汽車誕生的百余年時間，同時也是人類科技能力突飛猛進的時代。伴隨著電氣時代到來，汽車上的電器部件也發(fā)生了巨大變化，其中最具代表性的當(dāng)屬車輛大燈的發(fā)展與演變了。

　　從最初的汽燈到電燈，從鹵素到LED，再到最新的激光大燈，從最開始單純用于照明，到現(xiàn)在用在夜視、裝飾、甚至融入品牌特性等各種元素，車輛頭燈儼然已成為車輛上最具特點的零部件之一。今天小編就跟大家一起聊聊汽車大燈的發(fā)展歷程。

　　早期的汽車是沒有大燈的

　　無論是1885年本茨研制的世界上第一輛馬車式三輪汽車，還是同年德國人哥德利普·戴姆勒發(fā)明的第一輛四輪汽車，早期的汽車發(fā)明家們首要考慮的是怎么讓汽車快速而又穩(wěn)定的前走，而不是照明，因此他們沒有給汽車安裝一個像樣的車燈。

　　世界第一輛汽車"奔馳一號"，從圖中可知其并沒有配備車燈。

　　真正普及到汽車上的車燈當(dāng)屬從馬車移植過來的，在電燈發(fā)明之前最主流的照明工具-煤油燈！也正是從煤油燈開始，汽車大燈開始伴隨著電氣革命的浪潮逐步升級換代。

　　從煤油燈算起，汽車大燈大致經(jīng)歷了乙炔燈、白熾/鹵素?zé)簟㈦瘹鉄?、LED燈以及目前最先進的激光大燈，大致6個時代。

　　煤油燈時代

　　使用時期：1886年-1904年

　　汽車剛誕生時，幾乎什么功能都沒有，更別談車燈了。據(jù)說1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，是一位農(nóng)民用手提燈把他引回家。這也被稱為汽車上最早的照明工具。

上圖為安裝煤油燈的早期汽車

　　后來由馬車上移植過來的煤油燈成為了最早車用大燈，只是煤油燈的發(fā)光強度太低，并不能滿足汽車夜晚行車的安全要求。所以為了使燈光光線更加集中，人們采用的辦法是將克魯平反光鏡安置在煤油燈后，使煤油燈成為世界上第一只聚光大燈，這也是車燈的最早雛形。

　　依然要靠燃燒發(fā)光的乙炔燈時代

　　使用時期：1905年-1925年

　　雖然第一個將白熾燈用作車輛頭燈的車型早在1898年就誕生，但是受困于碳燈絲脆弱的使用壽命以及車用發(fā)電機技術(shù)的不成熟等因素，亮度更高、相對成熟穩(wěn)定的乙炔燈成為了當(dāng)時車輛頭燈的首選！

上圖為使用乙炔大燈的福特T型車

　　乙炔燈工作原理：

　　利用安裝在汽車腳踏板或車架上的輕便型乙炔發(fā)生器產(chǎn)生可燃性氣體-乙炔，（原理為通過碳化鈣和水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成乙炔）然后點燃乙炔燃燒發(fā)光從而達到照明目的。在行車的過程中，晃動的車身剛好為乙炔的產(chǎn)生提供便利條件，但缺點在于，一旦你停下車來，反應(yīng)便沒有那么強烈，而且隨著乙炔產(chǎn)生的減少，車燈也就會逐漸變暗。

　　早期乙炔燈曾廣泛用于戶外照明以及馬車、自行車等交通工具上。其技術(shù)成熟、亮度高，且抗風(fēng)性與抗水性都比煤油燈更有優(yōu)勢，因此在白熾燈成熟之前，乙炔燈成為最廣泛的照明燈具。

　　當(dāng)然缺點也同樣明顯，由于乙炔與煤油同樣需要依靠燃燒發(fā)光，所以很容易被路上的雨水澆滅，在惡略天氣下行車簡直成為了司機們的噩夢。其次，乙炔燈的亮度與剛剛面世的白熾燈相比優(yōu)勢并不突出，加之這種車燈使用過程中會產(chǎn)生大量堿石灰（Ca(OH)2），這種對蛋白質(zhì)有溶解效果的有害物質(zhì)落在皮膚上會產(chǎn)生強烈刺激性和腐蝕性，嚴(yán)重的會導(dǎo)致人休克、胃穿孔等不良反應(yīng)。此外由于采用明火照明，如同車上掛在一個"燃燒著的打火機"，完全違背車輛安全原則，受此缺陷所制約，汽車車燈的變革在所難免。

　　跨入"新世紀(jì)"的白熾燈時代

　　使用時期：1925年至今

　　雖然早在1898年，哥倫比亞電動公司就推出了一輛搭載鎢絲燈的電動車。但就如前文所說，纖細的燈絲很容易在顛簸的路面斷裂，再加之車用發(fā)電機體積過大、電流不足，這也正是乙炔燈能夠沿用到1925年之久的原因。

　　雖然愛迪生發(fā)明了炭絲燈，但是脆弱的炭質(zhì)燈絲并不適合裝在顛簸不定的汽車上使用。

　　不過之后研發(fā)出來的螺旋鎢絲白熾燈相比于原來的碳絲白熾燈的照射強度提升了50%，同時鎢質(zhì)螺旋燈絲抗震動性比炭絲燈有了長遠進步，這為鎢絲燈大規(guī)模作為車輛頭燈來使用創(chuàng)造了條件。自此之后，白熾燈作為車輛大燈的廣泛使用標(biāo)志著車輛燈光技術(shù)正式告別"明火時代"，步入了電氣化發(fā)展的新紀(jì)元。

上圖為采用鎢質(zhì)燈絲、康寧車燈玻璃的早期車輛大燈

　　再后來隨著白熾燈技術(shù)的成熟，鹵鎢燈在20世紀(jì)50年代也被發(fā)明出來。

　　由于普通鎢絲燈亮度一般、效率不高且長時間使用鎢絲燈會使燈罩發(fā)黑，為了克服這一弊端人們發(fā)明出了鹵素?zé)?，也就是通過將氯和碘兩種的結(jié)合氣體注入燈泡腔體，利用鹵鎢循環(huán)的原理消除燈體發(fā)黑的現(xiàn)象。這便是沿用至今卻依然主流的"遠古"技術(shù)。

　　到此，白熾燈時代總共走過了100多年的歷史。如今，向鹵素?zé)舭l(fā)出挑戰(zhàn)的是一個擁有著更高亮度、更少能耗、更耐用的新燈組技術(shù)：氙燈。

　　鹵素大燈的升級版"氙氣大燈"

　　使用時期：1992年至今

　　就如同人們對車輛的速度與舒適性的追求無止境一樣，隨著鹵素大燈技術(shù)發(fā)展到極限，亮度更高、能耗更低、壽命更長的氙氣大燈技術(shù)被發(fā)明出來。

　　氙燈(HID) 即高壓氣體放電燈。氙氣燈是重金屬燈，通過在抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)填充多種化學(xué)氣體，如氙氣等惰性氣體，然后再透過增壓器將車載12伏電源瞬間增至23000伏，在高電壓下，氙氣會被電離并在電源兩極之間產(chǎn)生光源。

　　1992年，海拉與博世分別發(fā)布了其旗下的首款氙氣技術(shù)大燈，而1992年發(fā)布的寶馬7系（底盤代號為E32）是世界上第一款采用氙氣大燈的車型。

　　第二代寶馬7系首次提供氙氣近光燈作為選裝

　　方興未艾的LED大燈技術(shù)

　　使用時間：2004年至今

　　雖然LED不是什么新鮮玩意兒，但被用到車輛照明卻并非那么簡單。對于汽車而言，LED光源（不僅限于前大燈）有如下好處：節(jié)能、壽命超長耐用性好、LED元件體積小，緊湊便于布置和造型設(shè)計、響應(yīng)速度快亮度衰減低等等。

　　早在2008年雷克薩斯LS車型就第一次使用了LED燈組作為車輛的頭燈，從此拉開了LED作為頭燈燈源的篇章。之后各個廠商都開始對LED進行跟進使用，其中使用最為廣泛的就是LED示寬燈。

上圖為首款采用LED光源作為車輛頭燈的雷克薩斯LS車型

　　登峰造極的激光大燈技術(shù)

　　使用時間：2008年至今

　　看完了LED頭燈的介紹，接下來我們來看看最新的激光大燈技術(shù)。從外觀上來看，激光大燈似乎與現(xiàn)在普遍應(yīng)用的全LED頭燈沒有太大的不同，但在技術(shù)上，兩者卻有巨大的性能差距。從能耗、亮度以及照明距離上來看，激光大燈技術(shù)可謂達到登峰造極之勢。

　　激光大燈包括激光光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個部分。其工作原理就是讓激光經(jīng)歷"射出、穿透、兩次反射"總共四個過程，首先三束藍色激光先從激光器射出，然后經(jīng)過激光反射鏡，接著聚焦到黃磷濾鏡產(chǎn)生白光，之后在反射碗上再反射一次，最終形成集中照射的圓錐形光束射出車外。

激光大燈原理圖

寶馬i8成為全球第一輛搭載激光大燈技術(shù)的量產(chǎn)車型

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