從今年上半年的汽車銷量來(lái)看，SUV依舊是大家的寵兒，MPV異軍突起由大蛇成長(zhǎng)為了一條蛟龍，潛力十足。不過(guò)也不奇怪，隨著國(guó)內(nèi)二胎政策的開放，對(duì)七座MPV的需求比七座SUV的需求還要龐大的多，MPV在未來(lái)將會(huì)有可能超過(guò)SUV的銷量不是什么奇怪的事。

　　除了MPV這一條藍(lán)籌股之外，還有一條潛力股“皮卡”，這是不可忽視的，就像現(xiàn)在的特斯拉一樣，我盡管虧，但是我代表的是未來(lái)，你們還不是一樣要投我。不過(guò)皮卡的銷量與利潤(rùn)可是一直在上升。

　　隨著今年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，人民收入不斷提高，所以人民的消費(fèi)觀念也在不斷發(fā)生著改變，對(duì)于汽車市場(chǎng)的細(xì)分化這是必須的，不會(huì)又像以前那樣，一條衣服哥哥穿完，弟弟穿，到時(shí)候還要留給侄子穿，就是大家說(shuō)的新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年。

　　現(xiàn)在更新?lián)Q代快了，幾年前一代車型換代要十年左右，現(xiàn)在一兩年出更新的車型，四五年就開始換代了。所以出現(xiàn)了二手車的大量市場(chǎng)，同時(shí)在認(rèn)知不斷進(jìn)步，觀念不斷前進(jìn)的時(shí)候。皮卡由于能裝、耐操、通過(guò)性好、又是外出自駕游的首選。所以皮卡的地位也在大家的心中地位不斷提升。加上政策的鼓勵(lì)。

　　在去年的2月26日，工業(yè)信息化部、國(guó)家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。另一方面，據(jù)說(shuō)國(guó)家相關(guān)部委正在研究將皮卡劃歸到乘用車目錄，徹底解決皮卡的“身份”問題。

　　同時(shí)皮卡與轎車、SUV相比，你們能做的了的，我都可以做到。我能做到的，你們不一定能做得來(lái)，比如，搬家，跑沙地，野外游玩。在今年上半年的國(guó)產(chǎn)皮卡銷量中，前十的是上汽大通T60、風(fēng)駿5、黃海N3、領(lǐng)主、風(fēng)駿6、域虎、拓陸者、寶典、獵豹CT7及神騏F30。不過(guò)最熱門的就屬上汽大通T60了。

皮卡歷史二三事

　　皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂。具有轎車的舒適性，又有貨車強(qiáng)勁的動(dòng)力同時(shí)比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強(qiáng)。

　　上世紀(jì)20年代，皮卡首先出現(xiàn)在美國(guó)，到現(xiàn)在皮卡依舊是美國(guó)非常實(shí)用和常見的一種交通工具，在美國(guó)不僅僅代表的是交通工具了，就像福特野馬成為美國(guó)人心中自由與勇敢的精神象征一樣，皮卡成為了西部牛仔文化的象征，是冒險(xiǎn)與進(jìn)取的代表符號(hào)。并由美國(guó)向其他地區(qū)輻射，如今在全球的保有量約為420萬(wàn)輛。

　　中文的皮卡，并不是“皮實(shí)的卡車”這樣的縮寫，而是源于英文名“pickup”的諧音。關(guān)于皮卡為何叫“pickup”，歷史已經(jīng)不可考了，根據(jù)維基百科顯示，pickup的名字在1930年左右就已經(jīng)存在了。

　　世界上最早的皮卡并不是某一家車廠特意推出的新產(chǎn)品，而是用一輛福特T型車改裝而成。汽車發(fā)展史上幾乎每一款車型的出現(xiàn)都與福特有脫不開的關(guān)系，可是說(shuō)福特汽車發(fā)展史就是人類汽車的發(fā)展史的簡(jiǎn)版，這也是福特為什么在大家心中會(huì)有這么高的地位吧。

　　早年的福特T型車，其實(shí)就是一個(gè)底盤配了一個(gè)沙發(fā)，這就有了非常大的改裝空間。是不是和吉利的創(chuàng)始人林書福說(shuō)過(guò)的一句話很像“汽車就是四個(gè)輪子再加上一張沙發(fā)”那只是早期的言論，現(xiàn)在應(yīng)該不會(huì)這樣認(rèn)為了吧。

　　價(jià)格低廉的福特T型車成了美國(guó)農(nóng)民的首選。但是，原廠的T型車是轎車樣式，運(yùn)載力有限，如果要去買其他大容量的汽車又太貴，所以機(jī)智的老美們干脆自己動(dòng)手，在車屁股后面加了一塊木板，這樣就可以多裝一些貨物，最早的皮卡原型就此誕生。

　　在1913年的時(shí)候，一個(gè)叫Galion Allsteel的公司發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，他們開始專門做福特T型車改裝成皮卡的業(yè)務(wù)，成為了公認(rèn)的最早的皮卡制造商。

　　福特很快就發(fā)現(xiàn)T型車改造后的皮卡更受歡迎，于是在1917年的時(shí)候，順勢(shì)就推出了福特TT底盤，也許是考慮到載貨需要，TT要比一般的T型車更大一些，基本上和現(xiàn)在的卡車差不多。

　　直到1925年的時(shí)候，福特才開始真正的生產(chǎn)皮卡車型，并將其命名為F系列。就是大家現(xiàn)在一直舔屏的福特F-150的爺爺?shù)臓敔敗?

　　原來(lái)現(xiàn)在在大街上看到的三蹦子，就是當(dāng)初的皮卡外形，看來(lái)皮卡在國(guó)內(nèi)的普及程度還不是很高。

　　1918年，雪弗蘭公司在自家的小跑車Model 490 roadster基礎(chǔ)上，推出了帶后斗的皮卡版車型，稱為Model 490 Light Delivery。

　　當(dāng)年美國(guó)的汽車巨頭當(dāng)中最支持皮卡的要說(shuō)現(xiàn)在的皮卡巨頭道奇公司。早在1924年，做改裝起家的道奇兄弟就開始生產(chǎn)皮卡底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，再交給合作方格雷海姆兄弟生產(chǎn)車廂和車身，從而推出了道奇最早的皮卡。

　　此后，道奇公司的發(fā)展歷程中始終離不開皮卡的身影。

　　國(guó)內(nèi)政策的“放寬”讓很多人認(rèn)為國(guó)內(nèi)的皮卡產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)“春天”，然而皮卡在國(guó)內(nèi)真的能像普通轎車那樣流行嗎？政策的放寬也許會(huì)讓皮卡的銷量有所增長(zhǎng)，但是路漫漫其修遠(yuǎn)兮，小編只能說(shuō)加油吧。

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