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人脈
李玉千
2024-10-04 14:56
+人脈
Ta的故事 英雄帖
所謂的人生，就是這朝朝暮暮的煙火氣息，在細(xì)碎的生活里，慢品人間煙火色，閑觀人間歲月長(zhǎng)。保持對(duì)生活的熱愛，春暖花開。十一快樂，國(guó)慶快樂，致敬最美的運(yùn)輸人#有一種敬業(yè)叫運(yùn)輸人#
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我有幾句話想對(duì)部長(zhǎng)說
首先我先介紹一下自己，我是一個(gè)初中沒畢業(yè)的農(nóng)村人，文化水平不高也沒有啥技術(shù)，最后只能選擇開車，在運(yùn)輸行業(yè)摸爬滾打了十幾年，多多少少也見證了一些如今我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的尷尬局面，高談闊論談不上，因?yàn)槲业慕巧驼镜慕嵌葐栴}只能聊一聊我的所見所聞。
第一點(diǎn)我想說的是疲勞駕駛?cè)绾蝺?yōu)化，如今我們法律規(guī)定的四小時(shí)休息二十分鐘真的能解決駕駛員的身心疲勞嗎？單單從事故率上看就能看出來，我們一線駕駛員每天都在超負(fù)荷的疲勞駕駛，并且是非常嚴(yán)重的疲勞駕駛，放眼全國(guó)有多少臺(tái)車輛配備了兩個(gè)駕駛員，已經(jīng)很少了，如今的運(yùn)費(fèi)早已經(jīng)不能支撐兩個(gè)駕駛員的工資了，所以要么是夫妻車，要么就是一人一車一世界，熬夜熬到兩眼昏花，最后釀成大禍！
第二點(diǎn)是超載超限運(yùn)輸，這一點(diǎn)更是老生常談的話題了，為什么一直沒能解決呢？答案也很明朗，就是我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)根本沒達(dá)到那個(gè)水平，我們很多地區(qū)都是以原材料為主，比如說礦粉，沙石料等等，怎么可能只運(yùn)輸標(biāo)噸呢？還有一個(gè)重要因素是大家都拉標(biāo)噸工廠失去了競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)要倒閉，企業(yè)找到當(dāng)?shù)卣畬で髱椭?，地方政府為了解決員工就業(yè)又不得不倒逼叔叔能睜一只眼閉一只眼的妥協(xié)（當(dāng)然了，也有個(gè)別的小部分協(xié)警臨時(shí)工為了謀取私利充當(dāng)大載車的保護(hù)傘）
第三點(diǎn)是下調(diào)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫，我認(rèn)為如今的高速費(fèi)太貴了，貴的離譜，要想更好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)，首當(dāng)其沖的就是提高物流效率，讓車子更快更好的流動(dòng)起來，而不是慢慢悠悠的在下路奔跑！
其實(shí)這三點(diǎn)也都是相互相乘的，駕駛員們白天排隊(duì)裝貨，裝完了不敢上路，夜里拼命的在國(guó)道轉(zhuǎn)圈跑，不僅駕駛員疲勞駕駛，也讓我們的物流放慢了腳步，同時(shí)也為其他交通參與者埋下了安全隱患！#運(yùn)輸人十二時(shí)辰# 討論
首先我先介紹一下自己，我是一個(gè)初中沒畢業(yè)的農(nóng)村人，文化水平不高也沒有啥技術(shù)，最后只能選擇開車，在運(yùn)輸行業(yè)摸爬滾打了十幾年，多多少少也見證了一些如今我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的尷尬局面，高談闊論談不上，因?yàn)槲业慕巧驼镜慕嵌葐栴}只能聊一聊我的所見所聞。
第一點(diǎn)我想說的是疲勞駕駛?cè)绾蝺?yōu)化，如今我們法律規(guī)定的四小時(shí)休息二十分鐘真的能解決駕駛員的身心疲勞嗎？單單從事故率上看就能看出來，我們一線駕駛員每天都在超負(fù)荷的疲勞駕駛，并且是非常嚴(yán)重的疲勞駕駛，放眼全國(guó)有多少臺(tái)車輛配備了兩個(gè)駕駛員，已經(jīng)很少了，如今的運(yùn)費(fèi)早已經(jīng)不能支撐兩個(gè)駕駛員的工資了，所以要么是夫妻車，要么就是一人一車一世界，熬夜熬到兩眼昏花，最后釀成大禍！
第二點(diǎn)是超載超限運(yùn)輸，這一點(diǎn)更是老生常談的話題了，為什么一直沒能解決呢？答案也很明朗，就是我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)根本沒達(dá)到那個(gè)水平，我們很多地區(qū)都是以原材料為主，比如說礦粉，沙石料等等，怎么可能只運(yùn)輸標(biāo)噸呢？還有一個(gè)重要因素是大家都拉標(biāo)噸工廠失去了競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)要倒閉，企業(yè)找到當(dāng)?shù)卣畬で髱椭?，地方政府為了解決員工就業(yè)又不得不倒逼叔叔能睜一只眼閉一只眼的妥協(xié)（當(dāng)然了，也有個(gè)別的小部分協(xié)警臨時(shí)工為了謀取私利充當(dāng)大載車的保護(hù)傘）
第三點(diǎn)是下調(diào)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫，我認(rèn)為如今的高速費(fèi)太貴了，貴的離譜，要想更好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)，首當(dāng)其沖的就是提高物流效率，讓車子更快更好的流動(dòng)起來，而不是慢慢悠悠的在下路奔跑！
其實(shí)這三點(diǎn)也都是相互相乘的，駕駛員們白天排隊(duì)裝貨，裝完了不敢上路，夜里拼命的在國(guó)道轉(zhuǎn)圈跑，不僅駕駛員疲勞駕駛，也讓我們的物流放慢了腳步，同時(shí)也為其他交通參與者埋下了安全隱患！#運(yùn)輸人十二時(shí)辰# 討論
什么情況可以在應(yīng)急車道內(nèi)短暫停車
最近幾年不怎么跑高速了，消費(fèi)太高運(yùn)價(jià)又太低……以前經(jīng)常跑高速，時(shí)不時(shí)就會(huì)看到緊急停車道上有車輛停靠，也有的因此被罰款，那么到底可不可以停車呢？又是什么情況下可以在這條道路上停車呢？這應(yīng)該有相應(yīng)的條款規(guī)定的吧?？隙ú粫?huì)讓我們隨意停靠休息的，那豈不是成了停車帶了嗎？是不是
我個(gè)人感覺吧，現(xiàn)在無(wú)論是高速公路還是國(guó)道，省道上，可提供給咱們卡友停車休息的服務(wù)區(qū)或者場(chǎng)所都太少，太小了點(diǎn)，畢竟我們目前國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸大環(huán)境還是主要依靠陸運(yùn)，幾千萬(wàn)輛大貨車在公路上馳騁，免不了有故障，或者駕駛員疲勞的時(shí)候，況且現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)早已經(jīng)不支持雙駕了，主要以單人單駕為主，這些大車司機(jī)有很多都是在超負(fù)荷工作。
目前的運(yùn)價(jià)導(dǎo)致我們換車的周期都比較長(zhǎng)，如果在高速上有故障，我想在緊急停車道短暫停留排除故障或者等待救援，只要在車輛前后擺放好警示標(biāo)志應(yīng)該可以允許的，畢竟我們還是以人為本嘛，人性化執(zhí)法嘛。但是前提是我們車輛必須備足警示路錐和夜間警示燈，如果沒有那肯定安全隱患太大了，不利于整個(gè)道路安全。
我建議服務(wù)區(qū)應(yīng)該在有條件的情況下在購(gòu)買一些土地，稍微擴(kuò)大一些，國(guó)道上也盡可能多增加一下可提供大車休息的場(chǎng)所，把路邊的荒地給利用起來，讓所有的交通參與者得到更好的休息，才能走的更好走的更遠(yuǎn)！#有一種敬業(yè)叫運(yùn)輸人# 討論
最近幾年不怎么跑高速了，消費(fèi)太高運(yùn)價(jià)又太低……以前經(jīng)常跑高速，時(shí)不時(shí)就會(huì)看到緊急停車道上有車輛停靠，也有的因此被罰款，那么到底可不可以停車呢？又是什么情況下可以在這條道路上停車呢？這應(yīng)該有相應(yīng)的條款規(guī)定的吧?？隙ú粫?huì)讓我們隨意停靠休息的，那豈不是成了停車帶了嗎？是不是
我個(gè)人感覺吧，現(xiàn)在無(wú)論是高速公路還是國(guó)道，省道上，可提供給咱們卡友停車休息的服務(wù)區(qū)或者場(chǎng)所都太少，太小了點(diǎn)，畢竟我們目前國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸大環(huán)境還是主要依靠陸運(yùn)，幾千萬(wàn)輛大貨車在公路上馳騁，免不了有故障，或者駕駛員疲勞的時(shí)候，況且現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)早已經(jīng)不支持雙駕了，主要以單人單駕為主，這些大車司機(jī)有很多都是在超負(fù)荷工作。
目前的運(yùn)價(jià)導(dǎo)致我們換車的周期都比較長(zhǎng)，如果在高速上有故障，我想在緊急停車道短暫停留排除故障或者等待救援，只要在車輛前后擺放好警示標(biāo)志應(yīng)該可以允許的，畢竟我們還是以人為本嘛，人性化執(zhí)法嘛。但是前提是我們車輛必須備足警示路錐和夜間警示燈，如果沒有那肯定安全隱患太大了，不利于整個(gè)道路安全。
我建議服務(wù)區(qū)應(yīng)該在有條件的情況下在購(gòu)買一些土地，稍微擴(kuò)大一些，國(guó)道上也盡可能多增加一下可提供大車休息的場(chǎng)所，把路邊的荒地給利用起來，讓所有的交通參與者得到更好的休息，才能走的更好走的更遠(yuǎn)！#有一種敬業(yè)叫運(yùn)輸人# 討論
燃油車PK燃?xì)廛嚹募覐?qiáng)
在這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的時(shí)代，每行每業(yè)都在拼成本，就我觀察最近幾年這幾次的商用車變化來說，其實(shí)我們大可不必這么在乎它的波動(dòng)，
記得大概是三年前左右吧，那次我們遼寧地區(qū)的天然氣價(jià)格最低點(diǎn)是兩元多一公斤，很多卡友都紛紛賣掉了燃油車換成了燃?xì)廛?，?dāng)時(shí)開燃?xì)廛嚨鸟{駛員很是輕狂，在和我們?nèi)加蛙嚫?jìng)爭(zhēng)貨源是直接報(bào)了我們比成本價(jià)還要低的運(yùn)費(fèi)，怎么說呢，我當(dāng)時(shí)的那幾個(gè)月真的被他們?nèi)細(xì)廛嚫愕脹]賺到多少錢，貨一下子少了很多，其實(shí)他們又何嘗賺到錢呢？
買車成本很高，燃?xì)廛嚰夹g(shù)對(duì)比燃油車還是有差距的，畢竟發(fā)展時(shí)間晚，日常維修又比燃油車高出很多，，當(dāng)時(shí)大概汽價(jià)格半年左右直接井噴式暴漲，一路飆升到十元左右，我當(dāng)時(shí)有幾個(gè)剛換城燃?xì)廛嚨暮酶鐐冎苯影衍囃５郊依飶氐仔肆?！天然氣這東西價(jià)格不是我們老百姓能左右的，它涉及到很多很多，不像柴油多少和民生有些關(guān)聯(lián)！
我們個(gè)體養(yǎng)車有的卡友買一臺(tái)車都能開十年，或者八年，所以不要被一時(shí)的燃?xì)鈨r(jià)格所蒙蔽，我們要長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，
如果我們買一臺(tái)車開一年左右就賣掉再換新車，那樣是可以考慮入手燃?xì)廛嚨?，只要燃?xì)鈨r(jià)格半年左右便宜我們就有的賺，可惜又有幾個(gè)會(huì)換車換的那樣頻呢？除非是公司買車抵稅[閉嘴]
最后卡友們有什么樣的想法，咱們?cè)u(píng)論區(qū)聊聊唄[呲牙]#運(yùn)輸人十二時(shí)辰# 討論
在這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的時(shí)代，每行每業(yè)都在拼成本，就我觀察最近幾年這幾次的商用車變化來說，其實(shí)我們大可不必這么在乎它的波動(dòng)，
記得大概是三年前左右吧，那次我們遼寧地區(qū)的天然氣價(jià)格最低點(diǎn)是兩元多一公斤，很多卡友都紛紛賣掉了燃油車換成了燃?xì)廛?，?dāng)時(shí)開燃?xì)廛嚨鸟{駛員很是輕狂，在和我們?nèi)加蛙嚫?jìng)爭(zhēng)貨源是直接報(bào)了我們比成本價(jià)還要低的運(yùn)費(fèi)，怎么說呢，我當(dāng)時(shí)的那幾個(gè)月真的被他們?nèi)細(xì)廛嚫愕脹]賺到多少錢，貨一下子少了很多，其實(shí)他們又何嘗賺到錢呢？
買車成本很高，燃?xì)廛嚰夹g(shù)對(duì)比燃油車還是有差距的，畢竟發(fā)展時(shí)間晚，日常維修又比燃油車高出很多，，當(dāng)時(shí)大概汽價(jià)格半年左右直接井噴式暴漲，一路飆升到十元左右，我當(dāng)時(shí)有幾個(gè)剛換城燃?xì)廛嚨暮酶鐐冎苯影衍囃５郊依飶氐仔肆?！天然氣這東西價(jià)格不是我們老百姓能左右的，它涉及到很多很多，不像柴油多少和民生有些關(guān)聯(lián)！
我們個(gè)體養(yǎng)車有的卡友買一臺(tái)車都能開十年，或者八年，所以不要被一時(shí)的燃?xì)鈨r(jià)格所蒙蔽，我們要長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，
如果我們買一臺(tái)車開一年左右就賣掉再換新車，那樣是可以考慮入手燃?xì)廛嚨?，只要燃?xì)鈨r(jià)格半年左右便宜我們就有的賺，可惜又有幾個(gè)會(huì)換車換的那樣頻呢？除非是公司買車抵稅[閉嘴]
最后卡友們有什么樣的想法，咱們?cè)u(píng)論區(qū)聊聊唄[呲牙]#運(yùn)輸人十二時(shí)辰# 討論
都說柴油價(jià)格上漲不好，我看未必，前幾年燃?xì)獗阋?，卡友們主?dòng)降價(jià)導(dǎo)致低價(jià)貨頻頻出現(xiàn)，現(xiàn)在好了，氣價(jià)和油價(jià)差不多了，大家合作共贏才能有個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)，只有一起抵制低價(jià)貨才能有錢賺#有一種敬業(yè)叫運(yùn)輸人#
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