亮點(diǎn)：

　　博世馬勒率先開(kāi)發(fā)出新一代適合量產(chǎn)汽油機(jī)的可變截面汽油渦輪增壓器，適用汽油機(jī)排氣溫度可達(dá)900°C

　　創(chuàng)新可變截面渦輪增壓器在汽油機(jī)上的應(yīng)用，可以顯著提高額定功率，同時(shí)能夠在最佳性能范圍內(nèi)降低最高排氣溫度和燃油消耗率

　　創(chuàng)新可變截面渦輪增壓器與整體發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)合可進(jìn)一步顯著提高駕駛性和汽油機(jī)的效率，降低系統(tǒng)成本

新一代可變截面渦輪增壓系統(tǒng)

　　2016年4月25日北京國(guó)際車展在即，上海博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司已率先開(kāi)發(fā)出新一代適用于量產(chǎn)汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可變截面渦輪增壓器。通過(guò)此可變截面渦輪增壓器與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性和燃燒效率都將得到提高，整個(gè)系統(tǒng)成本也將有所降低。目前，可變截面廢氣渦輪增壓器主要應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　幾十年來(lái)，開(kāi)發(fā)未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)工作一直面臨著一個(gè)重大挑戰(zhàn)，即實(shí)現(xiàn)降低燃油消耗、減少?gòu)U氣污染物排放的同時(shí)，如何滿足提高發(fā)動(dòng)機(jī)總體效率這一需求。將于2020年實(shí)施的更嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)（要求將百公里油耗降至5L）將進(jìn)一步加劇兩者之間的矛盾。廢氣渦輪增壓器在滿足這些要求方面發(fā)揮著愈發(fā)重要的作用，甚至可以在低速或者廢氣排量有限的情況下提供較高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

　　博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司已開(kāi)發(fā)出了新一代可變截面廢氣渦輪增壓器，如同可變截面渦輪增壓器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用，新一代可變截面渦輪增壓器也將廣泛應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，受較高排氣溫度(900 -1,050°C)的影響，用于汽油機(jī)的可變截面渦輪增壓器的渦輪機(jī)端成本非常昂貴，且僅在特定有限的應(yīng)用中使用。博世馬勒創(chuàng)新設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出了第二代可變截面渦輪增壓器，對(duì)高溫度梯度下的熱負(fù)荷變形進(jìn)行了優(yōu)化。這意味著如果將此設(shè)計(jì)應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以設(shè)定更小的導(dǎo)向葉片間隙，從而通過(guò)降低泄漏率來(lái)提高效率。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用可變截面渦輪增壓器的基礎(chǔ)上，博世馬勒只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的材料調(diào)整，就可以將可變截面渦輪增壓器應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并可以安全地耐受高達(dá)900°C的排氣溫度。輔以其它措施，博世馬勒目前正致力于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)耐受排氣溫度高達(dá)980°C的汽油機(jī)用可變截面渦輪增壓技術(shù)。

　　汽油機(jī)用可變截面渦輪增壓器的兩個(gè)基本應(yīng)用目標(biāo)可以被很明確地區(qū)分開(kāi)來(lái)，即提高發(fā)動(dòng)機(jī)基本性能和減少部分負(fù)荷工況下的油耗。

　　創(chuàng)新可變截面渦輪增壓器在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，可以顯著提高額定功率，同時(shí)能夠在最佳性能范圍內(nèi)降低最高排氣溫度和油耗。為充分利用這些優(yōu)勢(shì)，必須使用米勒循環(huán)，更高的增壓壓力對(duì)渦輪增壓器提出了更高的要求。通過(guò)調(diào)節(jié)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可減低在此燃燒過(guò)程中的溫度和壓力，因此提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率并降低最高排氣溫度。與廢氣旁通式渦輪增壓器相比，可變截面渦輪增壓器可以利用整個(gè)廢氣流量，提升氣體交換效率，從而使上述潛在優(yōu)勢(shì)得以實(shí)現(xiàn)。

　　隨著自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被壓榨殆盡，廢氣渦輪增壓器的優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，大幅增加進(jìn)氣量使得汽油更充分地燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能夠得到飛速的提升。在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷下，降低油耗、提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的有效方法是提高壓縮比。然而一味提升壓縮比會(huì)帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題：爆震。爆震帶來(lái)的直接危害便是發(fā)動(dòng)機(jī)所受載荷大幅增加、效率大幅下降。為了解決這個(gè)矛盾，需要引入米勒循環(huán)來(lái)降低高負(fù)荷時(shí)的有效壓縮比。此外，當(dāng)需要高動(dòng)力輸出時(shí)，引入可變截面渦輪增壓器，來(lái)高效地提供高增壓壓力。

　　創(chuàng)新可變截面渦輪增壓器與整體發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)合可進(jìn)一步顯著提高駕駛性和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。通過(guò)降低廢氣溫度，零件對(duì)耐高溫的要求會(huì)逐漸放寬，廢氣渦輪增壓器的成本能夠進(jìn)一步降低。博世馬勒已在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試平臺(tái)上初步完成了可變截面渦輪增壓器耐高溫性能的驗(yàn)證，將在不遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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