對于增加車軸數(shù)量從而增加有效載荷并且滿足使用地區(qū)運輸法案，合法進行多拉快跑是世界各地從事運輸行業(yè)商人所共同追求的，多軸卡車為運輸商帶來豐厚效益使得運輸商非常樂意采購多軸卡車。今天我們要來說到的是一款在歐洲使用的外掛式多軸卡車產(chǎn)品。

　　在詳細介紹這種外掛式多軸車型之前先來看看這張照片。

　　有朋友會覺得奇怪了，這不就是一輛大眾集團出品的Crafter箱式輕型卡車嘛，有何奇怪之處？再來看看下面這張車橋部位的詳細照片，能看出有何異樣嗎？您一定會說了，兩跟車橋軸頭不同，這是輛6x2驅(qū)動的箱式卡車，是的！沒錯！但請您再仔細看看，為何驅(qū)動橋后面會有尾燈及牌照？前面一張圖中已經(jīng)看到了，在整車的貨箱尾部也是有尾燈及拍照的，一臺車出現(xiàn)兩組尾燈及拍照這種情況只在掛車上出現(xiàn)，無論是全掛車還是半掛車，這是分別兩臺不同的車組合在一起的，并且可以與其他車輛進行組合。

　　一輛4x2的輕型載貨車為例，允許總質(zhì)量為7.49噸，一輛兩橋中置軸全掛車允許總質(zhì)量為8.7噸，那么這臺4x2載貨車與兩橋中置軸全掛車鏈接后的汽車列車允許總質(zhì)量可達到16.19噸。

　　這時問題出現(xiàn)了，如果需要運輸一些貨物密度比大，但體積并不大的貨物時，并且需要進出一些較為狹窄裝卸地方時使用全掛汽車列車不太方便了，這時全掛式汽車列車則顯得有些無用武之地。

　　卡車改裝商發(fā)現(xiàn)了這個商機，于是推出外掛式車型，滿足這一運輸領(lǐng)域的空缺。從資料圖片中能夠看出這種外掛式組合卡車是一輛卡車底盤+一輛外掛的掛車，從而組合成一部完整的多軸卡車。從上圖中能看出，采用這種外掛式組合卡車的法規(guī)允許總質(zhì)量由7.49噸增加至16.20噸，大大提高了車輛的裝載質(zhì)量。

　　最為明顯的優(yōu)勢即可采用甩掛模式運作，這會大大增加車輛的行駛率，提高車輛使用效率。這一點是普通卡車不能相提并論的。歐洲各國甩掛運輸從上世紀六七十年代已經(jīng)開始進行，所以這種組合式卡車一經(jīng)推出也受到運輸商的歡迎。

　　能從上圖中看出，為了提高車輛的使用效率這種組合式卡車還可采用這種組合方式，卡車底盤+外掛底盤+交換箱體，相比卡車底盤+外掛箱式掛車而言采用交換箱體讓車輛的使用效率更一步增加。

　　再來看看這張老照片，奔馳的LK卡車，這時您會注意到驅(qū)動橋后面部分了，沒錯！有牌照，有尾燈！說明這臺車是一輛外掛組合式卡車。當然這種外掛式組合卡車不止在輕型卡車上運用，重型卡車也有采用類似組合方式的。

　　對于重型外掛組合卡車而言，通過甩掛方式則可提高卡車底盤的使用效率，讓一臺底盤更加靈活多變。

　　先看看這張荷蘭達夫CF 5軸重型自卸車照片，達夫的專用車對于熟悉重型卡車的朋友都是耳熟能詳了，多軸專用車產(chǎn)品繁多，但這張照片中能看出點什么不一樣的嗎？從外觀看就是一輛再普通不過的10X4車型了，其實這是一輛外掛式組合卡車。

　　側(cè)面照片能看到這款5軸重型自卸車由一輛8X4卡車+1軸外掛自卸車組成。

　　車輛有兩層大梁，并且不是緊貼在一起的，靠近車輛前部裝有普通牽引車的鞍座，圖中上層大梁即為掛車的承載大梁。牽引座只起到掛車與主車的鏈接，在此組合卡車中掛車不像普通半掛車可以轉(zhuǎn)向，從而是形成鋼性一體化整車，掛車的需要制動時的氣壓由掛車專屬的儲氣罐提供氣壓，儲氣罐由于位置有限則安放在掛車大梁側(cè)面。

　　這種外掛組合卡車的優(yōu)勢就是在于像普通半掛汽車列車一樣，可采用甩掛形式，從而提高卡車底盤的利用率。看看這張混凝土攪拌車照片，脫掛后則卡車底盤可與其他掛車相組合，外掛的攪拌掛車則采用兩側(cè)類似于交互箱體的支腿進行固定，非常方便，且只需一人即可輕松完成操作。

　　外掛式組合卡車除了上述采用普通牽引座讓主車與掛車相連接，還有一種采用了類似于全掛車的鏈接方式進行鏈接固定主車與掛車。

　　圖中這輛來自奔馳NG自卸卡車照片，采用了中頂液壓裝置，外掛自卸掛車與主車底盤緊密相連。

　　這張底盤照片則說明了一切，主車大梁中部設(shè)計了全掛車鏈接的重型牽引器，外掛式自卸掛車則通過此鏈接裝置進行鏈接固定，外掛式自卸掛車所需要的氣路，電路則也在此進行鏈接，與普通全掛汽車列車接掛方式完全相同。

　　能從照片右下角看到外掛式自卸掛車還使用了空氣懸掛裝置，這對外掛式掛車來說非常有必要，通過調(diào)節(jié)氣囊高度則可實現(xiàn)與不同主車底盤進行鏈接，所以前面照片中看到需要鏈接的氣管不光是為外掛式自卸掛車制動提供氣壓，也同時為氣囊正常工作提供壓縮空氣。

　　目光再轉(zhuǎn)向德國曼TGS這臺外掛組合式卡車，這臺用于展出的曼TGS組合式自卸卡車雖然還沒上牌，但能在尾部看到兩組車燈及反光板，這也說明了這臺車的真實身份為組合式卡車，采用中頂液壓裝置與前面講到的那臺BENZ NG卡車連接方式相同，不過這產(chǎn)品是進幾年的車型，相比之前老產(chǎn)品這輛組合式自卸卡車的掛車行駛部分采用了超級單輪結(jié)構(gòu)并使用隨動轉(zhuǎn)向橋，近一步提高多軸卡車的經(jīng)濟性。

　　這種外掛組合卡車的掛車采用隨動轉(zhuǎn)向裝置很多朋友會有疑問了，這輛車既不是一體式卡車，那么隨動轉(zhuǎn)向功能如何實現(xiàn)呢？

　　其實不必擔心，歐洲早已有掛車的隨動轉(zhuǎn)向橋裝置，采用離心力自動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),這樣的優(yōu)勢在于轉(zhuǎn)彎半徑減小10％這一軸上裝配的輪胎磨損降至最低,該原理非常簡單,軸頭主銷下部結(jié)構(gòu)為波形墊板,當半掛車轉(zhuǎn)彎時,該軸輪胎受地面反扭力矩,克服了波形墊板結(jié)構(gòu)的阻力輪胎即可形成自動轉(zhuǎn)向,當掛車行駛路徑變?yōu)橹本€時該軸輪胎受到的反扭力矩消失,波形墊板在車輛重量作用下回到直行位置。

總結(jié)：

　　雖然歐洲國家的專用車輛產(chǎn)品豐富，但由于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)的不完善，這些產(chǎn)品還沒有辦法在國內(nèi)應用，相信不久的將來隨著國內(nèi)相關(guān)法規(guī)，政策的完善國內(nèi)也會出現(xiàn)多種多樣的專用產(chǎn)品。

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