這個(gè)品牌。從傳播效果看，這種赤裸裸的借助事故進(jìn)行產(chǎn)品營銷炒作的形式還是非常吸引眼球的。大有你剛唱罷我就登場，你后移20公分我后移60公分的趨勢。但是事故發(fā)生的背景條件我們卻都不大關(guān)注了，為什么發(fā)生碰撞，為什么沒能避免事故？

　　廠商借助事故進(jìn)行營銷宣傳本是無可厚非的事情，但是作為用戶一定要擦亮眼睛了，畢竟不是每次碰撞都能虎口逃生的。不同的車速，不同的碰撞角度，不同的碰撞減速度，不同的碰撞對象以及不同的碰撞場景得到的結(jié)果可能都是天壤之別。所以千萬要謹(jǐn)慎駕駛，安全行車。

相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待繼續(xù)提升

　　國家關(guān)于卡車駕駛室安全性的標(biāo)準(zhǔn)并不是太多，推出的時(shí)間起步也比較晚，在2011年發(fā)布的關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)的GB-26512國家標(biāo)準(zhǔn)文件中，針對于商用車駕駛室的實(shí)驗(yàn)主要有三個(gè)，分別是正面擺錘撞擊實(shí)驗(yàn)，頂部強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，后圍強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。關(guān)于A柱打擊的標(biāo)準(zhǔn)并沒有體現(xiàn)。

車輛安全配置和性能認(rèn)知不足 

　　車輛安全性配置和機(jī)構(gòu)分為主動安全性和被動安全性，其劃分標(biāo)準(zhǔn)是按照事故前后事故發(fā)生時(shí)起作用來判斷?？珊笠岂{駛室這塊屬于被動安全的范圍。目前國內(nèi)卡車用戶對于涉及到安全的基本系統(tǒng)，例如在制動系統(tǒng)的認(rèn)知都還有待提升，強(qiáng)制安裝的ABS還存在私自拆除改裝的現(xiàn)象。車輛安全本身是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，靠一點(diǎn)來評判車輛安全性與否，有失嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹．?dāng)然一臺在關(guān)鍵時(shí)刻都可能站不住的車，也許你也只能去祈禱他后移救命了。

　　一直以來大貨車背負(fù)著"大禍車"的罵名，近些年來，車輛動力不斷提升，車越來越有力，跑的也越來越快，同時(shí)，隨著治超的深入，貨車拉的輕了，但是大家的安全意識和配置并沒有相應(yīng)提升，所以治超后各種重大事故也不斷出現(xiàn)，安全行駛的壓力依然很大。

　　作為有責(zé)任的企業(yè)和媒體，關(guān)于商用車的安全問題，還是應(yīng)該多些引導(dǎo)教育提升安全意識和安全技術(shù)升級，少些炒作和誤導(dǎo)。共同幫助行業(yè)提升安全意識和安全配置，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，為社會交通安全做點(diǎn)貢獻(xiàn)。

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