走過至暗時期，商用車行業(yè)迎來了發(fā)展新階段，市場充滿機遇和挑戰(zhàn)。在以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題的上海車展上，各企業(yè)圍繞新能源、智能化“卷”出了新高度。

　　博世動力總成扎根中國19年，攜旗下電驅動力總成、氫動力模塊、清潔代用燃料動力總成等創(chuàng)新氣候中立技術解決方案亮相上海車展。

　　博世動力總成中國區(qū)總裁王偉良在媒體交流會中表示，從“擁抱變革”到“變革新時代”，大部分車企在此次上海車展展臺的主要位置已經(jīng)擺上了新能源產(chǎn)品。由此可見，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走到了新舊動能交替的時刻。

博世不做“過渡產(chǎn)品” 電驅方案全面滿足輕重卡需求

　　王偉良表示，博世是一家具有產(chǎn)業(yè)理想的企業(yè)，始終圍繞如何支持整個商用車行業(yè)的發(fā)展而行動，讓客戶贏，優(yōu)先于自己贏，只要有利于市場與客戶的都會做。

　　在傳統(tǒng)動力時代，博世以不斷創(chuàng)新迭代的技術方案確立了領先的行業(yè)地位。進入中國后，博世持續(xù)保持7%以上的研發(fā)投入，建立了規(guī)模巨大的開發(fā)中心，長期堅持效率優(yōu)先的研發(fā)理念，開啟了新能源轉型的進程，展現(xiàn)出了前瞻性的布局和堅定決心。

　　王偉良表示，博世不會做過渡性產(chǎn)品?；诎踩c效率考慮，博世推出了扁線油冷電機和多合一控制單元，預計將于今年6月在中國本土量產(chǎn)。

　　扁線油冷電機適用于新能源皮卡、輕客以及輕卡，輪邊扭矩最高可達4500牛米，牽引力十分充足。得益于其高度集成的結構以及油冷散熱方式，使電機在輕量化、可靠性方面的表現(xiàn)也更優(yōu)秀。

　　配合高度集成的多合一控制單元，搭載車規(guī)級芯片，逆變器峰值效率可達99.5%，控制更高效精準，能夠充分發(fā)揮電動平臺的操控優(yōu)勢，帶來更加顯著的駕駛體驗提升。

　　據(jù)了解，博世中重型油冷扁線電機和控制器已經(jīng)成功應用于先導項目的電驅橋系統(tǒng)開發(fā)，預計將于今年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

深耕氫能技術 從研發(fā)到生產(chǎn)完成本土化

　　王偉良非常看好氫能源的發(fā)展，他主張博世動力不斷豐富燃料電池產(chǎn)品布局。他介紹道：“博世在氫能領域十分有信心，做到了全方位投入。電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、多功能功率控制器以及超級熱管理系統(tǒng)均由本土開發(fā)，這樣能夠更好地確保產(chǎn)品質量與技術升級，而且我們跟位于斯圖加特的博世總部的氫動力技術是完全同步的。”

　　在推進本土化方面，博世已經(jīng)在重慶建立了博世集團旗下全球最大的氫燃料研發(fā)生產(chǎn)基地，該基地將于今年9月投入使用。博世將圍繞三大系統(tǒng)能力開展工作，即氫動力模塊系統(tǒng)集成能力、中心電驅的系統(tǒng)能力和儲氫系統(tǒng)的系統(tǒng)能力，主要跟整車廠合作，深入市場開展深度國產(chǎn)化工作，并針對國家氫能源的布局推動市場發(fā)展。

　　此外，博世在中國的首個氫燃料電池中心已于2021年初在無錫投入使用，全球第一條高產(chǎn)量膜電極生產(chǎn)線于今年年初正式投入使用，雙極板的產(chǎn)線預計也將于2025年正式投產(chǎn)。無錫開發(fā)基地是氫動力研發(fā)中心，其中央研究院按照前沿技術展開基礎研究，與國際市場的合作程度更高。

　　基于兩大基地的分工合作，博世在深度把握市場趨勢的技術上實現(xiàn)技術的快速更新迭代，始終走在行業(yè)最前沿。同時，依托于中國大力支持氫產(chǎn)業(yè)的各項政策布局，博世的氫動力業(yè)務將乘著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的東風更進一步，從中國出發(fā)，引領全球氫動力行業(yè)的發(fā)展進步。

博世動力上海車展首秀190千瓦氫動力模塊

　　本次上海國際車展期間，博世首次展出190千瓦氫動力模塊，下一代重卡的250千瓦氫動力模塊的研發(fā)也已經(jīng)展開。本次展出的單系統(tǒng)、大功率氫動力模塊，適用于49噸重型卡車，額定輸出功率高達190千瓦，是博世繼75千瓦和134千瓦后推出的一款全新氫動力模塊。

　　該動力模塊配備了網(wǎng)聯(lián)控制單元，能夠實現(xiàn)系統(tǒng)與零部件的健康監(jiān)測和預診斷功能，還可通過云計算、數(shù)字孿生以及人工智能等技術手段，實現(xiàn)氫耗的實時優(yōu)化，使車輛運營更加經(jīng)濟高效。

　　目前，博世動力總成中國的氫動力模塊產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋4.5噸-49噸，與7個車企展開深度合作，總交付超過500臺，實際道路運營里程超過170萬公里，遍布全國多個城市。據(jù)介紹博世氫燃料系統(tǒng)熱管理效率可達到50%，包括排水回收處理，博世也都有完善的方案。

智能科技賦能共軌系統(tǒng) 滿足多元能源解決方案

　　從最初的柴油機噴油泵到如今的高壓共軌系統(tǒng)，博世在柴油內(nèi)燃機領域已經(jīng)深耕百年，是絕對的行業(yè)引領者。在堅定不移地走新能源轉型道路的同時，博世深知，商用車行業(yè)在很長一段時間里依然要以柴油機為主要動力。

　　王偉良表示：“無論是內(nèi)燃機，還是電動化、氫動力等，能源的多元化對于經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展絕對有好處。這要求我們必須重視場景化，根據(jù)不同細分場景和工況，提供更合適的能源解決方案。”

　　目前，博世著重高壓共軌系統(tǒng)的智能化升級，圍繞著商用車的效率與安全性等需求，致力于更進一步提高動力系統(tǒng)的精準度和可靠性。

　　王偉良向記者舉例解釋：“共軌系統(tǒng)中的電子控制器，可以在人工智能的加持下實現(xiàn)精確計算與控制，通過電流有效預測噴射精度。同時還可以讓駕駛員、廠家以及車主迅速獲知車輛情況，三方形成比較協(xié)同的預診斷方案，極大地縮短維修時間，確保運輸效率?！?

清潔代用燃料 未來十年的主要業(yè)務增長點之一

　　在內(nèi)燃機領域，清潔代用燃料動力總成同樣是博世的重點布局。博世預計，代用燃料動力總成解決方案將成為未來十年博世業(yè)務增長的主要驅動因素之一。

　　王偉良表示：“把可再生的能源和空氣中捕集的二氧化碳合成含碳燃料，再放到內(nèi)燃機做功，從這個角度來講，還是內(nèi)燃機的原理沒有改變，但實現(xiàn)了零排放，這說明內(nèi)燃機技術的發(fā)展進入了一個新的階段?！?

　　據(jù)介紹，在清潔代用燃料應用上，博世擁有成熟的天然氣系統(tǒng)解決方案。其中，大流量噴嘴、氣軌以及節(jié)氣門等天然氣產(chǎn)品已全面投入市場，并獲得了良好的市場反饋。同時，博世旗下全新升級的點火線圈、EGR混合測量模塊也將在本土實現(xiàn)量產(chǎn)，并將迅速導入整車產(chǎn)品。為用戶帶來更適用于輕、中、重型車輛的動力總成控制系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，博世所推出的代用燃料動力總成系統(tǒng)解決方案，與傳統(tǒng)的柴油動力總成相比，二氧化碳的排放量可減少達10%。

　　作為國際上公認的清潔燃料，博世用于甲醇技術路線的電控系統(tǒng)也已經(jīng)進入路試階段，預計將于今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，博世氫氣內(nèi)燃機的項目也在中國本地開發(fā)中，諸多清潔代用燃料解決方案將為不同工況下的用車需求提供豐富可靠的動力選擇。

　　博世動力總成中國以前瞻性的產(chǎn)品技術布局，以綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展為突破口，踐行以客戶利益為先的理念，以中國市場為支點，為全球傳統(tǒng)汽車動力向新能源轉型提供前沿創(chuàng)新技術。