第三名

　　作品名稱：DUALITY

　　作者：Jacob Müller，André Kieschnik

　　國籍：德國

　　學(xué)校：Hochschule für Wirtschaft und Technik Dresden

　　獎(jiǎng)勵(lì)：500歐元獎(jiǎng)金和在曼實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)

　　DUALITY的創(chuàng)意在于可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路模式的快速切換，提高了公路與鐵路的綜合運(yùn)輸效率(圖7)。

　　DUALITY的牽引車與掛車不再采用傳統(tǒng)的牽引鞍座和牽引銷進(jìn)行連接，而是采用了近似全掛車的連接方式。因此DUALITY的牽引車與現(xiàn)在的半掛牽引車相比更加短小，幾乎只有一個(gè)駕駛室的長度，并且只有三個(gè)車輪。這樣的設(shè)計(jì)固然可以減少空間的浪費(fèi)，但是驅(qū)動(dòng)力不足，恐怕是設(shè)計(jì)師需要解決的問題。

　　DUALITY的掛車非常獨(dú)特，借用了物流設(shè)備中的托板的結(jié)構(gòu)，每節(jié)掛車可以承載一個(gè)20 ft集裝箱。DUALITY使用的集裝箱略有不同，在集裝箱側(cè)面有3個(gè)等距的集裝箱鎖扣，DUALITY掛車可以通過集裝箱鎖扣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸。當(dāng)需要裝載集裝箱時(shí)，掛車通過衛(wèi)星定位，移動(dòng)到集裝箱的位置并跨在上面，之后用2個(gè)吊臂鎖住集裝箱兩端的鎖扣，固定好后，吊臂將集裝箱抬起，就完成了裝載。卸下的過程則相反。多個(gè)載有集裝箱的掛車可以組合在一起，由一個(gè)牽引車共同驅(qū)動(dòng)(圖8)。

　　現(xiàn)在讓我們看看DUALITY是如何實(shí)現(xiàn)公路和鐵路的模式切換的。DUALITY在鐵路模式下需要用到專用的軌道底盤，這種軌道底盤的輪距可調(diào)，以適應(yīng)不同軌道的軌距。每一節(jié)軌道底盤的長度都較短，這樣在不使用時(shí)可以減少占用的空間。當(dāng)DUALITY駛上軌道底盤之后，牽引車行駛到最前端，并通過專用連接裝置與軌道底盤連接，牽引車的動(dòng)力也同時(shí)通過連接裝置傳輸?shù)搅塑壍赖妆P，驅(qū)動(dòng)軌道底盤向前移動(dòng)，而第二節(jié)軌道底盤則原地不同，這樣DUALITY的第一節(jié)掛車就移動(dòng)到了第二節(jié)軌道底盤的上方，同樣通過專用連接裝置與第二節(jié)軌道底盤連接，DUALITY再驅(qū)動(dòng)第一、第二節(jié)軌道底盤向前移動(dòng)……依次連接完畢后，DUALITY就完成了公路模式到鐵路模式的切換。

　　DUALITY通過這種獨(dú)特的方式來實(shí)現(xiàn)公路和鐵路的協(xié)同運(yùn)輸，也許在未來會(huì)是一種很好的解決方案吧。

　　VDA還有很多很棒的設(shè)計(jì)，以下作品無現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，但獲得了到德國各大汽車公司實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。

　　作品名稱：FELIDAE

　　作者：Ramandeep Singh

　　國籍：印度

　　學(xué)校：MIT Institute of Design

　　獎(jiǎng)勵(lì)：在戴姆勒實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)

　　FELIDAE應(yīng)用仿生學(xué)原理，模仿了貓科動(dòng)物跳躍時(shí)舒展的脊椎結(jié)構(gòu)，使得其長度可以調(diào)整(圖10)。

　　FELIDAE主要用于玻璃的運(yùn)輸。其可伸縮的貨箱既可以滿足大批量的長途運(yùn)輸，也可以從容應(yīng)對(duì)道路狹窄的城市配送；而其低矮的貨廂和跨式結(jié)構(gòu)使得FELIDAE可以運(yùn)輸更大尺寸的玻璃，并且裝卸更加方便安全。用專用托架承載玻璃，僅需要用叉車就可以完成玻璃的裝卸工作了(圖11)。

　　另外，F(xiàn)ELIDAE擁有智能懸架系統(tǒng)，可以應(yīng)付各種路況，并保證玻璃的運(yùn)輸安全。FELIDAE的前方更有一個(gè)獨(dú)特的巨大空氣緩沖裝置，當(dāng)撞到前面的車輛時(shí)，可以起到緩沖作用，最大限度的保護(hù)運(yùn)輸?shù)牟ＡА?

　　作品名稱：KING KONG

　　作者：Xin Liu

　　國籍：德國

　　學(xué)校：Hochschule der Bildenden Künste Saar

　　獎(jiǎng)勵(lì)：在米勒(MEILLER)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)

　　KING GONG，正如它的名字一樣，這輛奇特的卡車的創(chuàng)意來源于著名的"金剛"(King Kong)。自從1933年版的電影《金剛》誕生以來，各種翻拍、演繹的電影作品層出不窮，達(dá)到十?dāng)?shù)部之多。而金剛這只來自非洲大陸的巨大猩猩，對(duì)全世界的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電影?？ㄜ嘖ING KONG的設(shè)計(jì)靈感同樣來源于此。

　　KING GONG的2個(gè)可多自由度轉(zhuǎn)向的前輪模塊，正如金剛的兩條強(qiáng)壯的雙臂。電影中金剛的雙臂是他最具殺傷力的武器，而KING GONG卡車的2個(gè)前輪模塊則是它最實(shí)用的多功能裝置。

　　在前輪模塊固定不動(dòng)的情況下，2個(gè)前輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)45 °角；而前輪模塊本身也可以轉(zhuǎn)動(dòng)15 °，這樣車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角就達(dá)到了60 °；在極限情況下，車身與貨廂的鉸接裝置也可以提供額外的30 °轉(zhuǎn)角，這樣，KING GONG的前輪可以實(shí)現(xiàn)最大90 °的轉(zhuǎn)角。這使得KING GONG具有很小的轉(zhuǎn)彎半徑，更適合在狹窄的街道里執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)(圖13)。

　　其次，前輪模塊具有類似獨(dú)立懸架的功能，并且可以適當(dāng)增加前輪距，使得KING GONG在不平坦的路面行駛或者轉(zhuǎn)彎過程中更加平穩(wěn)，輪胎接地面積也更大，駕乘更加舒適(圖14)。

　　另外，前輪模塊可以實(shí)現(xiàn)上下擺動(dòng)。當(dāng)需要上下車時(shí)，可以降低駕駛室高度，使上下車更加方便(圖15)。

　　KING GONG的后橋可以向后延伸，這樣KING GONG就可以在保證擁有最緊湊尺寸的前提下，適應(yīng)20 ft至40 ft不同長度集裝箱的運(yùn)輸工作(圖14)。

　　最后，讓我們來看看KING GONG的駕駛室。KING GONG的駕駛室僅在左側(cè)開門，駕駛員座椅后部是冰箱。副駕座椅可以旋轉(zhuǎn)180 °，方便使用后面的桌子。桌子也可以滑動(dòng)，便于使用和收納。副駕駛座椅上方是臥鋪，與傳統(tǒng)駕駛室的橫向布局不同，KING GONG的臥鋪是縱向布置的。臥鋪下方緊靠駕駛室后圍的地方有個(gè)衣柜，可以提供足夠多的儲(chǔ)物空間。正如電影中狂暴的金剛對(duì)女主角的溫柔一樣，功能強(qiáng)大的KING GONG也可以為駕駛員提供溫馨體貼的駕乘環(huán)境。

　　作品名稱：CARGO CUBE

　　作者：Helge Oder, Mirko Gabschu

　　國籍：德國

　　學(xué)校：HTW Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden

　　獎(jiǎng)勵(lì)：在斯密茨(SCHMITZ)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行中短途運(yùn)輸?shù)能囕v有20%的里程是空駛，這是巨大的資源浪費(fèi)。CARGO CUBE就是專為解決這一問題而設(shè)計(jì)(圖16)。

　　針對(duì)中短途運(yùn)輸所常配送的貨物，CARGO CUBE定義了1.8×1.8×1.15 m的小型集裝箱，它可以是普通的干貨箱、也可以是冷藏箱、還可以是液體集裝箱。CARGO CUBE將這種尺寸的小型集裝箱作為模塊來運(yùn)輸。

　　CARGO CUBE的整體為鉸接的框架結(jié)構(gòu)，2個(gè)后輪模塊均是一個(gè)小型集裝箱的尺寸，這樣就可以與其他小型集裝箱一起整齊排列在框架兩側(cè)。小型集裝箱通過連接件固定在框架上，并且可以通過連接件的移動(dòng)，放置到框架的任何位置。鉸接式框架也可以實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，更便于CARGO CUBE在狹窄的街道中穿行(圖17)。

　　CARGO CUBE所攜帶的每個(gè)小型集裝箱上都帶有一個(gè)芯片，儲(chǔ)存了集裝箱的信息。當(dāng)?shù)竭_(dá)卸貨的位置時(shí)，CARGO CUB的2個(gè)后輪模塊會(huì)退后，之后通過車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，用最少的步驟將需要卸下的集裝箱調(diào)整到尾部，從尾部的側(cè)面卸下；CARGO CUBE的2個(gè)后輪模塊也可以向兩側(cè)張開，同樣將需要卸下的集裝箱調(diào)整到尾部，從尾部的后面卸下。采用這種方式，無論需要的集裝箱在任何地方，都不用把它上面的所有集裝箱都卸下，既節(jié)省了卸貨所需要的空間，也減輕了人的工作負(fù)荷，同時(shí)極大提高了工作效率。這樣的模塊化系統(tǒng)在不遠(yuǎn)的將來很有可能會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　本屆VDA Design Award還有很多優(yōu)秀的作品，從不同的角度探討了未來高效運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案，但由于篇幅限制，恕筆者無法一一介紹。不過，2016年第66屆漢諾威商用車展即將于9月22日開幕，讓我們共同期待新一屆VDA Design Award的揭幕。

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