對于增加車軸數(shù)量從而增加有效載荷并且滿足使用地區(qū)運(yùn)輸法案，合法進(jìn)行多拉快跑是世界各地從事運(yùn)輸行業(yè)商人所共同追求的，多軸卡車為運(yùn)輸商帶來豐厚效益使得運(yùn)輸商非常樂意采購多軸卡車。今天我們要來說到的是一款在歐洲使用的外掛式多軸卡車產(chǎn)品。

　　在詳細(xì)介紹這種外掛式多軸車型之前先來看看這張照片。

　　有朋友會(huì)覺得奇怪了，這不就是一輛大眾集團(tuán)出品的Crafter箱式輕型卡車嘛，有何奇怪之處？再來看看下面這張車橋部位的詳細(xì)照片，能看出有何異樣嗎？您一定會(huì)說了，兩跟車橋軸頭不同，這是輛6x2驅(qū)動(dòng)的箱式卡車，是的！沒錯(cuò)！但請您再仔細(xì)看看，為何驅(qū)動(dòng)橋后面會(huì)有尾燈及牌照？前面一張圖中已經(jīng)看到了，在整車的貨箱尾部也是有尾燈及拍照的，一臺車出現(xiàn)兩組尾燈及拍照這種情況只在掛車上出現(xiàn)，無論是全掛車還是半掛車，這是分別兩臺不同的車組合在一起的，并且可以與其他車輛進(jìn)行組合。

　　一輛4x2的輕型載貨車為例，允許總質(zhì)量為7.49噸，一輛兩橋中置軸全掛車允許總質(zhì)量為8.7噸，那么這臺4x2載貨車與兩橋中置軸全掛車鏈接后的汽車列車允許總質(zhì)量可達(dá)到16.19噸。

　　這時(shí)問題出現(xiàn)了，如果需要運(yùn)輸一些貨物密度比大，但體積并不大的貨物時(shí)，并且需要進(jìn)出一些較為狹窄裝卸地方時(shí)使用全掛汽車列車不太方便了，這時(shí)全掛式汽車列車則顯得有些無用武之地。

　　卡車改裝商發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，于是推出外掛式車型，滿足這一運(yùn)輸領(lǐng)域的空缺。從資料圖片中能夠看出這種外掛式組合卡車是一輛卡車底盤+一輛外掛的掛車，從而組合成一部完整的多軸卡車。從上圖中能看出，采用這種外掛式組合卡車的法規(guī)允許總質(zhì)量由7.49噸增加至16.20噸，大大提高了車輛的裝載質(zhì)量。

　　最為明顯的優(yōu)勢即可采用甩掛模式運(yùn)作，這會(huì)大大增加車輛的行駛率，提高車輛使用效率。這一點(diǎn)是普通卡車不能相提并論的。歐洲各國甩掛運(yùn)輸從上世紀(jì)六七十年代已經(jīng)開始進(jìn)行，所以這種組合式卡車一經(jīng)推出也受到運(yùn)輸商的歡迎。

　　能從上圖中看出，為了提高車輛的使用效率這種組合式卡車還可采用這種組合方式，卡車底盤+外掛底盤+交換箱體，相比卡車底盤+外掛箱式掛車而言采用交換箱體讓車輛的使用效率更一步增加。

　　再來看看這張老照片，奔馳的LK卡車，這時(shí)您會(huì)注意到驅(qū)動(dòng)橋后面部分了，沒錯(cuò)！有牌照，有尾燈！說明這臺車是一輛外掛組合式卡車。當(dāng)然這種外掛式組合卡車不止在輕型卡車上運(yùn)用，重型卡車也有采用類似組合方式的。

　　對于重型外掛組合卡車而言，通過甩掛方式則可提高卡車底盤的使用效率，讓一臺底盤更加靈活多變。

　　先看看這張荷蘭達(dá)夫CF 5軸重型自卸車照片，達(dá)夫的專用車對于熟悉重型卡車的朋友都是耳熟能詳了，多軸專用車產(chǎn)品繁多，但這張照片中能看出點(diǎn)什么不一樣的嗎？從外觀看就是一輛再普通不過的10X4車型了，其實(shí)這是一輛外掛式組合卡車。

　　側(cè)面照片能看到這款5軸重型自卸車由一輛8X4卡車+1軸外掛自卸車組成。

　　車輛有兩層大梁，并且不是緊貼在一起的，靠近車輛前部裝有普通牽引車的鞍座，圖中上層大梁即為掛車的承載大梁。牽引座只起到掛車與主車的鏈接，在此組合卡車中掛車不像普通半掛車可以轉(zhuǎn)向，從而是形成鋼性一體化整車，掛車的需要制動(dòng)時(shí)的氣壓由掛車專屬的儲(chǔ)氣罐提供氣壓，儲(chǔ)氣罐由于位置有限則安放在掛車大梁側(cè)面。

　　這種外掛組合卡車的優(yōu)勢就是在于像普通半掛汽車列車一樣，可采用甩掛形式，從而提高卡車底盤的利用率?？纯催@張混凝土攪拌車照片，脫掛后則卡車底盤可與其他掛車相組合，外掛的攪拌掛車則采用兩側(cè)類似于交互箱體的支腿進(jìn)行固定，非常方便，且只需一人即可輕松完成操作。

　　外掛式組合卡車除了上述采用普通牽引座讓主車與掛車相連接，還有一種采用了類似于全掛車的鏈接方式進(jìn)行鏈接固定主車與掛車。

　　圖中這輛來自奔馳NG自卸卡車照片，采用了中頂液壓裝置，外掛自卸掛車與主車底盤緊密相連。

　　這張底盤照片則說明了一切，主車大梁中部設(shè)計(jì)了全掛車鏈接的重型牽引器，外掛式自卸掛車則通過此鏈接裝置進(jìn)行鏈接固定，外掛式自卸掛車所需要的氣路，電路則也在此進(jìn)行鏈接，與普通全掛汽車列車接掛方式完全相同。

　　能從照片右下角看到外掛式自卸掛車還使用了空氣懸掛裝置，這對外掛式掛車來說非常有必要，通過調(diào)節(jié)氣囊高度則可實(shí)現(xiàn)與不同主車底盤進(jìn)行鏈接，所以前面照片中看到需要鏈接的氣管不光是為外掛式自卸掛車制動(dòng)提供氣壓，也同時(shí)為氣囊正常工作提供壓縮空氣。

　　目光再轉(zhuǎn)向德國曼TGS這臺外掛組合式卡車，這臺用于展出的曼TGS組合式自卸卡車雖然還沒上牌，但能在尾部看到兩組車燈及反光板，這也說明了這臺車的真實(shí)身份為組合式卡車，采用中頂液壓裝置與前面講到的那臺BENZ NG卡車連接方式相同，不過這產(chǎn)品是進(jìn)幾年的車型，相比之前老產(chǎn)品這輛組合式自卸卡車的掛車行駛部分采用了超級單輪結(jié)構(gòu)并使用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，近一步提高多軸卡車的經(jīng)濟(jì)性。

　　這種外掛組合卡車的掛車采用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置很多朋友會(huì)有疑問了，這輛車既不是一體式卡車，那么隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能如何實(shí)現(xiàn)呢？

　　其實(shí)不必?fù)?dān)心，歐洲早已有掛車的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋裝置，采用離心力自動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),這樣的優(yōu)勢在于轉(zhuǎn)彎半徑減小10％這一軸上裝配的輪胎磨損降至最低,該原理非常簡單,軸頭主銷下部結(jié)構(gòu)為波形墊板,當(dāng)半掛車轉(zhuǎn)彎時(shí),該軸輪胎受地面反扭力矩,克服了波形墊板結(jié)構(gòu)的阻力輪胎即可形成自動(dòng)轉(zhuǎn)向,當(dāng)掛車行駛路徑變?yōu)橹本€時(shí)該軸輪胎受到的反扭力矩消失,波形墊板在車輛重量作用下回到直行位置。

總結(jié)：

　　雖然歐洲國家的專用車輛產(chǎn)品豐富，但由于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)的不完善，這些產(chǎn)品還沒有辦法在國內(nèi)應(yīng)用，相信不久的將來隨著國內(nèi)相關(guān)法規(guī)，政策的完善國內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)多種多樣的專用產(chǎn)品。

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