MAN Truck & Bus 公司自 2009 年來一直致力于城區(qū)貨物運(yùn)輸與垃圾處理新概念的發(fā)展。城市面臨著越來越大的居民對適宜氣候和生活質(zhì)量的要求與城市貨物和配送運(yùn)輸相一致的挑戰(zhàn)。它包括空間與時間上交通預(yù)防和位移概念的發(fā)展、土地利用的新方法與新的交通理念。

　　在此背景下，MAN Truck & Bus 公司在 2012 年推出了 MAN Metropolis 概念車。純電動的 26 噸垃圾收集車的二氧化碳排放量為零，其極低的噪音水平也使城市夜間作業(yè)成為可能。

　　底盤上的増程器將其行駛里程擴(kuò)大到了 150 公里/天。從那時起，眾多的實踐作業(yè)就為以后的項目提供了寶貴的經(jīng)驗。

　　特別一提的是，試駕者對車輛在市區(qū)內(nèi)的輕松操作和操控性給予了充分肯定。在實踐中也證明了它的靈活適應(yīng)性。憑借增程器技術(shù)，與常規(guī)柴油發(fā)動機(jī)車輛相比，節(jié)省能耗大約80%。

　　MAN Truck & Bus 公司在 2016 年 IAA 國際商用車展上展示了其大都市概念的不斷發(fā)展。電動半掛牽引車可用于城市夜間貨物運(yùn)輸，比如當(dāng)前的超市食品運(yùn)輸。該技術(shù)基礎(chǔ)造就了可載重 18 噸的 TGS 4X2 BLS-TS 半掛牽引車。

　　可操控單軸城市鞍式掛車的應(yīng)用優(yōu)化，使這款概念車滿足了未來城市配送運(yùn)輸對車輛的基本要求：其必須在自重輕時擁有高負(fù)載能力，在行駛路途中必須實現(xiàn)零排放（二氧化碳、氮氧化物、噪音），同時還要確保擁有比較好的機(jī)動性。

　　前瞻性的 MAN City-Truck 概念車使用 250 kW 的電動機(jī)驅(qū)動，從傳動軸到后軸有著 2700 Nm 的扭矩。如動力轉(zhuǎn)向裝置、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)的輔助機(jī)組皆可通過電力驅(qū)動，并且通過能源管理視需求而定地進(jìn)行節(jié)能控制。再生制動就是，將車輛滑行和制動時的動能轉(zhuǎn)換成電能，以用于電池的再充電。駕駛艙內(nèi)的彩色顯示屏?xí)嬷{駛員目前的能源參數(shù)，如電池狀態(tài)、能量回收和充電模式。駕駛員從而可以高效節(jié)能地駕駛汽車。

　　卡車的能源來自 3 組 35.3 kWh 的高性能鋰離子電池，其位于前軸駕駛室下方，是傳統(tǒng)汽車?yán)锓胖貌裼蜋C(jī)的地方。因此電池的重量位于前軸，后軸從而保持其滿載荷容量。通過去除傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的輕量化補(bǔ)償了電驅(qū)動元件的額外重量，使得車輛在載重量相同時，也具有與 TGS 產(chǎn)品系列的同類傳統(tǒng)半掛牽引車相當(dāng)?shù)挠行лd荷。

　　新概念車輛的電池容量根據(jù)使用程度允許每天在 50 至 150 公里之間的行駛里程設(shè)計，這在城市物流中是足夠使用的。電池的再充電通常需要一夜的時間。同時，該系統(tǒng)也是為所謂的“機(jī)會充電”，即車輛使用過程中的充電而設(shè)計的。這種中途停留時的快速充電，例如在駕駛員休息時或在車輛的裝卸過程中，增強(qiáng)了應(yīng)用和行程規(guī)劃的靈活性。此外，該概念車提供了技術(shù)要求，以便安裝在框架側(cè)面上的附加電池（加最大值 4x35,3 kWh）和/或安裝在框架側(cè)面上的増程器或燃料電池的裝配。這種靈活性可附加地、相應(yīng)地擴(kuò)展客戶需求的范圍。

　　德國曼利用在 IAA 國際商用車展上展出的電動卡車研究，進(jìn)行電動卡車領(lǐng)域的進(jìn)一步試驗，并獲得與具體運(yùn)輸概念相關(guān)的經(jīng)驗。這是 MAN Truck & Bus 公司電動交通戰(zhàn)略的組成部分，以及關(guān)于城市交通解決方案的展望，并將自 2021 年起將成為德國曼產(chǎn)品報價的一部分。

　　在電動交通路線圖框架下，德國曼公司 2018 年將首次公開純電動客車 (BEV)的試生產(chǎn)版本。100％ 電動市內(nèi)客車的批量生產(chǎn)將在 2020 年之前開始。用于客車領(lǐng)域的電動交通套件將來同樣會使用在電動貨車的應(yīng)用中。此外，德國曼公司因為屬于大眾汽車集團(tuán)，也從集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)作關(guān)系和汽車領(lǐng)域的動態(tài)中受益。

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