2月初，作為全球最大的獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商發(fā)布了其2021年財報，240億美元的年銷售額，實(shí)現(xiàn)了歷史最好業(yè)績。與此同時，康明斯中國同樣交出了74億美元銷售收入的成績，也創(chuàng)造歷史新高。

　　不過相比于靚麗的財報，康明斯對于美馳和皆可博兩家在商用車領(lǐng)域的巨頭的收購，更是成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

美馳和皆可博能為康明斯帶來什么？

　　無論是內(nèi)燃機(jī)車輛還是電動車，動力總成解決方案一直是核心技術(shù)。美馳是這個領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是其打造的電驅(qū)動橋（eAxles）將成為混合動力和電動傳動系統(tǒng)關(guān)鍵的集成點(diǎn)。

　　對于在節(jié)能減排需求更大的商用車來說，美馳的電驅(qū)動橋（eAxles）是不可或缺的核心零部件之一。憑借對美馳的收購，意味著康明斯在全球商用車的新能源發(fā)展過程中，擁有不小的話語權(quán)。

　　至于皆可博，是全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)制動和停缸技術(shù)公司。通過收購皆可博能夠讓康明斯的柴油機(jī)產(chǎn)品在性能和節(jié)能減排方面都能取得長足的發(fā)展和進(jìn)步。

　　隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，尤其是純電動技術(shù)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)全面取代的情況下，皆可博的發(fā)動機(jī)制動和停缸技術(shù)對于康明斯來說，同樣具有比較重要的戰(zhàn)略意義。

康明斯ISX15 680馬力 15L 國六 柴油發(fā)動機(jī) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　所以總的來說，從康明斯的兩次收購來看，新能源和傳統(tǒng)能源并重是最大的一個亮點(diǎn)。

　　通過對于自己的補(bǔ)強(qiáng)，讓康明斯進(jìn)一步鞏固了自己在全球發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先位置，同時也為正在加速到來的新能源時代儲備足夠的技術(shù)能力。

康明斯 X12NS6B440 490馬力 11.8L 國六 柴油發(fā)動機(jī) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　兩筆重要的收購之外，康明斯也非常重視通過核心技術(shù)自研來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。這其中最為重要的就是對于現(xiàn)有動力總成平臺的升級。

　　升級之后的動力總成平臺，不僅具有高度的通用性，可以實(shí)現(xiàn)缸體以及其他核心零部件的通用，也能夠?qū)崿F(xiàn)包括柴油、天然氣、氫氣等不同的燃料的通用。

　　這樣做的目的，將能夠大幅降低康明斯內(nèi)部產(chǎn)品復(fù)雜程度以及相應(yīng)的管理成本，同時也能夠讓客戶以更好的性價比來采購相關(guān)產(chǎn)品，最終帶來整個社會節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成。

布局燃料電池 期待掌握時代發(fā)展方向

　　正如上文所說，商用車對于節(jié)能減排需求很大。放眼當(dāng)前全球商用車市場，純電動和燃料電池雙輪驅(qū)動的局面已經(jīng)完成。

　　從實(shí)際應(yīng)用場景入手目前業(yè)內(nèi)達(dá)成共識的是：對于重型卡車來說，其每天行駛的路線相對固定，而且里程不會太長，因此純電動尤其是可以換點(diǎn)的純電動技術(shù)是一個不錯的選擇。

　　至于燃料電池，能夠有效彌補(bǔ)電池能量密度不足的缺陷，且補(bǔ)能時間和傳統(tǒng)的柴油無異，因此可以成為一次行駛超過300英里以上卡車的首要選擇。

　　早在2018年，康明斯便組建了New Power新能源動力事業(yè)部，該事業(yè)部涉及電動動力、燃料電池動力系統(tǒng)以及氫能源等技術(shù)。

　　而為了在最短時間提升康明斯自身在新能源領(lǐng)域的競爭力，其相繼收購了了燃料電池和氫燃料開發(fā)商Hydrogenics、入股Sion Power開發(fā)鋰金屬電池，完成了在燃料電池和鋰電池的布局。

　　在2021年，康明斯與中石化資本聯(lián)手發(fā)起成立了康明斯恩澤（廣東）氫能源科技有限公司，該公司著力于投資生產(chǎn)電解水制氫設(shè)備，讓綠氫成為“用得起、用得到”的能源。

　　此外，康明斯還在中國設(shè)立了康明斯氫能中國區(qū)總部及氫能中國區(qū)研發(fā)中心總部的雙總部。

　　落成后的氫能中國總部將覆蓋電解水制氫裝備電堆制造中心以及燃料電池發(fā)動機(jī)及其核心零部件制造中心，為康明斯在國內(nèi)市場部署燃料電池技術(shù)提供技術(shù)上的支撐。

康明斯的下一步是什么？

　　在燃料電池領(lǐng)域，以豐田為例，其通過億華通以及重塑這樣的本土技術(shù)公司，連結(jié)起了國內(nèi)包括一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽福田、金龍等多家主流商用車企業(yè)。

　　導(dǎo)入豐田的燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，組建自己的朋友圈，來擴(kuò)大自己在國內(nèi)燃料電池市場的話語權(quán)。

　　對于康明斯來說，豐田這種做法值得參考借鑒。在國內(nèi)汽車市場，康明斯和傳統(tǒng)商用車公司的聯(lián)系更加緊密。

康明斯ISX12G400 400馬力 12L 國六 柴油發(fā)動機(jī) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　此外，康明斯還需要更多考慮商業(yè)模式方面的布局。在汽車新四化時代，底層核心技術(shù)的突破和商業(yè)模式的布局同樣重要。

　　以蔚來為例，其車電分離系統(tǒng)和換電技術(shù)的加持，讓蔚來的換電模式自身孕育了非常大的商業(yè)價值。

　　隨著時間的推移，尤其是蔚來車主的不斷增加，NIO Power在證券市場上單獨(dú)上市并不是什么難事。

　　所以康明斯在布局包括燃料電池以及純電動的核心技術(shù)時，能夠更多地考慮到如何從客戶使用痛點(diǎn)出發(fā)，尋求更好的商業(yè)模式的部署，才能夠?yàn)樽约旱暮诵募夹g(shù)的商業(yè)化落地帶來更大的助力。

　　作為內(nèi)燃機(jī)時代的巨人，康明斯很早就已經(jīng)意識到了新能源轉(zhuǎn)型的重要性。通過收購布局是快速建立核心能力的一條捷徑。

　　不過在新能源汽車時代，越來越多的整車企業(yè)已經(jīng)意識到了自研三電系統(tǒng)無可替代的作用。在這種情況下，康明斯也是需要在技術(shù)上始終比整車企業(yè)快半步，才能給到主機(jī)廠不能拒絕的理由。

　　而在可預(yù)見的未來，持續(xù)通過收購和自研，康明斯的發(fā)展更具可持續(xù)性。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com