牽引掛車在高速公路行駛時(shí)，超過一半的燃油被用于克服空氣阻力。空氣動(dòng)力阻力是影響燃油效率的關(guān)鍵因素。

　　研究顯示，約65%的能耗來自空氣阻力，主要集中在車頭、主掛間隙、掛車兩側(cè)、底盤及尾部。優(yōu)化這些區(qū)域的氣流路徑，是提升燃油效率的有效手段。

　　采用多種減阻裝置可降低燃油消耗12%以上，為行業(yè)每年節(jié)省近100億美元柴油成本。越來越多車隊(duì)正借助空氣動(dòng)力學(xué)方案提升運(yùn)營(yíng)效率。

主掛組合的空氣動(dòng)力性能優(yōu)化解析

　　運(yùn)輸行業(yè)多年來不斷引入多種空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)品，針對(duì)不同阻力區(qū)域?qū)崿F(xiàn)性能提升，尤其在高速工況下效果顯著。

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車頭區(qū)域

　　牽引車前部空氣阻力占比較大。制造商通過采用傾斜擋風(fēng)玻璃、立柱式后視鏡等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效優(yōu)化前端氣流，減少迎風(fēng)面積和阻力。

車側(cè)與底盤區(qū)域

　　掛車兩側(cè)及底盤部分約占總風(fēng)阻25%。主要優(yōu)化措施包括：

　　掛車整流罩(側(cè)裙)：安裝于掛車底部?jī)蓚?cè)，從支腿延伸至掛車前軸，貼近地面，有效阻隔氣流進(jìn)入車橋區(qū)域，降低亂流，節(jié)油率超過4%。

　　輪罩與擋泥板：輪罩可引導(dǎo)氣流繞過輪胎，擋泥板減少氣流干擾掛車底部結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步削減亂流阻力。

掛車尾部

　　尾部易產(chǎn)生氣流回旋，增大阻力。傳統(tǒng)尾部導(dǎo)流裝置通過減少氣流附著提升燃油效率約6%，但該產(chǎn)品自2020年起已停產(chǎn)。

主掛間隙

　　牽引車與掛車間的空隙是空氣阻力關(guān)鍵來源，最高占整體阻力的25%。研究表明，當(dāng)間隙達(dá)到或超過18英寸(約46厘米)時(shí)，阻力明顯增加。有效封閉該區(qū)域，風(fēng)阻可降低高達(dá)9%。

TruckWings?主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)解決方案

　　TruckWings?是一種安裝在牽引車上的全自動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置，專注于優(yōu)化主掛間隙風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)行駛?cè)虩o須駕駛員操作的智能化控制。

工作原理

　　當(dāng)車速超過52英里/小時(shí)(約84公里/小時(shí))時(shí)，裝置自動(dòng)展開頂部及兩側(cè)面板，封閉牽引車與掛車之間的間隙，優(yōu)化氣流路徑，顯著降低風(fēng)阻。

　　車速低于50英里/小時(shí)(約80公里/小時(shí))時(shí)，面板自動(dòng)收回，保證車輛在城市道路及急轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活操控。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　節(jié)油率達(dá)3-6%；

　　有效提升車輛行駛穩(wěn)定性；

　　顯著降低空氣阻力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；

　　全自動(dòng)智能運(yùn)行，無需駕駛員干預(yù)；

　　投資回報(bào)周期短，約18至24個(gè)月；

　　提供運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告，支持車隊(duì)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控；

　　內(nèi)置智能傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃油節(jié)省與碳排放減少；

協(xié)同優(yōu)化，提升整體效能

　　車隊(duì)在選用空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮可協(xié)同配合的方案組合。例如，將TruckWings?與掛車整流罩相結(jié)合，可進(jìn)一步提升減阻效果。結(jié)合不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景及車型配置，靈活部署多種減阻技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)最大化能效與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵路徑。

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