最近幾天，接連有湖北高速降低10%收費(fèi)、山西高速降低50%收費(fèi)、貴州高速持黔通卡最高8.9折優(yōu)惠……

　　新聞爆出，降低高速公路收費(fèi)，可以讓更多卡車司機(jī)舍得走高速，有利于降低全社會物流成本，提高人員物資流通效率。然而，作為受惠主體的卡車司機(jī)們，卻并非像政府預(yù)想的那樣喜大普奔，奔走相告。那么，卡車司機(jī)為什么高興不起來，他們對高速到底有怎樣的訴求呢？

訴求一：降太少，還是走不起！

　　湖北高速降低10%收費(fèi)的新聞出來后，有卡友這樣留言：”湖北高速全國最貴！就算降50%也比山東貴！之前提價30%的時候沒見你們報道，現(xiàn)在降價10%就說是好消息？就降這么點(diǎn)，該走不起，還是走不起??！“

　　而山西高速同樣因收費(fèi)昂貴被卡友抱怨，有卡友說：”山西高速二百多公里一千多塊走不起，寧可堵車也得走下面！現(xiàn)在山西對不同貨車執(zhí)行不同的降費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般貨車只降12%，對大部分卡車司機(jī)來說：如果自己的貨車不能降50%高速費(fèi)，該走國道，還得走國道！“

　　有卡車司機(jī)算了一筆賬：”在滿載的情況下，運(yùn)費(fèi)大概是8塊錢每公里，開支如下（按每公里）: 油2.1元， 過路費(fèi)3元（高速），車輛磨損0.5元（主要是輪胎）， 折舊1元（含保險）， 駕駛員工資1元 這還是在安全無事故的前提下??！全程高速跑，過路費(fèi)比油錢還多，跑一趟活，過路費(fèi)油錢除去，沒錢了！可以說，現(xiàn)在大部分卡車司機(jī)的利潤，全都是走國道省下來的！按照現(xiàn)有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果高速過路費(fèi)不能降低30%以上，又有幾個卡車司機(jī)舍得走高速呢？“　

訴求二：一個兩個省降沒有意義，全國高速都該降！

　　”除了湖北和山西、貴州、昆明、河南、湖南、湖北……高速過路費(fèi)全都是高的可怕，當(dāng)?shù)卣y道不該降低收費(fèi)嗎？“

　　”甘肅拉八十噸，走高速一公里一百元，知道價的卡車司機(jī)誰敢走？不知道價的卡車司機(jī)走一趟能罵兩個月娘，當(dāng)?shù)卣y道不該想辦法降一降嗎？“

　　”新疆這邊更是高的離譜，沒有一點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，走一百公里，和10公里一樣的錢全都是300元，亂收費(fèi)。 我們卡車司機(jī)拉的是貨，又不是黃金，當(dāng)?shù)卣唤档褪召M(fèi)，修高速給誰走呢？“

　　”如果只有一個兩個省降低收費(fèi)，我們跨省拉貨還得國道、高速來回切，路線麻煩不說，還容易在高速出口和入口造成擁堵，這樣又能提升多少運(yùn)輸效率呢？“

訴求三：應(yīng)出臺國家統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)！

　　”現(xiàn)在高速收費(fèi)各地各自為政，說漲就漲，說降就降，今天出個新聞告訴你降了10%，明天你去走可能反而更貴了！一問，告訴你：因?yàn)楸镜馗咚偬潛p，自X月X日起提高收費(fèi)！你服不服？“

　　”而且現(xiàn)在各地降低高速費(fèi)還附帶著各種條件，山西要求辦ETC卡，貴州省要求辦黔通卡……如果每個省都這樣，卡友們辦卡、充值、管理和使用麻煩不說，每張卡都要沉淀一筆資金的話，短時間內(nèi)卡車司機(jī)要花出去的錢反而會更多！“

　　”這種混亂又任性的高速收費(fèi)、見面政策，讓卡車司機(jī)痛不勘言，那么國家是不是能出臺個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)呢！免得有高有低，有虧有掙，弄得大家都不高興。 那里虧說明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)不行，這就問當(dāng)?shù)卣墓ぷ髂芰α?！?yīng)該從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，研究策略怎么調(diào)整經(jīng)濟(jì)增長。 比如的利用當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢茫褡逦幕?，特產(chǎn)美食和相關(guān)的優(yōu)惠政策，而不是一味的提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)！“

訴求四：說高速虧損，請給我們一筆明白賬！

　　”年年都有新聞報道高速虧損，我們泱泱大國壟斷行業(yè)“印鈔機(jī)”高速公路一年收費(fèi)在4000億元以上，虧得還不清貸款？去年一名卡友被罰了574次，總額 40155元！這樣躺著掙錢都能被你們玩賠了，我第一個不信！“

　　審計署曾對18個省份的高速收費(fèi)的專項(xiàng)審計，讓我們知道了高速到底是怎么賠的！

　　1、閑置&挪用 大量資金被閑置,并沒有用于還貸,有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票。

　　2、養(yǎng)人 一邊是高額福利,一邊是人浮于事、超編嚴(yán)重。某企業(yè)編制27人,實(shí)際卻多達(dá)156人。 2013年,山東省政府還貸公路收取通行費(fèi)中用來供養(yǎng)運(yùn)營單位和企業(yè)的費(fèi)用高達(dá)7.6億元。廣州一家路橋公司一般員工月收入在8000元到1萬元,而一個路段的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,手里管理的資金上億元,一年收入可達(dá)30萬元。

　　3、利益輸送 在收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓中,有的領(lǐng)導(dǎo)干部違規(guī)插手,導(dǎo)致國有資產(chǎn)受損,而個人從中謀取巨額利益。 審計發(fā)現(xiàn),合巢蕪高速公路收費(fèi)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓中,國資流失12.4億元。

　　以上一條條觸目驚心的調(diào)查結(jié)果，告訴我們：

　　比起一時的高速降價，高速公路收費(fèi)更應(yīng)該有一本透明賬！

　　對早已收回成本的收費(fèi)站堅決關(guān)停！

　　重新審定公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，該降低的絕不遷就！

　　對那些正在收費(fèi)還貸的收費(fèi)站，對其償還銀行貸款的過程應(yīng)該透明化管理，以方便公眾監(jiān)督！

　　如果做不到以上這些，讓現(xiàn)在的高速公路占著社會公用設(shè)施的坑，又享受自主定價，漲跌隨心的便利，卻讓我們卡車司機(jī)用高昂的過路費(fèi)承擔(dān)虧損！有失公允！

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