大馬力、低轉速大扭矩意味著發(fā)動機起步快、加速快、爬坡能力強，這已然成為國內重卡發(fā)動機發(fā)展風向標。我國重卡發(fā)動機技術呈井噴式發(fā)展，各家明爭暗斗，卯足了勁兒要一絕下。

中國重汽MC13 德國血統(tǒng) 首屈一指

　　中國重汽引進德國曼發(fā)動機技術，其“德國血統(tǒng)”，讓中國重汽發(fā)展步伐快了至少十年。

　　響徹中國重卡圈的540馬力重汽T7H，搭載的MC13發(fā)動機，整機凈重975公斤，最大扭矩達到2500N.m，最大扭矩轉速為1050-1350，壓縮比為19:1，排放水平可直接達到國五標準。

　　MC13氣缸材料采用蠕墨鑄鐵，具備更高的抗拉強度和抗疲勞強度，與常規(guī)灰鑄鐵相比，強度可提升75%；采用了剪刀式同軸齒輪組合，可消除齒輪側隙，避免空壓機工作時的沖擊，降低噪音。

福田歐曼ISG12冠軍品質 超能無敵

　　2015年歐曼GTL超能車隊在首屆卡車公開賽上奪冠，而且三站第一，無數(shù)卡友為之路轉粉。參賽用車搭載的康明斯ISG動力也成了明星動力。

　　康明斯ISG 12升發(fā)動機，功率覆蓋380-512馬力，最大扭矩2300N.m，B10壽命超過150萬公里。康明斯ISG采用2000巴超高壓燃油系統(tǒng)；從1000-1400轉均能輸出大扭矩；發(fā)動機自重輕；使用納米濾清技術（Nanonet?），可阻擋小至5微米的雜質，換油間隔最長達10萬公里；其iBrake發(fā)動機制動系統(tǒng)，最大制動力可達370馬力，可防止制動系統(tǒng)過熱導致制動失效。

陜汽重卡WP13 異軍突起 無出其右

　　陜汽德龍X3000黃金版搭載濰柴WP13升發(fā)動機。濰柴動力在中國市場摸爬滾打幾十年，深知中國重卡用戶需求和特性濰柴WP13發(fā)動機，功率范圍480-550馬力，最大扭矩可達2550N.m，B10壽命120萬公里。

　　該款發(fā)動機采用框架式機體設計，缸心距與缸徑之比達1.18（國外1.3），更小的比值賦予發(fā)動機更好的動力性和經(jīng)濟性；采用徑向密封技術和CAE仿真空氣流動技術，降低了進氣阻力，降低燃油，其濾芯的保養(yǎng)周期從9.6萬公里升級到20萬公里。

一汽解放CA6DM3 老牌壓軸 叢中笑傲

　　繼各大品牌重卡宣布最新大馬力產(chǎn)品之后，解放也不甘寂寞，放出重磅消息——J6P未來升級版本搭載錫柴奧威13L動力。這讓解放迷們抓耳撓腮地想一睹為快。

　　CA6DM3發(fā)動機功率為460-550馬力，扭矩在2100N.m至2500N.m之間，可滿足國五排放標準。

　　CA6DM3輕量化設計比較出色，干重1068kg；采用220bar高爆壓、2000bar高噴射壓力、頂置凸輪軸等國際領先技術；特殊工藝的蠕鐵高強度氣缸體結構設計，同步升級氣缸套材料，缸套變形量小，可靠性得到提升。

福田歐曼OM457經(jīng)典動力 炙手可熱

　　今年北京車展霸氣登場的歐曼EST 4X2超級卡車，搭載的就是卡友垂涎已久的奔馳OM457發(fā)動機。

　　奔馳OM457發(fā)動機，排量11.97升，馬力覆蓋范圍350-490hp，最大扭矩2200N.m。

　　這款奔馳經(jīng)典的發(fā)動機，在國外很多款奔馳車型都有應用。奔馳OM457發(fā)動機具有良好的燃油經(jīng)濟性，低轉速大扭矩，爬坡有勁；模塊化設計，重量輕；配備了渦輪增壓器，進氣充分，加速動力和響應好；獨立分體式氣缸蓋結構，柴油濾清器和機油濾清器均使用了可替換紙質濾芯，維修保養(yǎng)方便。

東方天龍Dci11名款動力 風華尤盛

　　東風天龍啟航版雖然在馬力值上稍遜于上面幾款重卡，但其搭載的雷諾Dci11升發(fā)動機仍被眾多卡友看重。

　　DCi 11發(fā)動機有四種功率級，最大420馬力，最大扭矩2000牛/米，帶有皆可博發(fā)動機制動，通過SCR后處理系統(tǒng)達到國四排放標準。較之于12升發(fā)動機，DCi 11發(fā)動機因其動力強勁、自重輕而倍受關注。該發(fā)動機能夠適應各種駕駛風格，其自身噪聲明顯降低，不僅使駕駛格外平穩(wěn)，性能也異常突出。

東風柳汽ISZ13 泊來技術 不甘示弱

　　乘龍H7是柳汽首款高端力作，東風柳汽相關負責人認為，柳汽與康明斯聯(lián)合研發(fā)的13升專屬動力是H7最大的賣點。

　　東風康明斯ISZ13升發(fā)動機，最大扭矩達到2508N·m，功率范圍425-525馬力。

　　ISZ13采用超高壓(XPI)燃油噴射技術，具有2400bar的噴射壓力；配備康明斯EBP機智人節(jié)能系統(tǒng)，保證發(fā)動機在不同擋位始終保持在經(jīng)濟區(qū)間運行；可變轉速電控硅油風扇，可根據(jù)發(fā)動機的水溫控制風扇轉速，減少了能力損耗。

上依紅杰獅Cursor13拉力冠軍 非比尋常

　　上依紅杰獅暢途版搭載的Cursor13發(fā)動機也大有來頭。2012達喀爾拉力賽，IVECO車隊得冠軍，就用的Cursor13共軌發(fā)動機 ，馬力為900馬力，扭矩3600 N.m。Cursor13的排量為12.9L，國內應用350-480馬力，最大轉矩2200N.m，這對它來說是小case。

　　國內引進的Cursor13基于歐四平臺設計，通過聯(lián)接后處理系統(tǒng)滿足國四要求，可升級到歐五標準；使用廢氣渦輪增壓器，而不是VGT增壓器，對國內用戶而言經(jīng)濟實惠。

聯(lián)合卡車YC6K13 馬力爆表 獨具風騷

　　搭載玉柴聯(lián)合動力6K 13發(fā)動機的聯(lián)合卡車U520一經(jīng)亮相，就備受矚目，它的馬力值讓國內卡友有些瞠目結舌——580馬力

　　YC6K13功率覆蓋490-580馬力，扭矩2300-2550N.m，B10壽命達到160萬公里以上。

　　YC6K13柴油機是目前我國最大扭矩、最大排量、最大馬力的重型車用柴油機，由AVL公司奔馳最新一代重機的設計團隊設計開發(fā)。采用超高爆壓設計，爆壓設計達到220bar；使用高效逆向冷卻技術，對整機剛度、燃燒及適應不同溫度工作能力均有明顯提升

華菱星馬CM6D28 自主品牌 黑馬居上

　　曾受欠缺發(fā)動機資源所累的華菱星馬，斥資15億元研發(fā)漢馬動力，讓整個行業(yè)對其刮目相看。漢馬動力已經(jīng)獲得歐盟認證，并在2016年3月份月產(chǎn)值突破了1億元大關。

　　漢馬動力包括CM6D18、CM6D28、CM6T18、CM6T28系列，排量分別為9.8升和11.8升，功率覆蓋270-480馬力。

　　漢馬動力具有完全自主知識產(chǎn)權。缸體采用整體龍門式深裙結構，重量輕，輕度高，受力均勻，整體式結構加工工序、零部件少，故障率低；缸蓋罩殼插入了減震、降噪設計；整體式缸蓋，采用雙層水套、自上而下的水流設計，強度有保障，冷卻效果好。

　　實際上，這里也并非對各種發(fā)動機非要比出個孰優(yōu)孰劣，僅是探討當前我國重卡柴油發(fā)動機發(fā)展方向。相信每位卡友心中也都有一桿秤。

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