近日，由對外經濟貿易大學數(shù)字經濟與法律創(chuàng)新研究中心、北京航空航天大學法學院、海問律師事務所聯(lián)合主辦的“駛向未來：自動駕駛立法與監(jiān)管前沿研討會暨《邁向自動駕駛時代：全球自動駕駛規(guī)則要覽》發(fā)布會”在對外經濟貿易大學舉辦。來自高校、研究機構、實務界深耕自動駕駛領域的專家、學者，對自動駕駛汽車產業(yè)未來發(fā)展與立法監(jiān)管進行深度討論。

　　近日，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)授牌，在深圳正式開啟L4級無人駕駛商業(yè)化試點運營。目前，可運營區(qū)域達188平方公里，運營時間從7點到22點，覆蓋早晚高峰，用戶可通過蘿卜快跑App/小程序、百度地圖、百度App等平臺呼叫無人駕駛車輛。新華社記者　梁旭　攝

對外經濟貿易大學法學院院長梅夏英：制度建設要跟上智能汽車的發(fā)展

　　世界各國已紛紛從國家戰(zhàn)略層面對自動駕駛產業(yè)進行部署，制定產業(yè)政策和立法規(guī)則，扶植、規(guī)范、監(jiān)管自動駕駛領域的發(fā)展。人工智能技術的突破，不斷賦能、促進智能汽車研發(fā)?？深A見的是，智能汽車的產業(yè)化、商業(yè)化鋪展速度加快，而社會風險應對的響應和全面、精準監(jiān)管的壓力與日俱增。

北京航空航天大學法學院副教授趙精武：自動駕駛監(jiān)管有三大核心問題

　　自動駕駛監(jiān)管的核心問題，包括安全問題、侵權責任認定和數(shù)據安全三大問題。圍繞這三大問題，《邁向自動駕駛時代：全球自動駕駛規(guī)則要覽》以國別為基礎對全球主要的自動駕駛監(jiān)管模式進行總結，重點梳理美國、德國、英國、歐盟等國家和地區(qū)的自動駕駛規(guī)范，以期為中國自動駕駛監(jiān)管體系提供具體的域外經驗和參考。

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海問律師事務所合伙人林熙翔：從多方面研究自動駕駛的立法與實踐

　　為提升自動駕駛立法與合規(guī)實踐的研究，需要從監(jiān)管特點和體系、車輛的定義與分級、產品基本要求、路測制度、業(yè)務資質要求、地理信息測繪、數(shù)據安全與個人信息保護、核心算法及配套技術知識產權保護、道路交通安全歸責問題與通信標準必要專利許可挑戰(zhàn)等多個方面展開具體研究。

中國人民大學未來法治研究院副院長王瑩：借鑒德國自動駕駛的立法經驗

　　維持本國汽車工業(yè)的領先地位，是德國制定自動駕駛產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標、立法規(guī)范的主要考量因素。其立法修訂、探索也為我國自動駕駛規(guī)范的制定、細化提供經驗借鑒。其中一些特色制度、規(guī)則，包括自動駕駛倫理委員會設立、L4級別自動駕駛界定、運行條件、數(shù)據使用等自動駕駛細化規(guī)則方面值得我們進一步研究、思考。

中國信息通信研究院研究員呼娜英：核心倫理治理可作為價值權衡標準

　　人工智能技術將在“車”、“路”、“城”三個方面全面賦能自動駕駛領域，對智能汽車整車領域、智能座艙、車路協(xié)同、雙智城市建設等方面多場景提供自動駕駛技術落地和商業(yè)化應用。當前調研顯示，消費者仍對自動駕駛應用心存疑慮，核心關切集中在智能汽車自身安全、隱私數(shù)據泄露的數(shù)據安全和網絡安全等方面。未來人工智能加持下的自動駕駛領域治理，將邁向軟硬法協(xié)同和場景化規(guī)制的新階段，并將核心倫理治理問題確定為面對自動駕駛風險進行價值權衡的判斷標準問題。

百度法律研究中心主任陳晨：理性看待自動駕駛的安全問題

　　從實務角度分析，自動駕駛保障體系覆蓋事前、事中和事后階段。有數(shù)據表明，自動駕駛比人類駕駛的碰撞事故后果更輕。情緒化、分心駕駛及身體不適都可能導致人類發(fā)生交通事故，但自動駕駛系統(tǒng)不受這些因素影響，有更高的碰撞規(guī)避能力。此外，自動駕駛系統(tǒng)在遵守交通規(guī)則、運動控制和響應時長方面都有良好表現(xiàn)。建議用更加理性的態(tài)度、嚴謹?shù)恼撟C、充實的數(shù)據看待自動駕駛的安全問題。

蔚來自動駕駛運營法務負責人亓琳：全球自動駕駛立法有兩大趨勢

　　自動駕駛涉及包括基礎設施、汽車制造、交通管控等多方面治理領域，關聯(lián)侵權責任、數(shù)據安全、專利保護、行業(yè)準入等多方面規(guī)范領域。自動駕駛汽車已成為全球汽車產業(yè)轉型升級的重要方向，從比較法的角度看有兩大趨勢：一是世界各國都致力于把自動駕駛的規(guī)制和監(jiān)管放在現(xiàn)有的法律框架下進行，而非出臺單獨的法案；二是各國都在積極立法以利于發(fā)展本國的自動駕駛技術，或確保本國在自動駕駛方面的領先地位。

中信建投證券投資銀行部副總裁洪果：探討產品質量認定和責任判定問題

　　未來汽車產業(yè)競爭的制高點是自動駕駛，自動駕駛技術在中國的發(fā)展擁有較好的基礎并且已經取得了一些成績，中國已成為新能源汽車制造強國。中國的交通、通信、云計算基礎設施也都比較成熟，所以應該看好自動駕駛汽車在中國的發(fā)展。當前，仍存在產品質量不好判定、責任標準不清晰、責任歸屬不明確以及消費者舉證面臨困難等問題。我們可以從感知識別、導航路線規(guī)劃、智能決策和車輛控制四個步驟探討產品質量認定和責任判定的問題。

廣東匯天航空航天科技有限公司總法律顧問林森：以“車路協(xié)同”推動自動駕駛發(fā)展

　　首先要澄清國內外政策、法律的基礎存在重大差異，即無論是SAEJ3016的自動駕駛分級標準，還是美歐等國家的自動駕駛法律法規(guī)和政策，基本是基于“單車智能”路線提出的，這導致汽車企業(yè)競爭門檻、資金投入更高。盡管歐美在一些政策文件中有提及要為自動駕駛提供智能的道路信息等基礎設施支持，但按照西方國家的“小政府、大市場”體系，實際上恐怕很難實現(xiàn)。而中國政府更希望著力于“車路協(xié)同”路線，即在 “智慧道路”和“智慧城市”等基礎設施方面為自動駕駛提供協(xié)同，降低單個車企的自動駕駛研發(fā)的難度和投入。如果按照“車路協(xié)同”路線，則交通行為的參與方將會由“單車”拓展到“車、路、云”等多方，這對于自動駕駛的分級以及責任等法律規(guī)制都可能與基于“單車智能”的歐美現(xiàn)有標準和法律規(guī)制有很大不同。

　　其次，從目前各地的試點實踐看，存在著試點區(qū)內批準測試路段單一、各路段之間不連通、測試數(shù)據返回速度、數(shù)量級和精細度不足的問題。希望政府切實加大資金、基礎設施建設投入，真正做好智慧道路的建設，共同致力于通過中國特色“車路協(xié)同”的路線推動自動駕駛時代的到來。

日產中國法務部副總監(jiān)陳宏亮：進行自動駕駛商業(yè)化的有益探索

　　除強制性的限制外資投入的某些技術領域外，從企業(yè)角度，外企與內資企業(yè)相比不存在太多差異和限制。在審慎包容的監(jiān)管理念下，當前各方適宜在保障安全前提下對可能的自動駕駛商業(yè)化方向進行一些有益的探索，包括增強政府基礎設施投入、路測結果互認、灰度測試等方式。

小馬智行高級法務總監(jiān)俞稚筠：為中小型科創(chuàng)企業(yè)提供靈活政策

　　工信部于2022年11月發(fā)布的《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》已經開始對未來L4級別自動駕駛汽車的量產展開了立法上的探索，但中小型科創(chuàng)企業(yè)往往很難滿足政策立法的高準入門檻要求。建議監(jiān)管方面可以考慮針對中小型科創(chuàng)企業(yè)提供靈活政策，例如提供小批量改裝車準入、鼓勵與有資質車廠合作取得生產準入、打通地方政策允許自動駕駛卡車進行跨省運輸運營等措施，為科創(chuàng)企業(yè)科技創(chuàng)新和商業(yè)化運營提供更廣闊的空間。

　　對外經濟貿易大學數(shù)字經濟與法律創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任張欣：監(jiān)管需要更具韌性和自適應性

　　面對越發(fā)激烈的科技競爭環(huán)境，監(jiān)管需要更具韌性和自適應性，能夠具有較高的合規(guī)預期，更好適應產業(yè)發(fā)展。在這一過程中，法學研究者也要具有使命意識，在深研技術機理、實務動向基礎上做好立法研究、政策建議工作。期待自動駕駛技術應用能夠為我們創(chuàng)造更安全、更美好的未來。

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