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安全駕駛五樣寶，遠離事故少煩惱
車輛安全管理 今天






安全駕駛五樣寶，遠離事故少煩惱

安全駕駛就是以時刻謹慎的態(tài)度，配合熟練的駕駛技術，在駕駛過程中控制好個人的情緒，確保自己和他人的行車安全，其中要做到這五點，確保讓您安全駕駛。

1、視線要遠

在駕車時，有些老司機堅持：最高車速=可視距離-反應距離-剎車距離-安全余量。

一般在城市駕車時，視線只能看到車頭前方 3~5 個車身的距離。在車快到進入轉彎點、變換車道位置時，才開始去轉我們的方向盤，沒有減速、打轉向燈。這樣會措手不及，容易引發(fā)事故。

視線要遠的意思是，可以看見前方有狀況，有反應時間，踩下剎車到停下，而且前方還有一段安全距離。按這個公式可以極大減少事故發(fā)生。當然白天和黑夜的安全行車速度肯定就是不同的，雨天和晴天也是不同的。

行車時可以露出1/4個車身或者透過前車的車窗看前車的前車，視距可以看到更遠些，提早做出判斷。這樣相當于變向給自己騰出了2倍的車距。發(fā)現(xiàn)前車的前車減速了，你也開始減速。因為你前車肯定也會減速的。

如果我們常常等到車子已經快到進入轉彎點、變換車道位置時，才開始去轉我們的方向盤，這樣很可能來不及，會讓后方車輛感到措手不及。遠距離觀察，可以提早提知道大概路況，有沒有塞車、車禍，或是是否要變換車道之類的。

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2、注意路況

在行車時不能盲信聽從導航指揮，有些導航更新不及時，顯示道路阻塞，或是暢通，需要道路上進行實際判斷。

將視野放寬一些，你才會發(fā)現(xiàn)道路距離狀況，有障礙物、車輛通行情況，周圍車輛的動態(tài)。

要知道人的兩眼視野角度在靜止直視前方，大約會有180 度 ( 移動眼球時可達 210 度 )的廣角視野。在道路上行車到時速 60 公里時，人的視野角度只有 70 度左右，而時速 100 公里時，只剩下 40 度的視野角度。

要獲得較寬的視野來保障安全，提前應對。要調整好“左右后視鏡、以及中央后視鏡”的角度，輔助我們接收左右后方來車的訊息。注意力集中，多觀察。



3、意外準備

任何司機都不能保證一生開車無意外，但要做好應對意外、突發(fā)狀況的準備，保證自己最大安全。

在急剎車時掃一眼中央后視鏡，如果和后車的車距很近，可以先重踩一腳剎車，提示后車，再放松剎車，。提示后車，為后車留出反應時間和距離，盡力避免追尾。

不要跟其它車并排行駛，在高速上時離其它車越遠越好，只能并行時，主動退后半個車身或者前進半個車身，盡可能把駕駛的主動權握在自己手里。



4、遵守交通規(guī)則

不闖紅燈、禮讓行人、遵守限速規(guī)則，不壓線等等，這些基本簡單的規(guī)則遵守后，可避免大部分交通事故。

交通規(guī)則的制定是為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民的財產安全及其他合法權益，提高道路通行效率。所以基本的要做好。



5、集中注意力

駕駛時不專心，有時是因為疲勞駕駛，有時是因為吃早餐、打電話、抽煙、看微信等其它事分心，從而造成開車時意外頻發(fā)。據(jù)調查，有超過的 70% 受訪者在駕駛時使用手機接聽電話，開車不留神是交通意外的主要因素。

注意單手開車不安全，一個急剎車就會發(fā)生事故。開車不超速，別亂使用燈語，正確使用燈光。



意外永遠無法預料，駕駛者應時刻保持警惕，不做任何分心駕駛的事，不低估任何危險駕駛行為可能導致的嚴重后果。#安全駕駛，平安回家#

精 作為一名職業(yè)運輸人，路上遇到的事情各式各樣。記得是2006年八月的一天下著小雨，我是從青島碼頭拉集裝箱到淄博卸貨，因為在青島出發(fā)的時候剛換的輪胎，行駛了大約有不到一百公里左右，我正常行駛著，后面超我一輛車對我按喇叭，打手勢指我，作為一個駕駛的第一反應就是趕緊停車檢查一下，發(fā)現(xiàn)剛換的輪胎螺絲都松動了，還好沒有跑掉，如果再跑幾公里就跑掉輪胎了！趕緊打電話來救援！
其實要我們在路上看到有異常的車和不正常的事情要發(fā)生，給對方一個簡單的手勢和善意的眼神提醒就會避免一些不必要的損失，也許不知道對方姓什么叫什么可我們有一顆心存感激的心。
還有一次再大廣高速一肅寧服務區(qū)附近，我們準備出發(fā)的時候有輛車的駕駛員給我們借鉗子，找出鉗子給他用，因為我們趕時效，沒有多余的時間停留，給他說你們用吧我趕時間鉗子以后再說，那個駕駛員看我們時間緊就掏出十塊錢給我們還連聲說謝謝，我們說不要不要，他走了，我再也沒說什么開車就走了。其實在路上遇到的問題的時候不一定能用錢是能解決的。
永懷樂善之心，恒伸友愛之手！俗話說得好，贈人玫瑰，手留余香！ #一方有難八方支援#

好文章一起分享//@Man卡 ：馬老師寫的太完美了// @馬東風 ：作為一個駕駛員來說，把油耗降到最低是一個非常有技術含量的細致活，首先是一定要保持良好的心態(tài)！
其實想開好車的駕駛員很多，想把車開好的也很多，只是沒有太多的機會接觸到進口車，和沒有很多可提升自己駕駛水平的學習平臺?？焖傥锪黠w速發(fā)展的今天我們要想跟上節(jié)奏就必須提高自己的駕駛水平和職業(yè)操守，把我們的水平和能力展現(xiàn)出來。
其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學習知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經濟轉速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
節(jié)油駕駛是點點滴滴的積累，是一個個細節(jié)累計的結晶，對于車輛的了解后得對你現(xiàn)跑的路線，路況做一個詳細的分析，最好給自己做一份路書，現(xiàn)在物流講的就是時效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時間，怎樣做到既有時效也有油耗就取決于你對道路行駛的計劃安排，你要對該路線車流量的分析，過每一個收費站的時間段把握，每一個停車起步的位置和每一次換班的時間把握，對于專線來說要做到這一點很容易，也一定要有一個合理的行車計劃，一般來說發(fā)車時間基本都是晚上或是凌晨，這個時候小車不僅少而且由于是剛發(fā)車精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會讓油耗和時間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉化成動力驅動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風向，車的速度發(fā)動機轉速檔位高低，結合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風時就應該提高車速，把逆風時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛，我的親身體驗是，低檔緩慢平穩(wěn)起步，輕踏油門，不急加速，不急剎車，平坦的高速公路上合理使用巡航駕駛模式！ #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得

你這不是十二時辰了//@孫毅超 ：我們線路還可以，四天3500公里，可以睡兩個整夜的囫圇覺，起一個半夜，不是太累，每天還有時間跑步鍛煉 #運輸人十二時辰#

精 值得每個職業(yè)運輸人學習節(jié)油理念:
1. 發(fā)車之前檢查機油油量，機油量位于機油尺中間線偏下一點點。跑西南線的車輛，機油量位于機油尺中間線偏上一點點。
解釋：機油油位過高，會在發(fā)動機內部形成阻力；影響發(fā)動機動力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因為空濾過臟或潮濕了；
解釋：影響發(fā)動機進氣速度，導致動力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個氣壓，最高不超過10個氣壓；驅動輪11---11.5個氣壓，最高不超過12個氣壓；每半個月檢查一次輪胎氣壓。
解釋：輪胎氣壓的高低，會影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時，盡量使發(fā)動機轉速保持在經濟轉速（1200----1300）轉之間（路段速比不一樣都如果按這個轉速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動這時油耗最理想）。
解釋：保持均衡的車速，才能確保燃油的經濟性。
5. 處理情況，松開加速踏板后首先使用輔助制動，緊急情況下才使用腳制動。
解釋：減少腳剎車的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油經濟性。
7. 下長坡下大坡時切換為手動模式。
解釋：增強了行車的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時，控制發(fā)動機較低轉速使用手動擋模式加檔；復雜路況起步時，用自動模式起步。復雜路況起步手動擋會更節(jié)油。
解釋：有效避免起步時車輛轉速過高，直接導致瞬間油耗偏高。
9. 進收費站時，可提前松油門踏板，且切換至手動模式，如遇有阻力，也可加一個檔位，避免補空油。
解釋：減小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車途中，盡可能少停車，盡量計算好停車換班地點，時間。
解釋：每一次的停車再次起步，瞬間油耗會非常高，直接導致油耗上升。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得

我的每天十二時辰基本還算可以，白天開車，一天開五六個小時，晚上睡覺！能過正常人的生活！這就很知足了！ #運輸人十二時辰#

#人與人近點，車與車遠點#俗話說：

什么是好司機，好司機是

我既不撞別人

也不被別人給撞了

今天小編和各位說說如何

成為一名好司機

怎么樣去避免追尾事故







我們先來看一起案例感受下

追尾是多么的危險??！








追尾的原因有哪些？














開車玩手機，你三心二意，怎么能不出事？





















小編想說，你好好的在你的車道行駛，你為什么開到別人的車道了呢








那么如何去避免追尾事故呢？請往下看

































距離產生美，安全不追尾

#預防事故，安全駕駛#

進入夏季，又到了各種車輛事故多發(fā)的季節(jié)，各種小剮小蹭層出不窮，連一些平日不常見的致死事故也開始發(fā)發(fā)生，那么重大車輛安全事故怎么樣去預防呢？

根據(jù)內部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，追尾類（36.8%）、轉彎類（31.6%）和倒車類（21.1%）是死亡類事故重要類型。

3333.png

駕駛.gif
第一類 追尾



原因：跟大車，跟車距離太近。

追尾1.gif



追尾2.gif

駕駛.gif
第二類 拐彎

原因：視野盲區(qū)，速度過快。

拐彎類.gif



拐彎2.gif

轉彎類事故中右轉彎事故率為70%！

駕駛.gif
第三類 倒車



原因：視野盲區(qū)，未提前觀察。

倒車2.gif



重大類車輛事故主要還是以預防為主！



預防原則一

減速慢行。駕車時，不超速，遇到路口等路況復雜的時候，更要提前減速，給自己留出足夠的反應時間。

減速慢行.jpg

預防原則二

充分觀察道路信息。道路信息的收集是安全行車的必要條件，行車時，視野盲區(qū)始終存在，不能抱著行人會自動避讓車輛的“霸道心理”，殊不知事故后，行人才是弱勢群體。

安全駕駛.jpg

預防原則三

加大與前車的距離。大多數(shù)司機特別是喜歡跟車行駛。殊不知，一旦前方車輛緊急停車，往往剎車不及會發(fā)生追尾事故。不僅自己受了傷，還要接受交警懲罰。

保持車距11.jpg

預防原則四

拒絕疲勞駕駛。疲勞駕駛的結果是，開車不能集中注意力。車輛在高速行駛的過程中，一旦出現(xiàn)一些小失誤，就會造成大后果。

拒接疲勞駕駛.jpg





小提示：一些車載設備也能對重大類車輛事故有預防作用，比如轉向喇叭在倒車和轉彎時能夠提醒路人與車輛進行避讓，請保證該類設備100%覆蓋！



預防車輛事故，請從每一件小事做起！

交通安全，沒有看客
一份禮讓一份安，一人平安一家歡！
有位名人曾經說過：100萬人的死亡是一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一個人的死亡是一場悲劇。
每一個生命，都是父母的兒女，或者是兒女的父母，又或者是丈夫或妻子。
在交通車禍面前，每一個人都不應該是看客，更不應該是過客。
別忽視，更別冷漠，因為交通安全，沒有看客。 #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 “分心駕駛”釀事故，也許你也有這樣的動作！
行車途中

如果駕駛員注意力不集中或操作不當

會造成什么樣的后果呢？

是這樣


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還是這樣


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現(xiàn)在人們的生活幾乎已經離不開手機，開車的時候手機消息提示音響起，很多人總想拿起來接個電話、回個消息......總以為就那么幾秒，沒有什么問題，殊不知危險可能正在這幾秒的時間悄悄來臨！



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3.gif



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分心駕駛是很容易忽視的一種駕駛行為，容易引起交通事故，而且傷亡慘重！然而，日常容易導致“分心駕駛”的行為并不僅僅是玩手機，還有這些 ▼




? 彎腰撿拾物品



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? 邊開車邊吃東西



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? 開車時設置或不停地查看導航



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? 與車上其他人員聊天過于投入



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? 部分男性駕駛人開車時抽煙，煙霧繚繞影響視線



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營運安全服務部溫馨提醒您！

任何一項會降低駕駛專注度或讓注意力從前方路面短暫轉移的舉動，都屬于分心駕駛。為了您和他人的安全，拒絕分心駕駛，安全文明出行。 #道路千萬條，安全第一條# 討論

防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內層空間（行動），并且提綱挈領地給出了綱領與口訣：



遠觀十五中看八，前車四秒后車二。
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達，提前預測全靠它。
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇。
內層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
我們要參透防御性駕駛技術的口訣，深刻體會每個字和每句話的含義，結合自己的實際操作，靈活運用，防患于未然。安全出行，平安你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

作為一個駕駛員來說，把油耗降到最低是一個非常有技術含量的細致活，首先是一定要保持良好的心態(tài)！
其實想開好車的駕駛員很多，想把車開好的也很多，只是沒有太多的機會接觸到進口車，和沒有很多可提升自己駕駛水平的學習平臺?？焖傥锪黠w速發(fā)展的今天我們要想跟上節(jié)奏就必須提高自己的駕駛水平和職業(yè)操守，把我們的水平和能力展現(xiàn)出來。
其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學習知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經濟轉速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
節(jié)油駕駛是點點滴滴的積累，是一個個細節(jié)累計的結晶，對于車輛的了解后得對你現(xiàn)跑的路線，路況做一個詳細的分析，最好給自己做一份路書，現(xiàn)在物流講的就是時效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時間，怎樣做到既有時效也有油耗就取決于你對道路行駛的計劃安排，你要對該路線車流量的分析，過每一個收費站的時間段把握，每一個停車起步的位置和每一次換班的時間把握，對于專線來說要做到這一點很容易，也一定要有一個合理的行車計劃，一般來說發(fā)車時間基本都是晚上或是凌晨，這個時候小車不僅少而且由于是剛發(fā)車精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會讓油耗和時間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉化成動力驅動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風向，車的速度發(fā)動機轉速檔位高低，結合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風時就應該提高車速，把逆風時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛，我的親身體驗是，低檔緩慢平穩(wěn)起步，輕踏油門，不急加速，不急剎車，平坦的高速公路上合理使用巡航駕駛模式！ #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得

精 節(jié)油駕駛是點點滴滴的積累，是一個個細節(jié)累計的結晶，對于車輛的了解后得對你現(xiàn)跑的路線，路況做一個詳細的分析，最好給自己做一份路書，現(xiàn)在物流講的就是時效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時間，怎樣做到既有時效也有油耗就取決于你對道路行駛的計劃安排，你要對該路線車流量的分析，過每一個收費站的時間段把握，每一個停車起步的位置和每一次換班的時間把握，對于專線來說要做到這一點很容易，也一定要有一個合理的行車計劃，一般來說發(fā)車時間基本都是晚上或是凌晨，這個時候小車不僅少而且由于是剛發(fā)車精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會讓油耗和時間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉化成動力驅動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風向，車的速度發(fā)動機轉速檔位高低，結合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風時就應該提高車速，把逆風時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得

精 不主動發(fā)生與不被動發(fā)生交通事故——這就是防御性駕駛理論的定義。



定義只是結論，就像你知道了一道題的答案，但獲得答案并不意味著你深度理解了這道題當中的結構與理論。



以下是我對防御性駕駛理論粗略表達以及不同視角不同維度的解析與理解。



防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內層空間（行動），并且提綱挈領地給出了綱領與口訣：



遠觀十五中看八，前車四秒后車二。
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達，提前預測全靠它。
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇。
內層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。



單從字面看，含義不難理解。但深究其本質，其中信息量很大，大到一百個人會有一百零一種混亂的解釋。



防御性駕駛理論并不晦澀，只是篇幅太長，我就不再贅述。感興趣的同學可以在網絡上搜索《防御性駕駛技術》，參照結合自己的駕駛習慣來體驗一下。如果你能融會貫通或多多少少愿意應用一些該理論到自己的駕駛習慣里，那么有理由相信你對駕駛的領悟會更上一層樓。但，你很大概率上會抱怨，這是什么狗屁理論，繁瑣又僵硬，照這個方法，我車沒法兒開了。



當然，接受過防御性駕駛培訓的老司機知道我在說什么，我們大可以相視一笑，惠然于胸，相忘于江湖了。問題是，之所以有抱怨，是因為我們大多數(shù)人都是在用習慣開車，習慣來自熟練，熟練來自經驗，而經驗并未被系統(tǒng)得整合或驗證過。我們要把學習到的防御性駕駛技術運用到實際操作中，避免事故的發(fā)生！安全行車，平安你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 每個駕駛員都應該做到的節(jié)油理念
1. 發(fā)車之前檢查機油油量，機油量位于機油尺中間線偏下一點點。跑西南線的車輛，機油量位于機油尺中間線偏上一點點。
解釋：機油油位過高，會在發(fā)動機內部形成阻力；影響發(fā)動機動力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因為空濾過臟或潮濕了；
解釋：影響發(fā)動機進氣速度，導致動力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個氣壓，最高不超過10個氣壓；驅動輪11---11.5個氣壓，最高不超過12個氣壓；每半個月檢查一次輪胎氣壓。
解釋：輪胎氣壓的高低，會影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時，盡量使發(fā)動機轉速保持在經濟轉速（1200----1300）轉之間（路段速比不一樣都如果按這個轉速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動這時油耗最理想）。
解釋：保持均衡的車速，才能確保燃油的經濟性。
5. 處理情況，松開加速踏板后首先使用輔助制動，緊急情況下才使用腳制動。
解釋：減少腳剎車的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油經濟性。
7. 下長坡下大坡時切換為手動模式。
解釋：增強了行車的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時，控制發(fā)動機較低轉速使用手動擋模式加檔；復雜路況起步時，用自動模式起步。復雜路況起步手動擋會更節(jié)油。
解釋：有效避免起步時車輛轉速過高，直接導致瞬間油耗偏高。
9. 進收費站時，可提前松油門踏板，且切換至手動模式，如遇有阻力，也可加一個檔位，避免補空油。
解釋：減小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車途中，盡可能少停車，盡量計算好停車換班地點，時間。
解釋：每一次的停車再次起步，瞬間油耗會非常高，直接導致油耗上升。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得

精 其實關于油耗的標準最重要取決于前提條件，車頭和掛車的配置，貨物類型和載重量，以及路線天氣等一系列的因素加上駕駛人員的操作，最終才可以決定油耗的標準。在所有條件都相同的情況下駕駛員可控范圍能達到降低最多20%左右。
作為一個駕駛員來說我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們在這35%-40%當中降低20%，總成本就會節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當下的物流利潤中可不是一筆小的數(shù)目。

其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學習知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經濟轉速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。

駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉化成動力驅動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風向，車的速度發(fā)動機轉速檔位高低，結合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風時就應該提高車速，把逆風時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得

帶著晨起陽光展望新的一天！！每天的堅持，不是為了感動誰，也不是為了證明給誰看，而是我知道，一路奔跑，總比原地踏步要好！再遠的路，走著走著也就近了；再高的山，爬著爬著也就上去了；再難的事，做著做著也就順了；每次重復的能量，不是相加，而是相乘，水滴石穿不是水的力量，而是重復和堅持的力量！成功之道，貴在堅持！請用微笑面對人生！#感悟# 感悟

【防御性駕駛的定義】，駕駛員在駕駛過程中，能夠準確的預見其他駕駛員、行人、不良氣候及路況引發(fā)的危險，并能及時地采取必要合理有效的措施，防止事故的發(fā)生，這種可避免危險發(fā)生的駕駛方式為防御性駕駛技術。
作為一名駕駛員來說，不管是職業(yè)的非職業(yè)的，安全都是我們不可觸碰的底線，沒有安全就沒有一切！我們要把學習的防御性駕駛技術運用到實際操作中，平安出行，安全你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論

精 #高考加油#
今天是個特別的日子，小長假的第一天，高考+端午節(jié)=高粽！我家姑娘也是眾多考生的一名！祝愿所有的考生考出好成績，能夠金榜題名加油?。?！還有更重要的是今天我祝我生日快樂！

在路上
今天天津出發(fā)南下的車輛都大霧封路了，耐心等待，不急不躁！保持良好心態(tài)迎接美好的一天！ 路上直播