兩年前，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，貨運(yùn)O2O概念突然躥紅，隨之而來的“車貨匹配”平臺也如雨后春筍般崛起，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)英雄為之混戰(zhàn)廝殺，資本大佬為之傾囊而出，傳統(tǒng)物流巨頭也為之躍躍欲試……原本沉寂的物流行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)”春風(fēng)的吹拂下一夜間含苞待放。

　　回首過去這兩年，競爭激烈的貨運(yùn)O2O市場確實(shí)為我們帶來了前所未有的創(chuàng)新和驚喜，憑借著鐵血地推的執(zhí)行力、燒錢補(bǔ)貼的財(cái)力、異業(yè)合作的整合力……一群熱血的“新物流人”用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打開了物流行業(yè)的創(chuàng)新大門，也用傳統(tǒng)的商業(yè)手法踐行著物流的創(chuàng)新之道?！　?

　　但是，創(chuàng)新和驚喜之外，我們也應(yīng)該理性思考——激烈的競爭過后，貨運(yùn)O2O到底是金子還是雞肋?受到市場和用戶的認(rèn)可了嗎?

　　在杭州的石大路貨運(yùn)市場，筆者隨機(jī)詢問了幾個(gè)專線負(fù)責(zé)人，大家都表示目前幾乎不用APP接貨了，“用過很多APP，但并沒有幾家能真正幫我找到貨源，優(yōu)質(zhì)的貨源更是幾乎沒有，APP做起生意來也麻煩，溝通、支付都是問題，還不如我一個(gè)電話來得方便。”一位物流人如是說道，而這也幾乎是目前APP面臨的真實(shí)處境。

　　事實(shí)上，兩年后的今天，除了極少數(shù)平臺依然活躍在一線市場，90%以上的平臺已然悄然倒下，兩年的輝煌更像是一場虛火。

　　盡管在各大物流園區(qū)依然能看到鋪天蓋地的APP平臺海報(bào)，但不可否認(rèn)大部分APP平臺已經(jīng)不再被市場和用戶所信任。在杭州石大路貨運(yùn)市場，大家對APP的詬病總結(jié)起來有以下四點(diǎn)——　　

　　1、缺少真正有效貨源;

　　2、操作麻煩，交易繁瑣;

　　3、支付不方便，月結(jié)、到付等問題無法解決;

　　4、虛假信息眾多，交易環(huán)境不安全……

　　“如果APP能真的幫我們解決切實(shí)問題，比如實(shí)實(shí)在在的貨源，我們肯定樂意啊，但大部分的APP除了補(bǔ)貼其實(shí)沒法幫我們解決問題?！边@句話道出了APP面臨尷尬境地的核心原因——在車多貨少的供應(yīng)過剩時(shí)代，如何更有效地幫助車主找到貨源、幫助貨主找到車源才是貨運(yùn)APP的核心價(jià)值點(diǎn)所在。

　　其實(shí)道理每個(gè)人都懂，但是做起來談何容易。

　　當(dāng)然，市場之大，也不乏“明知山有虎，偏向虎山行”的先行者，在貨運(yùn)O2O市場大潮中生存下來并逐步壯大的物通一站式發(fā)貨平臺，就是一個(gè)例證。

　　深耕物流信息化領(lǐng)域八年的中國物通網(wǎng)，推出的貨運(yùn)O2O服務(wù)有些“不一樣”。上文說到“有效地幫助車主找到貨源、幫助貨主找到車源”才是貨運(yùn)APP的核心價(jià)值點(diǎn)所在，說白了根本就在于如何讓貨主愿意通過貨運(yùn)O2O平臺發(fā)貨，如何打消貨主發(fā)貨的顧慮?而這些，正是物通一站式發(fā)貨平臺創(chuàng)立的初衷和所要解決的痛點(diǎn)問題。

　　中國物通網(wǎng)八年來積累的海量注冊發(fā)貨客戶資源提供了真實(shí)有效的大量貨源信息，嚴(yán)格的運(yùn)輸車輛審核程序、完善的貨運(yùn)保險(xiǎn)體系和車聯(lián)網(wǎng)管控平臺先進(jìn)技術(shù)的接入，確保了運(yùn)輸過程的安全，貨主與平臺對接的一站式發(fā)貨服務(wù)徹底消除了發(fā)貨企業(yè)的后顧之憂。貨運(yùn)O2O是金子還是雞肋，關(guān)鍵在于能否實(shí)現(xiàn)真正它的價(jià)值。

　　貨運(yùn)O2O的未來會如何我們暫且不得而知，但是至少無數(shù)的能人異士依然在這個(gè)領(lǐng)域里前赴后繼，有人才的推動、資本的保障、市場的包容，貨運(yùn)O2O對于物流行業(yè)的創(chuàng)新必定是大有裨益的，前路雖漫漫，但是金子終有發(fā)光的一天，而我們需要做的，就是給予足夠的耐心和包容。

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