隨著寄遞市場競爭的加劇，美國快遞企業(yè)聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞已開始靠壓低價(jià)格爭奪市場，這對美國承運(yùn)商多樣化市場發(fā)展構(gòu)成威脅，但他們的競爭對手仍在尋求“反擊”策略。

大型企業(yè)降價(jià)吸引客戶

　　據(jù)媒體報(bào)道，新的一年，美國包裹交付需求正在減弱，包裹托運(yùn)人可能會縮小包裹承運(yùn)人使用范圍?？蛻粼谛枨蟛淮_定的環(huán)境下也不會輕易選擇將其貨物拆分給多家承運(yùn)商的做法。這意味著承運(yùn)企業(yè)必須更積極地參與競爭，以獲得更多業(yè)務(wù)量和收入。那些規(guī)模較小的、區(qū)域性的遞送服務(wù)提供商更容易被“拋棄”。大型寄遞企業(yè)，如聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞則開始提供折扣，以搶占更多市場份額，吸引注重成本的客戶。

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　　本月早些時(shí)候，包裹咨詢公司Crossroads Parcel Consulting美國管理合伙人Dean Maciuba在社交媒體上表示，聯(lián)邦快遞在向一些實(shí)力偏弱的小型托運(yùn)企業(yè)提供服務(wù)折扣。符合條件的托運(yùn)人可以通過聯(lián)邦快遞的小企業(yè)折扣計(jì)劃實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。他認(rèn)為，這表明聯(lián)邦快遞正以價(jià)格優(yōu)勢廣泛吸引客戶，這也說明其業(yè)務(wù)量遭受著較大壓力。同時(shí)，美國的托運(yùn)人擁有近年來少有的定價(jià)主動權(quán)。

　　聯(lián)合包裹則正在努力解決去年夏天因員工罷工造成的業(yè)務(wù)量流失問題。網(wǎng)絡(luò)服飾零售商Rent the Runway就利用聯(lián)合包裹不利的處境在去年秋天以較低價(jià)格與后者簽署了運(yùn)輸服務(wù)合同。該公司去年4月曾表示，預(yù)計(jì)2023財(cái)年的運(yùn)輸成本會持續(xù)增加，到9月則確認(rèn)，公司運(yùn)輸成本將會下降。這表明，該公司在去年年末之前利用聯(lián)合包裹的議價(jià)劣勢獲得了寄遞優(yōu)惠，由聯(lián)合包裹為其運(yùn)輸大部分出境包裹。

　　運(yùn)輸支出咨詢公司Navigo Consulting Group首席執(zhí)行官Stephanie Martin亦表示，公司有幾家此前是聯(lián)合包裹的大客戶轉(zhuǎn)向其他承運(yùn)企業(yè)，因此，聯(lián)合包裹迫切希望把這些業(yè)務(wù)搶回來。

　　去年夏天，聯(lián)合包裹的罷工獲得導(dǎo)致當(dāng)時(shí)每天有150萬件包裹流向聯(lián)邦快遞和美國郵政及其他運(yùn)輸公司。去年10月，聯(lián)合包裹已恢復(fù)約40%的原有包裹量。而且，在去年圣誕旺季，上述2家快遞企業(yè)搶奪到更多包裹業(yè)務(wù)。美國快遞公司Shipium的數(shù)據(jù)顯示，旺季期間，他們從地區(qū)快遞企業(yè)那里獲得的份額比上一年有所增加。

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替代性企業(yè)仍在奮力發(fā)展

　　包裹運(yùn)輸公司Better Trucks的首席執(zhí)行官Andy Whiting分析認(rèn)為，今年美國寄遞市場可能會進(jìn)行整合?！皩ξ覀冞@樣的企業(yè)來說，意味著應(yīng)該確保擁有真正可靠的派送到家門口的網(wǎng)絡(luò)，這對客戶來說非常有價(jià)值，這也是客戶在我們與大型寄遞公司進(jìn)行選擇的基礎(chǔ)?！?

　　實(shí)際上，美國包裹寄遞市場已經(jīng)開始整合。根據(jù)project44發(fā)布的數(shù)據(jù)，每家托運(yùn)人賬戶上的承運(yùn)人數(shù)量連續(xù)3個月下降，去年12月份降至平均5.74家。去年夏天，為了避免聯(lián)合包裹大罷工對各自業(yè)務(wù)造成影響，托運(yùn)人使用的運(yùn)輸公司數(shù)量大幅增加，但隨著罷工問題得到解決，托運(yùn)人相應(yīng)減少了承運(yùn)人數(shù)量。

　　據(jù)預(yù)測，到今年年底，美國托運(yùn)人減少承運(yùn)人數(shù)量的趨勢將持續(xù)下去。包裹快遞公司OnTrac首席商務(wù)官Josh Dinneen在去年的一次采訪中直言：“在某種程度上，沒有足夠的業(yè)務(wù)量就不需要5家快遞公司來送貨?！?

　　盡管美國寄遞市場分散化趨勢減弱，整合形勢明顯，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的折扣舉措對市場小型快遞公司構(gòu)成了挑戰(zhàn)，但托運(yùn)人并沒用完全放棄選擇其他運(yùn)營商。美國中小型快遞企業(yè)還在努力擴(kuò)大市場，寄遞市場競爭格局未有定論。

　　SupplyChainDive網(wǎng)站報(bào)道，由于近年來數(shù)字化軟件平臺的出現(xiàn)，托運(yùn)人很容易選擇多樣化的承運(yùn)人。此外，地區(qū)性承運(yùn)人在適應(yīng)聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的定價(jià)策略的同時(shí)，也在通過改善服務(wù)而擴(kuò)大各自的服務(wù)范圍。

　　Martin表示，雖然托運(yùn)人的交付需求和對運(yùn)營人的偏好各不相同，但相較其他行業(yè)，B2C零售商更傾向于采用多承運(yùn)人的模式，以滿足客戶靈活的業(yè)務(wù)量寄遞需求。對于這類尋求多元化的托運(yùn)人來說，可靠和易用的服務(wù)至關(guān)重要。他們需要的是類似于聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞提供的服務(wù)，但又不希望因增加更多承運(yùn)企業(yè)使得操作變得更加復(fù)雜，也不愿意額外配備一支龐大的物流團(tuán)隊(duì)來分析不同業(yè)務(wù)量的配送需求。總而言之，托運(yùn)人希望獲得多元化且簡單易操作的承運(yùn)服務(wù)。

　　面對激烈的市場競爭，小型包裹運(yùn)輸公司表示，他們專注于在現(xiàn)有市場保持高水平的服務(wù)，但且與過去幾年相比，2024年的擴(kuò)張將更加謹(jǐn)慎。

　　GLS美國業(yè)務(wù)總裁Steven Bergan表示，如果今年托運(yùn)人最終減少承運(yùn)人組合選擇，較小的快遞企業(yè)可能會轉(zhuǎn)向?qū)ｍ?xiàng)運(yùn)輸服務(wù)，而當(dāng)市場需求擴(kuò)大時(shí)，他們可以擴(kuò)大服務(wù)范圍。

　　此外，對于有意擴(kuò)張的中小企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)增長的另外一項(xiàng)策略是與其他區(qū)域型快遞企業(yè)合作。GLS和Better Trucks去年建立了合作伙伴關(guān)系，允許雙方的客戶使用彼此的寄遞網(wǎng)絡(luò)。GLS的網(wǎng)絡(luò)主要集中在美國西部市場，Better Trucks則在中西部和德克薩斯州大部分地區(qū)提供服務(wù)。Whiting認(rèn)為，對于與全網(wǎng)型大型快遞企業(yè)競爭的寄遞企業(yè)來說，這種合作模式更有利于進(jìn)入新市場。

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