李忠哲，是一個在三秦大地上土生土長的70后。提起他的網(wǎng)名--“亞特”，或許更是他被許多運輸人所熟知的名號。現(xiàn)在，更多人認識亞特是因為他擔任了東風商用車的綠色駕駛顧問。

互聯(lián)網(wǎng)時代的“卡車達人”

　　隨著網(wǎng)絡的快速發(fā)展，也有很多的卡車駕駛員開始運用互聯(lián)網(wǎng)來進行交流。亞特2010年通過網(wǎng)絡認識了各地的卡友，廠家技術人員，物流業(yè)，媒體等眾多行業(yè)內(nèi)人士，也通過互聯(lián)網(wǎng)了解到更多車輛知識信息。他曾經(jīng)以一篇“我的天龍我的車”為題，續(xù)寫著他的行車報告，并因為分享了他在行車途中的見聞和酸甜苦辣而受到許多運輸人的關注。　　

　　亞特說：“那時我在車上配備了筆記本電腦、無線網(wǎng)卡、數(shù)碼相機，以便及時把行車中的所見所聞在網(wǎng)絡上發(fā)布，并保持和網(wǎng)友的即時互動，就這樣不知不覺地堅持了四年多，我所發(fā)的帖子點擊量也超過了350萬。”亞特在這幾年中，幾乎跑遍了全國，認識的朋友數(shù)以萬計。 他因此成為了一名在互聯(lián)網(wǎng)時代脫穎而出的“卡車達人”。

　　“我的性格比較開朗活潑，積極向上，也可能基于這點，大家愿意和我交往，那時候一天接100個來自卡友的電話是太正常了，有問路的，有問車的，有問貨源信息的，有彼此問候的，還有后半夜開車困了找我聊天解悶的......我的師傅說我每天比總理還忙?！眮喬匦χf?！　?

　　雖然這樣頻繁的交流讓亞特的休息時間變少了，但他卻樂在其中，并且愈發(fā)感覺到駕駛員們需要一個能夠彼此互助的平臺，“全國卡友能成為一家人，那是多么美好的事情......"基于這樣的理想，亞特還積極倡導卡友互幫互助，在全國多個省份成立了卡車兄弟互助委員會，開設了各地區(qū)的俱樂部分布，并擔任起全國互助委員會委員長。

夢想開始的地方

　　“從小就受到愛國教育，對四個現(xiàn)代化有著美好憧憬。作為農(nóng)村的孩子，父輩們繁重的田間生活很辛苦，所以我從小就對農(nóng)業(yè)機械化情有獨鐘，希望能夠早日減少父母的體力勞動?！眮喬鼗貞浧鹦r候手扶拖拉機是最高效的機械化生產(chǎn)工具，而亞特的堂哥剛好是一名拖拉機手，每天放學或者放假他就會纏著堂哥帶他去開拖拉機。

　　隨著改革開放，農(nóng)村土地實行包產(chǎn)到戶，亞特家有了自己的責任田。“開著家里的拖拉機去干農(nóng)活，是多么拉風，現(xiàn)在回想起來都能夠感覺到當時心里的滿足和幸福?！碑敃r還在上初二的亞特，通過駕駛拖拉機了解了許多機械常識，他甚至利用上學休息的時間自己摸索著拆卸拖拉機的柴油發(fā)動機。

　　高考時，亞特僅6分之差與大學失之交臂，家人便送他去駕校學習。“駕校的生活新鮮又緊張，雖說距離家里只有100多公里，可我半年的時間只回了3次家?！碑敃r駕校的培訓很嚴格，理論學習40天，倒庫練習一個多月，場地和路上駕駛一個月，負荷練習一個月。　　

　　考取了實習駕照后，亞特就開上了東風EQ140油罐車，沿108國道從咸陽到四川。那時好多路段還沒有鋪裝柏油，一路翻山越嶺，危險重重。這一年時間，亞特順利渡過了駕駛實習期。

　　取得駕照后，亞特駕駛過2年出租車，那是一輛前蘇聯(lián)的拉達；他還做過歌舞團和模特隊的領隊、醫(yī)藥銷售、和專職轎車司機?！凹依锶硕疾恢С治胰?a href="http://www.vodan.cn/search-%E5%BC%80%E8%B4%A7%E8%BD%A6-.html" class="tooltip" target="_blank" title="開貨車">開貨車，當時也剛剛結(jié)婚，還有了孩子，不適合浪跡天涯，但心里對卡車的情節(jié)卻始終難以割舍。”亞特回憶起當時的生活感慨道：“那兩年就像是在做夢，感覺找不到方向。”　　

　　恰好一個朋友給亞特介紹了一個工程項目，亞特毫不猶豫地籌款買了自己的第一輛卡車--東風EQ140-2自卸卡車，開始了運輸生涯，并且一干就是8年。他前后買過柳汽開山王，十通拉煤王，還改裝過平板車，直到全國超限治理開始，才將車輛全部轉(zhuǎn)手并買了一輛東風天龍DCI375牽引車?！罢嬲倪\輸人應該是穿行在廣闊的祖國大地上，而不是局限在某個區(qū)域?！眮喬刈鳛橐幻{駛員對于運輸行業(yè)的理解就是“駕駛卡車去旅行”。

培訓師職業(yè)讓夢想升華

　　對卡車駕駛的喜愛，因為他喜歡分享和愛交朋友而愈發(fā)有聲有色。此外，他還參加了許多商用車廠商組織的比賽和產(chǎn)品評測活動。

　　“東風天龍D310改款升級D901時，我就曾經(jīng)參與并提出多項改造意見并被采用；斯堪尼亞卡車駕駛員大賽2010和2012賽季都被邀請為專用引車員；參與過法斯特液力緩速器裝車測試；東風天龍旗艦研發(fā)階段被邀請去參與測評，并參與了試車場試驗、路試，還遠赴吐魯番去參與車輛高溫試驗等?！蓖ㄟ^參加這些活動，亞特對車輛的知識和駕駛經(jīng)驗進一步提升。

　　隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化，亞特感到零散運輸越來越難以經(jīng)營。雖然心中有一萬個不舍，他還是把車輛轉(zhuǎn)手了。但他對于卡車的愛好和執(zhí)著，卻怎么能說放就放？

　　也許是機緣巧合，也許是冥冥中的安排，沒過多久亞特便被邀請去做天龍旗艦的駕駛培訓顧問?！拔覀冞@些玩了半輩子卡車的人，血液里都流淌著柴油，如果離開了卡車，頓時就感覺茫然了。駕駛培訓可以繼續(xù)和卡車打交道，也可以將自己多年的積累和大家分享，還可以結(jié)識更多的卡車圈朋友，最重要的是我還能夠繼續(xù)開著卡車去旅游。”

　　轉(zhuǎn)眼間，亞特從事駕駛員培訓師的工作已經(jīng)有一年多，卻已經(jīng)跑了全國20多個省，120多個城市，到各大物流公司中為東風卡車的用戶提供駕駛培訓。"通過和用戶的交流，聽到他們通過培訓后事故減少，效率提高，油耗下降，心理還是蠻高興的，會有小小的成就感。”亞特欣慰地說。

　　卡車駕駛培訓源于進口品牌卡車服務體系，近年來國產(chǎn)卡車才也開始將這項服務納入體系。亞特說：“這真的很有必要，尤其是產(chǎn)品不斷升級，技術應用越來越先進，對于用戶的培訓指導非常重要。我希望熱愛卡車的運輸人們，積極學習，努力提升自己，加入到駕駛培訓的行列中來，為民族卡車的發(fā)展添磚加瓦！”

　　亞特始終懷著那個“全國卡友能成為一家人，那是多么美好的事情......”的愿望，也因他的無私分享而升華了他對卡車駕駛的喜愛，他更帶著這個愿望完成了自我的蛻變，也點亮了許多駕駛員心中對未來的期待。

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