CN
EN
0
人脈
||物流日評一：10月18日，山東豐網(wǎng)供應(yīng)鏈有限公司成立，注冊資本300萬人民幣，法定代表人郭慶文。該公司經(jīng)營范圍包含供應(yīng)鏈管理服務(wù)；國際貨物運輸代理；信息技術(shù)咨詢服務(wù)；社會經(jīng)濟(jì)咨詢服務(wù)；機械設(shè)備租賃；個人商務(wù)服務(wù)；商務(wù)代理代辦服務(wù)；國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理；從事國際集裝箱船、普通貨船運輸；普通貨物倉儲服務(wù)；貨物進(jìn)出口；檢驗檢測服務(wù)；道路貨物運輸（不含危險貨物）。
（鹿運點評：順豐豐網(wǎng)進(jìn)駐山東？感覺豐網(wǎng)也沒啥存在感呀）
（鹿運點評：順豐豐網(wǎng)進(jìn)駐山東？感覺豐網(wǎng)也沒啥存在感呀）
讓我們從物流行業(yè)來解讀“拉閘限電”
duang!duang!duang!（手機鈴聲響了）
即時通訊工具提醒消息在不停的響，翻開信息一看竟然是鐵子給我發(fā)信息，大體意思如下：東北限電（限居民和企業(yè)用電），限電會導(dǎo)致東北用電會有很大缺口，這樣一來沉睡已久的發(fā)電機一下成了搜索熱門詞，估計發(fā)電機廠的生意會好一段時間，禮貌的微笑。
上面限電是針對個人拓展業(yè)務(wù)來講的，上升到國家層面來分析一下原因：央視聲明，說此次全國性的限電的根本原因主要是發(fā)電的煤短缺和煤價上漲的原因造成，并不是人為設(shè)限。一句總結(jié)：供需失衡。
拉閘限電給物流行業(yè)自我完善的提示
物流行業(yè)的拉閘限電不是真正上的“拉閘限電”，而是對物流行業(yè)進(jìn)行調(diào)控，現(xiàn)在物流行業(yè)的現(xiàn)狀是：供大于求；如何規(guī)范，如何拉閘，如何調(diào)控這就需要頂層人員深究的問題了。
資本入局物流行業(yè)
國內(nèi)電商發(fā)展迅速，資本嗅到物流行業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展平臺型物流，前期一般都是價格戰(zhàn)，他們無論是在資金、技術(shù)和管理上面都優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)，壓縮無背景的物流公司利潤，導(dǎo)致難以生存，此時出現(xiàn)了另外一番景象了：物流服務(wù)和車輛供應(yīng)過剩。傳統(tǒng)物流企業(yè)感嘆道：“錢越來越難賺了”。
國內(nèi)物流行業(yè)特征
90%以上的貨運車輛都掌握在個體司機手中，也就是說絕大多數(shù)的物流企業(yè)是沒有車輛的，鹿運國際物流這個企業(yè)很有意思，自有車輛100多臺，不搶國內(nèi)市場，物流服務(wù)主要是針對東南亞物流專線、越南物流專線，避免了國內(nèi)物流內(nèi)卷；
繼續(xù)說國內(nèi)物流，他們通過控貨來控制這些個體車輛，這樣很容易出現(xiàn)管理上的問題，物流時效問題，貨物丟件問題，這些都難以控制。
在國家共富大政策的引導(dǎo)下，如果他們還是保持原有經(jīng)營模式不變，這些企業(yè)可能就會很快陷入虧損泥潭或止步不前。
duang!duang!duang!（手機鈴聲響了）
即時通訊工具提醒消息在不停的響，翻開信息一看竟然是鐵子給我發(fā)信息，大體意思如下：東北限電（限居民和企業(yè)用電），限電會導(dǎo)致東北用電會有很大缺口，這樣一來沉睡已久的發(fā)電機一下成了搜索熱門詞，估計發(fā)電機廠的生意會好一段時間，禮貌的微笑。
上面限電是針對個人拓展業(yè)務(wù)來講的，上升到國家層面來分析一下原因：央視聲明，說此次全國性的限電的根本原因主要是發(fā)電的煤短缺和煤價上漲的原因造成，并不是人為設(shè)限。一句總結(jié)：供需失衡。
拉閘限電給物流行業(yè)自我完善的提示
物流行業(yè)的拉閘限電不是真正上的“拉閘限電”，而是對物流行業(yè)進(jìn)行調(diào)控，現(xiàn)在物流行業(yè)的現(xiàn)狀是：供大于求；如何規(guī)范，如何拉閘，如何調(diào)控這就需要頂層人員深究的問題了。
資本入局物流行業(yè)
國內(nèi)電商發(fā)展迅速，資本嗅到物流行業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展平臺型物流，前期一般都是價格戰(zhàn)，他們無論是在資金、技術(shù)和管理上面都優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)，壓縮無背景的物流公司利潤，導(dǎo)致難以生存，此時出現(xiàn)了另外一番景象了：物流服務(wù)和車輛供應(yīng)過剩。傳統(tǒng)物流企業(yè)感嘆道：“錢越來越難賺了”。
國內(nèi)物流行業(yè)特征
90%以上的貨運車輛都掌握在個體司機手中，也就是說絕大多數(shù)的物流企業(yè)是沒有車輛的，鹿運國際物流這個企業(yè)很有意思，自有車輛100多臺，不搶國內(nèi)市場，物流服務(wù)主要是針對東南亞物流專線、越南物流專線，避免了國內(nèi)物流內(nèi)卷；
繼續(xù)說國內(nèi)物流，他們通過控貨來控制這些個體車輛，這樣很容易出現(xiàn)管理上的問題，物流時效問題，貨物丟件問題，這些都難以控制。
在國家共富大政策的引導(dǎo)下，如果他們還是保持原有經(jīng)營模式不變，這些企業(yè)可能就會很快陷入虧損泥潭或止步不前。
大宗類商品物流有望成為智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵方向
近年來，與電商、快遞物流相比，雖然以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流具有發(fā)展相對緩慢、行業(yè)關(guān)注度低、物流技術(shù)手段落后等問題。
但大宗商品種類超千余種，是國民經(jīng)濟(jì)基石，關(guān)系著國計民生，因此提升大宗類商品物流的發(fā)展空間和潛力、使大宗類商品物流朝智慧化方向發(fā)展，是未來大宗類商品物流，同時也是智慧物流發(fā)展的必然趨勢。
近年來，與電商、快遞物流相比，雖然以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流具有發(fā)展相對緩慢、行業(yè)關(guān)注度低、物流技術(shù)手段落后等問題。
但大宗商品種類超千余種，是國民經(jīng)濟(jì)基石，關(guān)系著國計民生，因此提升大宗類商品物流的發(fā)展空間和潛力、使大宗類商品物流朝智慧化方向發(fā)展，是未來大宗類商品物流，同時也是智慧物流發(fā)展的必然趨勢。
中國（江蘇或者河北，具體看需求）至越南太原省
貨品：零散貨物，減速機、水泵之類
重量：大概70公斤左右（每次發(fā)貨需要看需求）
要求：走雙清
貨品：零散貨物，減速機、水泵之類
重量：大概70公斤左右（每次發(fā)貨需要看需求）
要求：走雙清
一、什么是陸地運輸
陸地運輸：
按照區(qū)域劃分，常見的運輸方式有國內(nèi)運輸和國際運輸；
按照車型劃分，常見的有集裝箱拖車運輸和噸車運輸兩種類型。
陸地運輸：
按照區(qū)域劃分，常見的運輸方式有國內(nèi)運輸和國際運輸；
按照車型劃分，常見的有集裝箱拖車運輸和噸車運輸兩種類型。
鹿運物流日報：廣州貨運中心平湖南貨運8月刷新10項歷史紀(jì)錄
廣州貨運中心深圳物流車間平湖南貨運8月份成績喜人，刷新10項最高歷史紀(jì)錄，7次突破裝卸車峰值。
為打造合作共贏局面，廣州貨運中心深圳物流車間積極走訪客戶，加大貨運營銷，與深圳平鹽海鐵聯(lián)運公司緊密合作，開啟了平湖南站至鹽田港“站搬”運輸新模式，將平湖南新貨場打造成為鹽田內(nèi)陸港。
廣州貨運中心深圳物流車間平湖南貨運8月份成績喜人，刷新10項最高歷史紀(jì)錄，7次突破裝卸車峰值。
為打造合作共贏局面，廣州貨運中心深圳物流車間積極走訪客戶，加大貨運營銷，與深圳平鹽海鐵聯(lián)運公司緊密合作，開啟了平湖南站至鹽田港“站搬”運輸新模式，將平湖南新貨場打造成為鹽田內(nèi)陸港。
“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案
大力發(fā)展鐵海聯(lián)運和國際班列班車。穩(wěn)定開行廣西、云南、重慶、四川等地至越南國際鐵路班列，充分利用中老鐵路積極開行至老撾國際鐵路班列。同時，與RECP成員國深化經(jīng)貿(mào)交流合作，利用中國國際進(jìn)口博覽會、中國—東盟博覽會、中國西部國際博覽會等會展平臺，加快廣西、云南邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)。
大力發(fā)展鐵海聯(lián)運和國際班列班車。穩(wěn)定開行廣西、云南、重慶、四川等地至越南國際鐵路班列，充分利用中老鐵路積極開行至老撾國際鐵路班列。同時，與RECP成員國深化經(jīng)貿(mào)交流合作，利用中國國際進(jìn)口博覽會、中國—東盟博覽會、中國西部國際博覽會等會展平臺，加快廣西、云南邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)。
強大的科技運營底盤，為運營效率提供第一動力
是什么支撐起了順豐“四網(wǎng)融通”的戰(zhàn)略構(gòu)想？產(chǎn)品構(gòu)成、業(yè)務(wù)板塊、操作特性以及用戶需求方面的不同，如何做到精確匹配，如何實現(xiàn)資源共享，又如何在這個過程中兼顧降本增效？
順豐快運給出的答案是 持續(xù)夯實的科技型運營底盤，這是實現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃、精準(zhǔn)投入及精益管理，各環(huán)節(jié)效率全面提升的底氣所在。
1）收派端：持續(xù)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字化收派模式，通過精準(zhǔn)地圖分區(qū)、智能排班及大小件收派模式優(yōu)化，收派人員及場地的有效調(diào)整與投入，收派效能得到提升；
2）干支線裝載上：基于前端市場貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，通過算法實現(xiàn)路由的及時調(diào)整、裝車的精準(zhǔn)配載以及現(xiàn)場操作的精益管理，去提升裝載率；
3）中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)：順豐快運中轉(zhuǎn)設(shè)備投入與去年相比提升300%+，通過大件自動化流水線、無人叉車、分揀機器人等智能分揀設(shè)備的投入，智能分揀設(shè)備大幅增加，中轉(zhuǎn)操作效率提升明顯。
截至2021年6月，順豐快運自營及加盟網(wǎng)絡(luò)共計擁有192個快運中轉(zhuǎn)場及集散點，超1600 個快運集配站，合計場站面積超過390萬平米，日承載能力23.3萬噸；擁有3292條快運干線，超11000條支線，加盟網(wǎng)點12355個，業(yè)務(wù)覆蓋全國32個省級行政區(qū)、365個主要城市與地區(qū)。
是什么支撐起了順豐“四網(wǎng)融通”的戰(zhàn)略構(gòu)想？產(chǎn)品構(gòu)成、業(yè)務(wù)板塊、操作特性以及用戶需求方面的不同，如何做到精確匹配，如何實現(xiàn)資源共享，又如何在這個過程中兼顧降本增效？
順豐快運給出的答案是 持續(xù)夯實的科技型運營底盤，這是實現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃、精準(zhǔn)投入及精益管理，各環(huán)節(jié)效率全面提升的底氣所在。
1）收派端：持續(xù)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字化收派模式，通過精準(zhǔn)地圖分區(qū)、智能排班及大小件收派模式優(yōu)化，收派人員及場地的有效調(diào)整與投入，收派效能得到提升；
2）干支線裝載上：基于前端市場貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，通過算法實現(xiàn)路由的及時調(diào)整、裝車的精準(zhǔn)配載以及現(xiàn)場操作的精益管理，去提升裝載率；
3）中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)：順豐快運中轉(zhuǎn)設(shè)備投入與去年相比提升300%+，通過大件自動化流水線、無人叉車、分揀機器人等智能分揀設(shè)備的投入，智能分揀設(shè)備大幅增加，中轉(zhuǎn)操作效率提升明顯。
截至2021年6月，順豐快運自營及加盟網(wǎng)絡(luò)共計擁有192個快運中轉(zhuǎn)場及集散點，超1600 個快運集配站，合計場站面積超過390萬平米，日承載能力23.3萬噸；擁有3292條快運干線，超11000條支線，加盟網(wǎng)點12355個，業(yè)務(wù)覆蓋全國32個省級行政區(qū)、365個主要城市與地區(qū)。
京東物流實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7％
8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。2021年上半年，實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。值得注意，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈虧損15億元。因長期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈解決方案及服務(wù)廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，京東物流運營的倉庫總數(shù)量約1200個，倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬平米（包含云倉生態(tài)平臺的云倉管理面積）。
（點評：營業(yè)額挺大，但虧損的也不少，何時盈利？）
8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。2021年上半年，實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。值得注意，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈虧損15億元。因長期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈解決方案及服務(wù)廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，京東物流運營的倉庫總數(shù)量約1200個，倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬平米（包含云倉生態(tài)平臺的云倉管理面積）。
（點評：營業(yè)額挺大，但虧損的也不少，何時盈利？）
國內(nèi)頭部快遞企業(yè)將在10月份在港股上市
▌夜評一：據(jù)港股IPO缸邊快訊顯示，順豐、福佑卡車、貨拉拉、安能物流等多家物流企業(yè)傳出即將于10月份在港股上市。同時，據(jù)圖片顯示，拼多多、錢大媽、美菜網(wǎng)也將于9月登陸港股，順豐同城業(yè)務(wù)、樸樸、唯品會也將于11月登陸港股。但此前，2020年11月17日，順豐控股曾發(fā)布澄清公告表示，未制訂在港交所發(fā)行股票并上市的計劃。同時，針對此消息，福佑卡車方面回應(yīng)表示，未制定香港上市計劃。
（點評：感覺是路邊社的消息，不過美國上市路斷掉后，的確大家都會選擇在香港上市，這點老漂也能猜到的）
▌夜評二：8月18日，菜鳥正式啟用位于浙江杭州的華東集運倉。該是目前菜鳥全國最大集運倉，兼顧包裹存儲及處理能力，倉內(nèi)擁有包括數(shù)字化流水線、龍門架、交叉帶分揀機、Ptl、IoT等智能物流設(shè)備。華東集運倉位于杭州空港新區(qū)，離華東分拔中心距離約1.2公里，距離杭州蕭山機場約3公里，運輸?shù)念惸堪ㄟ\動類、玩具類、小飾品類、母嬰類、服飾類等，主要目的地國家包括歐美、俄羅斯、拉美等市場。
（點評：NB托拉斯，為國際物流服務(wù)）
▌夜評三：據(jù)環(huán)球時報消息，8月18日臺灣“中央社”等臺媒爆料稱，臺灣即將在立陶宛設(shè)立歐洲第一個以“臺灣”為名的“代表處”，引發(fā)大陸不滿，大陸國有企業(yè)中鐵集裝箱運輸公司近日告知立陶宛客戶，受雙邊關(guān)系惡化影響，將中斷8月底及9月直達(dá)立陶宛的鐵路貨運。中國與立陶宛間中歐班列運輸中斷消息不實，8月18日，環(huán)球時報從中鐵集裝箱公司獲悉，有媒體報道中鐵集裝箱公司中斷與立陶宛的中歐班列運輸消息不實，中鐵集裝箱公司未發(fā)布相關(guān)消息，目前中國與立陶宛間中歐班列運輸一切正常。
（點評：這種小國也應(yīng)該給他們點教訓(xùn)）
▌夜評四：8月18日，百世集團(tuán)發(fā)布了2021年第二季度未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績，公司第二季度營業(yè)收入為74億元，期間凈虧損收窄。整體來看，百世各業(yè)務(wù)板塊均有不同程度提升，其中，東南亞包裹量同比增長140.7%，“快遞出?！惫こ坛尸F(xiàn)出良好勢頭。不得不說，今年百世的兩次業(yè)績發(fā)布的確讓人眼前一亮。在一季度業(yè)績大幅增長后，二季度環(huán)比依然有所提升。這也意味著，去年11月百世戰(zhàn)略調(diào)整成果顯現(xiàn)，其整體業(yè)務(wù)改善顯著，核心競爭力明顯加強，持續(xù)發(fā)力快遞、快運、供應(yīng)鏈、國際業(yè)務(wù)板塊的成效進(jìn)一步顯現(xiàn)。
（點評：觸底反彈？就問什么時候能迎來盈利）
▌夜評一：據(jù)港股IPO缸邊快訊顯示，順豐、福佑卡車、貨拉拉、安能物流等多家物流企業(yè)傳出即將于10月份在港股上市。同時，據(jù)圖片顯示，拼多多、錢大媽、美菜網(wǎng)也將于9月登陸港股，順豐同城業(yè)務(wù)、樸樸、唯品會也將于11月登陸港股。但此前，2020年11月17日，順豐控股曾發(fā)布澄清公告表示，未制訂在港交所發(fā)行股票并上市的計劃。同時，針對此消息，福佑卡車方面回應(yīng)表示，未制定香港上市計劃。
（點評：感覺是路邊社的消息，不過美國上市路斷掉后，的確大家都會選擇在香港上市，這點老漂也能猜到的）
▌夜評二：8月18日，菜鳥正式啟用位于浙江杭州的華東集運倉。該是目前菜鳥全國最大集運倉，兼顧包裹存儲及處理能力，倉內(nèi)擁有包括數(shù)字化流水線、龍門架、交叉帶分揀機、Ptl、IoT等智能物流設(shè)備。華東集運倉位于杭州空港新區(qū)，離華東分拔中心距離約1.2公里，距離杭州蕭山機場約3公里，運輸?shù)念惸堪ㄟ\動類、玩具類、小飾品類、母嬰類、服飾類等，主要目的地國家包括歐美、俄羅斯、拉美等市場。
（點評：NB托拉斯，為國際物流服務(wù)）
▌夜評三：據(jù)環(huán)球時報消息，8月18日臺灣“中央社”等臺媒爆料稱，臺灣即將在立陶宛設(shè)立歐洲第一個以“臺灣”為名的“代表處”，引發(fā)大陸不滿，大陸國有企業(yè)中鐵集裝箱運輸公司近日告知立陶宛客戶，受雙邊關(guān)系惡化影響，將中斷8月底及9月直達(dá)立陶宛的鐵路貨運。中國與立陶宛間中歐班列運輸中斷消息不實，8月18日，環(huán)球時報從中鐵集裝箱公司獲悉，有媒體報道中鐵集裝箱公司中斷與立陶宛的中歐班列運輸消息不實，中鐵集裝箱公司未發(fā)布相關(guān)消息，目前中國與立陶宛間中歐班列運輸一切正常。
（點評：這種小國也應(yīng)該給他們點教訓(xùn)）
▌夜評四：8月18日，百世集團(tuán)發(fā)布了2021年第二季度未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績，公司第二季度營業(yè)收入為74億元，期間凈虧損收窄。整體來看，百世各業(yè)務(wù)板塊均有不同程度提升，其中，東南亞包裹量同比增長140.7%，“快遞出?！惫こ坛尸F(xiàn)出良好勢頭。不得不說，今年百世的兩次業(yè)績發(fā)布的確讓人眼前一亮。在一季度業(yè)績大幅增長后，二季度環(huán)比依然有所提升。這也意味著，去年11月百世戰(zhàn)略調(diào)整成果顯現(xiàn)，其整體業(yè)務(wù)改善顯著，核心競爭力明顯加強，持續(xù)發(fā)力快遞、快運、供應(yīng)鏈、國際業(yè)務(wù)板塊的成效進(jìn)一步顯現(xiàn)。
（點評：觸底反彈？就問什么時候能迎來盈利）
物流行業(yè)的這5點變化與資本投資的方向有關(guān)
日前，知名投資商日本軟銀孫正義銀宣布暫停中國投資計劃，同時公布稱：“軟銀在中國科技領(lǐng)域的投資遭遇重創(chuàng)，將觀察中國對國內(nèi)科技行業(yè)的整頓走向”，簡單來說就是“環(huán)境明朗之前，先退出中國”。而在這之前，阿里巴巴遭遇反壟斷調(diào)查被罰182億元；滴滴、滿幫、boss直聘等剛上市就因為數(shù)據(jù)安全問題被調(diào)查；而美團(tuán)、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都遭到了調(diào)查或談話；而中國教育改革的“雙減”政策，更讓投資教育的投資公司損失慘重……，一時資本市場風(fēng)聲鶴唳。種種跡象表明，中國對赴美上市公司的數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管、對互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)營壟斷、對涉及大量三方用工關(guān)系的平臺勞務(wù)問題等開始進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，這些變化將可能帶來投資風(fēng)向的改變。
中國對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策風(fēng)向的改變，不僅將影響到資本投資，這對一些行業(yè)也將會產(chǎn)生較大影響，我們必須要適應(yīng)這種變化，要對未來有所預(yù)判。比如我們所在的物流行業(yè)，我們來分析一下在政府監(jiān)控從嚴(yán)，資本風(fēng)向變化的情況下，物流行業(yè)可能受到的影響和變化。
（一）物流公司赴美上市變得異常艱難
隨著中國加強了對赴美上市企業(yè)的監(jiān)管，在7月30日時候，美國證券交易委員會（SEC）發(fā)布公告，宣布暫停受理中國企業(yè)赴美上市，這也意味著一批本計劃在美上市的物流公司短期內(nèi)將無法在美上市，這些企業(yè)必須調(diào)整正戰(zhàn)略，要不暫停上市，要不轉(zhuǎn)移到港股或國內(nèi)上市。這其中受到影響的公司，比如已在美提交了上市申請的福佑卡車，還有傳言赴美上市的快狗、貨拉拉等公司。而對其它計劃上市的物流公司而言，在未來幾年內(nèi)，其上市地點選擇和上市時間都將會受到影響，如果同類物流公司都赴港上市的話，這個難度也將變大。
（二）物流企業(yè)融資變得更加困難。
受國家對資本市場以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策的調(diào)整影響，資本對行業(yè)的投資將會暫時呈現(xiàn)觀望態(tài)勢，他們對行業(yè)的投資將會變得更加謹(jǐn)慎和嚴(yán)格。這其中也包括對物流行業(yè)的投資。資本市場不能變現(xiàn)，外部資本進(jìn)入速度放緩，這必然會對物流企業(yè)的資金鏈產(chǎn)生影響。對這些企業(yè)而言，融資將變得更加困難，尤其是一些新創(chuàng)公司和競爭力不強的物流公司，所以，今后一段時間內(nèi)，一些暫沒有自我造血功能的物流公司資金將會嚴(yán)重吃緊。
（三）物流行業(yè)低價競爭和燒錢模式可能會暫時發(fā)生改變
資本市場對物流行業(yè)影響的一個最大手段就是燒錢培育市場，物流行業(yè)也是一樣，之前幾年物流行業(yè)涌入大量資金，他們不計暫時回報，通過燒錢模式培育市場和搶市場，滿幫、京東物流都是比較典型的案列，比如滿幫，在資本的協(xié)助下，硬生生的燒出了一個車貨匹配市場，這之后還有各種物流平臺及快運及快遞公司。而現(xiàn)在物流公司上市和融資都變得非常困難的情況下，過去那種資本型物流公司的燒錢模式將會發(fā)生改變?？梢灶A(yù)測今后這種燒錢模式的速度可能將會放緩。在資本猖狂年代，很多物流公司給我們的感覺就是不缺錢，他們大量的燒錢，于是低價搶市場成為行業(yè)一個基本現(xiàn)狀，而現(xiàn)在大家都缺錢了，市場可能會重新回到正常的價值競爭模式狀態(tài)下，在大家價格都差不多的前提下，拼服務(wù)將會是各自競爭力的表現(xiàn)。
（四）物流行業(yè)的兼并和企業(yè)重組案列將會增多，新創(chuàng)公司減少
在這種情況下，一批已經(jīng)獲得資本投入，尚未上市或不具備造血功能的物流企業(yè)將會變得非常難受，上市無望，融資無門，資金壓力非常大。這個時候，這些物流公司將只能面臨兩種選擇，一是資金鏈斷裂，關(guān)門倒閉；二是選擇同行業(yè)企業(yè)間的合并重組，這種合并重組一方面來自他們自身抱團(tuán)取暖的的需要，另一方面可能是已投資資本的要求，因為這樣可以節(jié)約成本，減少相互間的惡性競爭，從而增大生存幾率，等待時機，而不至于內(nèi)耗而死。這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，前段時間就有快運行業(yè)的某兩家企業(yè)戰(zhàn)略合作了，今后這樣的兼并重組可能還會發(fā)生。
相反，由于行業(yè)內(nèi)卷化嚴(yán)重，融資難度較大，所以新創(chuàng)物流公司量會大幅減少。而新創(chuàng)公司可能主要來源于一些流量型公司，他們需要發(fā)展物流來支撐本業(yè)的發(fā)展，或為了和競爭對手的對抗而戰(zhàn)略布局，比如：阿里、京東、美團(tuán)、國美、抖音、拼多多這些流量型互聯(lián)網(wǎng)公司布局自營物流體系。而一些非流量型物流公司的創(chuàng)業(yè)將會變得越來越難。
（五）新的物流模式變革可能會發(fā)生
窮在求變，在物流行業(yè)企業(yè)資金普遍吃緊生死攸關(guān)的情況下，或許這也是物流行業(yè)產(chǎn)生變革的一個轉(zhuǎn)折點。比如我們過去喊了多年快遞行業(yè)末端的共配，專線與快運企業(yè)的整合、專線末端落地配送整合，一些革命性的物流科技設(shè)備出現(xiàn)等真正能起到降本增效的物流整合模式可能會發(fā)生，而不是像過去那樣一味通過通過低價競爭獲得競爭優(yōu)勢。
日前，知名投資商日本軟銀孫正義銀宣布暫停中國投資計劃，同時公布稱：“軟銀在中國科技領(lǐng)域的投資遭遇重創(chuàng)，將觀察中國對國內(nèi)科技行業(yè)的整頓走向”，簡單來說就是“環(huán)境明朗之前，先退出中國”。而在這之前，阿里巴巴遭遇反壟斷調(diào)查被罰182億元；滴滴、滿幫、boss直聘等剛上市就因為數(shù)據(jù)安全問題被調(diào)查；而美團(tuán)、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都遭到了調(diào)查或談話；而中國教育改革的“雙減”政策，更讓投資教育的投資公司損失慘重……，一時資本市場風(fēng)聲鶴唳。種種跡象表明，中國對赴美上市公司的數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管、對互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)營壟斷、對涉及大量三方用工關(guān)系的平臺勞務(wù)問題等開始進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，這些變化將可能帶來投資風(fēng)向的改變。
中國對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策風(fēng)向的改變，不僅將影響到資本投資，這對一些行業(yè)也將會產(chǎn)生較大影響，我們必須要適應(yīng)這種變化，要對未來有所預(yù)判。比如我們所在的物流行業(yè)，我們來分析一下在政府監(jiān)控從嚴(yán)，資本風(fēng)向變化的情況下，物流行業(yè)可能受到的影響和變化。
（一）物流公司赴美上市變得異常艱難
隨著中國加強了對赴美上市企業(yè)的監(jiān)管，在7月30日時候，美國證券交易委員會（SEC）發(fā)布公告，宣布暫停受理中國企業(yè)赴美上市，這也意味著一批本計劃在美上市的物流公司短期內(nèi)將無法在美上市，這些企業(yè)必須調(diào)整正戰(zhàn)略，要不暫停上市，要不轉(zhuǎn)移到港股或國內(nèi)上市。這其中受到影響的公司，比如已在美提交了上市申請的福佑卡車，還有傳言赴美上市的快狗、貨拉拉等公司。而對其它計劃上市的物流公司而言，在未來幾年內(nèi)，其上市地點選擇和上市時間都將會受到影響，如果同類物流公司都赴港上市的話，這個難度也將變大。
（二）物流企業(yè)融資變得更加困難。
受國家對資本市場以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策的調(diào)整影響，資本對行業(yè)的投資將會暫時呈現(xiàn)觀望態(tài)勢，他們對行業(yè)的投資將會變得更加謹(jǐn)慎和嚴(yán)格。這其中也包括對物流行業(yè)的投資。資本市場不能變現(xiàn)，外部資本進(jìn)入速度放緩，這必然會對物流企業(yè)的資金鏈產(chǎn)生影響。對這些企業(yè)而言，融資將變得更加困難，尤其是一些新創(chuàng)公司和競爭力不強的物流公司，所以，今后一段時間內(nèi)，一些暫沒有自我造血功能的物流公司資金將會嚴(yán)重吃緊。
（三）物流行業(yè)低價競爭和燒錢模式可能會暫時發(fā)生改變
資本市場對物流行業(yè)影響的一個最大手段就是燒錢培育市場，物流行業(yè)也是一樣，之前幾年物流行業(yè)涌入大量資金，他們不計暫時回報，通過燒錢模式培育市場和搶市場，滿幫、京東物流都是比較典型的案列，比如滿幫，在資本的協(xié)助下，硬生生的燒出了一個車貨匹配市場，這之后還有各種物流平臺及快運及快遞公司。而現(xiàn)在物流公司上市和融資都變得非常困難的情況下，過去那種資本型物流公司的燒錢模式將會發(fā)生改變?？梢灶A(yù)測今后這種燒錢模式的速度可能將會放緩。在資本猖狂年代，很多物流公司給我們的感覺就是不缺錢，他們大量的燒錢，于是低價搶市場成為行業(yè)一個基本現(xiàn)狀，而現(xiàn)在大家都缺錢了，市場可能會重新回到正常的價值競爭模式狀態(tài)下，在大家價格都差不多的前提下，拼服務(wù)將會是各自競爭力的表現(xiàn)。
（四）物流行業(yè)的兼并和企業(yè)重組案列將會增多，新創(chuàng)公司減少
在這種情況下，一批已經(jīng)獲得資本投入，尚未上市或不具備造血功能的物流企業(yè)將會變得非常難受，上市無望，融資無門，資金壓力非常大。這個時候，這些物流公司將只能面臨兩種選擇，一是資金鏈斷裂，關(guān)門倒閉；二是選擇同行業(yè)企業(yè)間的合并重組，這種合并重組一方面來自他們自身抱團(tuán)取暖的的需要，另一方面可能是已投資資本的要求，因為這樣可以節(jié)約成本，減少相互間的惡性競爭，從而增大生存幾率，等待時機，而不至于內(nèi)耗而死。這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，前段時間就有快運行業(yè)的某兩家企業(yè)戰(zhàn)略合作了，今后這樣的兼并重組可能還會發(fā)生。
相反，由于行業(yè)內(nèi)卷化嚴(yán)重，融資難度較大，所以新創(chuàng)物流公司量會大幅減少。而新創(chuàng)公司可能主要來源于一些流量型公司，他們需要發(fā)展物流來支撐本業(yè)的發(fā)展，或為了和競爭對手的對抗而戰(zhàn)略布局，比如：阿里、京東、美團(tuán)、國美、抖音、拼多多這些流量型互聯(lián)網(wǎng)公司布局自營物流體系。而一些非流量型物流公司的創(chuàng)業(yè)將會變得越來越難。
（五）新的物流模式變革可能會發(fā)生
窮在求變，在物流行業(yè)企業(yè)資金普遍吃緊生死攸關(guān)的情況下，或許這也是物流行業(yè)產(chǎn)生變革的一個轉(zhuǎn)折點。比如我們過去喊了多年快遞行業(yè)末端的共配，專線與快運企業(yè)的整合、專線末端落地配送整合，一些革命性的物流科技設(shè)備出現(xiàn)等真正能起到降本增效的物流整合模式可能會發(fā)生，而不是像過去那樣一味通過通過低價競爭獲得競爭優(yōu)勢。
湖南湘潭1噸貨物散拼到越南河內(nèi)需要多少錢
1.正規(guī)報關(guān)；與公司合作比較多，
1.1：公司需要有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)
1.2：同時需要提供給報關(guān)單證
2.運輸方式
2.1：卡車運輸
3.湖南長沙到越南河內(nèi)需要多少錢
3.1：0.8元/KG起
4.提貨方式
4.1：上門提貨（提前告知地址、什么貨物、貨物重量、貨物包裝方式）
4.2：送到物流服務(wù)商的指定的倉庫（東莞、江蘇、深圳、廣州）
1.正規(guī)報關(guān)；與公司合作比較多，
1.1：公司需要有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)
1.2：同時需要提供給報關(guān)單證
2.運輸方式
2.1：卡車運輸
3.湖南長沙到越南河內(nèi)需要多少錢
3.1：0.8元/KG起
4.提貨方式
4.1：上門提貨（提前告知地址、什么貨物、貨物重量、貨物包裝方式）
4.2：送到物流服務(wù)商的指定的倉庫（東莞、江蘇、深圳、廣州）
進(jìn)出口商向海關(guān)報關(guān)時，需提交以下單證：
1、進(jìn)出口貨物報關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專用報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報關(guān)單。
2、貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報關(guān)時可準(zhǔn)予免交。
3、陸運單、空運單和海運進(jìn)口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)員，憑此提貨或裝運貨物。
4、貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關(guān)時，應(yīng)交驗外匯管理部門加蓋“監(jiān)督收匯”章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關(guān)單的右上角處。
6、根據(jù)海關(guān)對出口商品的監(jiān)管條件，還須提供相應(yīng)證明，如商檢證、出口許可證、熏蒸證等。
7、代理報關(guān)委托書。
8、出口貨物明細(xì)單。
9、海關(guān)認(rèn)為必要時，還應(yīng)交驗貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書等。
10、其它有關(guān)單證。包括：
（1）經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予減稅、免稅的貨物，應(yīng)交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關(guān)核發(fā)的進(jìn)口設(shè)備清單；
（2）已向海關(guān)備案的加工貿(mào)易合同進(jìn)出口的貨物，應(yīng)交驗海關(guān)核發(fā)的“登記手冊”。
1、進(jìn)出口貨物報關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專用報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報關(guān)單。
2、貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報關(guān)時可準(zhǔn)予免交。
3、陸運單、空運單和海運進(jìn)口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)員，憑此提貨或裝運貨物。
4、貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關(guān)時，應(yīng)交驗外匯管理部門加蓋“監(jiān)督收匯”章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關(guān)單的右上角處。
6、根據(jù)海關(guān)對出口商品的監(jiān)管條件，還須提供相應(yīng)證明，如商檢證、出口許可證、熏蒸證等。
7、代理報關(guān)委托書。
8、出口貨物明細(xì)單。
9、海關(guān)認(rèn)為必要時，還應(yīng)交驗貿(mào)易合同、貨物產(chǎn)地證書等。
10、其它有關(guān)單證。包括：
（1）經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予減稅、免稅的貨物，應(yīng)交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關(guān)核發(fā)的進(jìn)口設(shè)備清單；
（2）已向海關(guān)備案的加工貿(mào)易合同進(jìn)出口的貨物，應(yīng)交驗海關(guān)核發(fā)的“登記手冊”。
中越陸運拼車&國際物流資訊
中越陸運拼車采用的是雙層飛翼車廂裝載貨物，拼車不壓貨，零貨損。
越南物流績效指數(shù)排名東盟十國的第三
隨著越南物流的基礎(chǔ)建設(shè)，越南物流行業(yè)在東盟國家中排名第三，在新興市場上也保持在14-16%的增長率。
越南物流業(yè)存在不足之處
1.物流成本高
2.物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營缺乏內(nèi)部聯(lián)系；
3.整體物流企業(yè)規(guī)模都相對較??；
4.國際物流市場的開發(fā)比較慢；
5.物流的專業(yè)人員比較缺乏；
6.物流的專業(yè)性和質(zhì)量都有待提高
解決方案
1.完善物流服務(wù)政策法規(guī)；
2.完善物流基建設(shè)施；
3.提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量；
4.提高物流企業(yè)的內(nèi)部競爭力；
5.提高企業(yè)外部抗風(fēng)險能力；
6.加快推進(jìn)國際物流市場；
未來展望
根據(jù)越南相關(guān)部門對現(xiàn)有制度的調(diào)整，有望物流業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總署的貢獻(xiàn)率達(dá)到5%-6%。物流業(yè)的增長率在15%-20%。
中越陸運拼車采用的是雙層飛翼車廂裝載貨物，拼車不壓貨，零貨損。
越南物流績效指數(shù)排名東盟十國的第三
隨著越南物流的基礎(chǔ)建設(shè)，越南物流行業(yè)在東盟國家中排名第三，在新興市場上也保持在14-16%的增長率。
越南物流業(yè)存在不足之處
1.物流成本高
2.物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營缺乏內(nèi)部聯(lián)系；
3.整體物流企業(yè)規(guī)模都相對較??；
4.國際物流市場的開發(fā)比較慢；
5.物流的專業(yè)人員比較缺乏；
6.物流的專業(yè)性和質(zhì)量都有待提高
解決方案
1.完善物流服務(wù)政策法規(guī)；
2.完善物流基建設(shè)施；
3.提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量；
4.提高物流企業(yè)的內(nèi)部競爭力；
5.提高企業(yè)外部抗風(fēng)險能力；
6.加快推進(jìn)國際物流市場；
未來展望
根據(jù)越南相關(guān)部門對現(xiàn)有制度的調(diào)整，有望物流業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總署的貢獻(xiàn)率達(dá)到5%-6%。物流業(yè)的增長率在15%-20%。
越南陸運零擔(dān)的特點
2.1：全國都可以提貨，在江蘇、上海、東莞、廣州、憑祥倉都有倉庫，需要提貨前跟當(dāng)?shù)氐穆?lián)系人進(jìn)行聯(lián)系；越南的北寧倉、春疆貨場倉。
2.2：天天發(fā)車，加速物流流通效率，自有貨車五十多輛，隨時為您提供運輸服務(wù)。
2.3：時效性強，舉個栗子：東莞倉-北寧倉，時效為2天；東莞倉-胡志明倉，時效為6天。
2.4：安全可靠，零擔(dān)散單我們統(tǒng)一包裝規(guī)格，防止不壓件，不損件，將您的貨物完好無缺的送到收貨手中。
2.5：高額保險加持，每次越南陸運零擔(dān)發(fā)車都會購買高額的商業(yè)險，最高賠付為貨物價值的三十倍。
2.6：車載監(jiān)控系統(tǒng)：全程開啟車載監(jiān)控系統(tǒng)，有實時監(jiān)控畫面?zhèn)魉吐惯\總部，為貨物安全有加上了一道防火墻。
2.7：安全密碼鎖，貨柜配備隨機安全密碼鎖，密碼由總部控制，到點對接人會問總部，由總部提供。
2.1：全國都可以提貨，在江蘇、上海、東莞、廣州、憑祥倉都有倉庫，需要提貨前跟當(dāng)?shù)氐穆?lián)系人進(jìn)行聯(lián)系；越南的北寧倉、春疆貨場倉。
2.2：天天發(fā)車，加速物流流通效率，自有貨車五十多輛，隨時為您提供運輸服務(wù)。
2.3：時效性強，舉個栗子：東莞倉-北寧倉，時效為2天；東莞倉-胡志明倉，時效為6天。
2.4：安全可靠，零擔(dān)散單我們統(tǒng)一包裝規(guī)格，防止不壓件，不損件，將您的貨物完好無缺的送到收貨手中。
2.5：高額保險加持，每次越南陸運零擔(dān)發(fā)車都會購買高額的商業(yè)險，最高賠付為貨物價值的三十倍。
2.6：車載監(jiān)控系統(tǒng)：全程開啟車載監(jiān)控系統(tǒng)，有實時監(jiān)控畫面?zhèn)魉吐惯\總部，為貨物安全有加上了一道防火墻。
2.7：安全密碼鎖，貨柜配備隨機安全密碼鎖，密碼由總部控制，到點對接人會問總部，由總部提供。
通報憑祥關(guān)口的情況
鹿運通報:2021年7月27日友誼關(guān)口岸進(jìn)出境車輛共1245輛次，其中出境616輛次，進(jìn)境629輛次。進(jìn)出境重車共667輛次，其中進(jìn)境重車311輛，出境重車356輛（含出境新車20輛）。浦寨一般貿(mào)易分流22輛。截止19：00指定貨場待出口重車共計888輛。（越南貨場容量小，受疫情影響，出境重車至越南貨場后越方接駁車輛未能及時接駁，越南貨場空間減少，導(dǎo)致出境重車少）
鹿運通報:2021年7月27日友誼關(guān)口岸進(jìn)出境車輛共1245輛次，其中出境616輛次，進(jìn)境629輛次。進(jìn)出境重車共667輛次，其中進(jìn)境重車311輛，出境重車356輛（含出境新車20輛）。浦寨一般貿(mào)易分流22輛。截止19：00指定貨場待出口重車共計888輛。（越南貨場容量小，受疫情影響，出境重車至越南貨場后越方接駁車輛未能及時接駁，越南貨場空間減少，導(dǎo)致出境重車少）
進(jìn)口清關(guān)流程簡述根據(jù)國家海關(guān)規(guī)定，任何進(jìn)境貨物都需要進(jìn)行清關(guān)才能進(jìn)入國境。這篇文章主要給大家簡單介紹一下進(jìn)口清關(guān)的流程：一、換單進(jìn)入國境之后要想清關(guān)，最先要進(jìn)行的步驟就是換單，因為總要先通過單據(jù)看看貨物的相關(guān)信息是否正確，所以需要先用海洋提單更換正本單據(jù)。二、報關(guān)預(yù)錄入第二步就是要報關(guān)預(yù)錄入，從名稱理解就是進(jìn)口報關(guān)之前，預(yù)先錄入相關(guān)系統(tǒng)，進(jìn)行電子審單(電子審單大大提高了進(jìn)口報關(guān)的速度)。在預(yù)錄入的過程中如果你的單子出現(xiàn)問題，海關(guān)電腦會直接退單，如果沒有問題，海關(guān)也會電子放行(一般審單時間為半天到一天)。注：一般情況下，只要預(yù)錄入信息與艙單信息相符，電腦將做直接放行。三、商檢第三步就是商檢，為了防止各種外來物種入侵，外來疾病進(jìn)入等等，進(jìn)入我國國境的所有物品都需要進(jìn)行商檢，商檢會針對你申報的物品進(jìn)行相應(yīng)項目的檢測和處理，例如有些木質(zhì)鏟板需要熏蒸，有些肉制品要做獸藥殘留檢測等等，以上這些手續(xù)都是為了保證進(jìn)入我國的商品是安全的。商檢一般分為兩種，即法定商檢和純商檢。所謂法定商檢就是我們之前說的，按照對應(yīng)的SH編碼上的分類，進(jìn)行對應(yīng)的檢測，也就是對應(yīng)的監(jiān)管條件進(jìn)行檢測。這樣的法定檢測需要半天到一天，因為有些檢測需要反應(yīng)，所以時間較長。純商檢就比較簡單了，一般在口岸就可以直接完成，像什么紙質(zhì)文件，一般2個小時左右就可以完成。商檢之后就是看你的產(chǎn)品是否要做動衛(wèi)檢，例如肉制品進(jìn)口，會看是否有致病菌(例如瘋牛病、口蹄疫等)、或者看看有沒有獸藥殘留超標(biāo)。另外動衛(wèi)檢還包括木質(zhì)包裝的檢測，例如木質(zhì)鏟板、木箱等(因為木頭中可以隱藏很多病菌和寄生蟲)。四、現(xiàn)場申報第四步就是現(xiàn)場申報，現(xiàn)場申報在進(jìn)口口岸可以直接申報完成。通常是由海關(guān)現(xiàn)場接單和審單，然后根據(jù)相關(guān)申報的單據(jù)內(nèi)容出一份稅單，就是需要你繳納進(jìn)口關(guān)稅(所有貨物進(jìn)口都需要繳納關(guān)稅，如果你進(jìn)口的產(chǎn)品是免繳關(guān)稅的，后續(xù)可以憑單據(jù)去退稅，但是在進(jìn)口過程中是要先行繳納的)。根據(jù)海關(guān)出具的稅單繳納對應(yīng)的稅金，繳納完畢之后，海關(guān)核稅后就可以放行了。通過以上步驟我們可以看出進(jìn)口清關(guān)的很多流程和步驟和出口報關(guān)很相似，就像把出口報關(guān)的流程倒過來了一遍一樣，其實流程上相似不代表內(nèi)容上相似，就像進(jìn)口的商檢標(biāo)準(zhǔn)要比出口產(chǎn)品的商檢標(biāo)準(zhǔn)高一些一樣。不過不是以上四步完成就清關(guān)結(jié)束了，只有你提到貨物之后，才能算清關(guān)完成。a五、提貨提貨就是先通知車隊或者汽運公司到報關(guān)員處拿提單，拿到提單后到港區(qū)去提貨，提貨一般需要排隊，一般經(jīng)常去港區(qū)的師傅們都知道。如果無動衛(wèi)檢，那么直接結(jié)賬(港雜，理貨，放箱，疏港等費用)提箱，送貨。如果有動衛(wèi)檢，車隊需要前往港區(qū)排動衛(wèi)檢隔天計劃。計劃通過后，結(jié)賬(港雜，理貨，放箱，疏港等費用)提箱，將貨物送到動衛(wèi)檢場地進(jìn)行檢疫。檢疫后如果沒有問題，可以直接送貨。如果有問題，那就要根據(jù)商檢老師的安排對貨物進(jìn)行相應(yīng)的處理了。以上就是進(jìn)口清關(guān)的相關(guān)流程介紹，確實比較枯燥，只要大家多操作幾次就可以熟練掌握了。
討論
正在加載更多內(nèi)容
新冠肺炎疫情讓航運供應(yīng)鏈陷入癱瘓，港口擁堵蔓延至全球，五大洲越來越多的船在等待泊位?？俊Ｈ蚝＿\行業(yè)面臨65年以來最大的困境。最新數(shù)據(jù)顯示，全球目前約有超過683艘船舶停泊在港口外排隊，導(dǎo)致延遲交貨和貨品價格上漲。