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人脈
蔣彭宇
2019-07-27 07:40
+人脈
Ta的故事 英雄帖
在運(yùn)輸行業(yè)里有這樣一句話，有個(gè)好線路，不如有個(gè)好搭檔，搭檔在工作當(dāng)中是最親最近的人，也是在一起時(shí)間最長的，彼此都有著把生命交給對方的信任，相互包容相互理解，才會走得更遠(yuǎn)…
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疲勞駕駛 夏天氣溫高，體力消耗大，晚上睡眠常常不足，到了中午，人們往往容易疲勞、打瞌睡。對有車一族來說充足的睡眠非常重要，保證精力充沛，如果行車中感到困倦，應(yīng)及時(shí)停車，適當(dāng)休息一會兒，待頭腦清醒后再繼續(xù)開車，確保行車安全。
一個(gè)人的成功，離不開志同道合陌生人的相助 。生命中的貴人 ，不一定是最好的朋友 ，而是具有正能量陽光的人 。他也許只給你一個(gè)全新的信息 ，一個(gè)善意的指引 ，就可能改寫了你人生的軌跡 。
精 京港澳高速由北向南湖南岳陽段，1429公里處，有方木，有一米多長的方木掉入快車道中間，請過往車輛注意，已報(bào)警，求助路政上路清理！
路上直播
開卡車不只是種工作，
更是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，
面對生活的壓迫和行車風(fēng)險(xiǎn)，
卡車人依然不斷的證明自己，
在社會上尋找屬于自己的位置。
更是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，
面對生活的壓迫和行車風(fēng)險(xiǎn)，
卡車人依然不斷的證明自己，
在社會上尋找屬于自己的位置。
精 作為一名卡車駕駛員在回顧自己的職業(yè)生涯時(shí)，都搞不清楚或因時(shí)間太久而忘記了自己是因?yàn)楦梢恍袗垡恍?，還是愛一行干一行。
其實(shí)這兩者無任何相關(guān)性，好像一切遵從天意，或遵從有限的環(huán)境中有限的選擇本能。
無論從事何種職業(yè)，都是一個(gè)積累的過程………
其實(shí)這兩者無任何相關(guān)性，好像一切遵從天意，或遵從有限的環(huán)境中有限的選擇本能。
無論從事何種職業(yè)，都是一個(gè)積累的過程………
精 節(jié)油駕駛其實(shí)也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要想把每一滴燃油都轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，需要一個(gè)全面的計(jì)劃和完美的結(jié)合才能做到，所謂 “論道”，就節(jié)油的其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，研究道路。
對于道路的了解與熟悉可以讓你的卡車輕松自在的在上面馳騁，用最少的燃油行駛更遠(yuǎn)的距離，一段行程，如果你能結(jié)合道路情況來計(jì)劃的行駛，就可以減少剎車多利用慣性增加滑行，從而降低燃油和縮短運(yùn)輸時(shí)間，那就得取決于你對道路的正確分析和掌控了，比如山路，有句老話叫“上山容易下山難”放佛用到節(jié)油駕駛這句話反了，其實(shí)沒有反，因?yàn)樯掀潞拖缕率窍噙B的，沒有上坡就沒有下坡，所以你應(yīng)該在下坡的時(shí)候計(jì)劃上坡的操作，要根據(jù)下坡的情況來計(jì)劃好上坡的速度和檔位以及正確的操作，往往認(rèn)為上坡難的駕駛員是因?yàn)槟阍谙缕率菦]有計(jì)劃好上坡的事，這就相當(dāng)于是我們說的，有吃的時(shí)候忘記了餓，下坡的能量沒有合理的利用和儲備，就會讓你上坡更難，我們要根據(jù)道路情況，上下坡度長短，彎道大小，路面的實(shí)時(shí)狀態(tài)，來計(jì)劃從哪個(gè)位置開始加油哪個(gè)地方開始收油，對于丘陵的短上端下的坡，就應(yīng)該下坡時(shí)加油門把速度提起來，上坡時(shí)收油利用慣性通過，這就是下坡時(shí)加油事半功倍，上坡時(shí)加油事倍功半，而一段長途對于我們來說什么樣的路況都有，所以我們要結(jié)合車的性能和運(yùn)輸時(shí)間來結(jié)合道路情況制定一套行車方案，確定在哪段路節(jié)油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把車和路結(jié)合好，才能做到最低的燃油更長的路程。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
對于道路的了解與熟悉可以讓你的卡車輕松自在的在上面馳騁，用最少的燃油行駛更遠(yuǎn)的距離，一段行程，如果你能結(jié)合道路情況來計(jì)劃的行駛，就可以減少剎車多利用慣性增加滑行，從而降低燃油和縮短運(yùn)輸時(shí)間，那就得取決于你對道路的正確分析和掌控了，比如山路，有句老話叫“上山容易下山難”放佛用到節(jié)油駕駛這句話反了，其實(shí)沒有反，因?yàn)樯掀潞拖缕率窍噙B的，沒有上坡就沒有下坡，所以你應(yīng)該在下坡的時(shí)候計(jì)劃上坡的操作，要根據(jù)下坡的情況來計(jì)劃好上坡的速度和檔位以及正確的操作，往往認(rèn)為上坡難的駕駛員是因?yàn)槟阍谙缕率菦]有計(jì)劃好上坡的事，這就相當(dāng)于是我們說的，有吃的時(shí)候忘記了餓，下坡的能量沒有合理的利用和儲備，就會讓你上坡更難，我們要根據(jù)道路情況，上下坡度長短，彎道大小，路面的實(shí)時(shí)狀態(tài)，來計(jì)劃從哪個(gè)位置開始加油哪個(gè)地方開始收油，對于丘陵的短上端下的坡，就應(yīng)該下坡時(shí)加油門把速度提起來，上坡時(shí)收油利用慣性通過，這就是下坡時(shí)加油事半功倍，上坡時(shí)加油事倍功半，而一段長途對于我們來說什么樣的路況都有，所以我們要結(jié)合車的性能和運(yùn)輸時(shí)間來結(jié)合道路情況制定一套行車方案，確定在哪段路節(jié)油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把車和路結(jié)合好，才能做到最低的燃油更長的路程。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
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