跌跌不休早已成為微客市場(chǎng)的常態(tài)發(fā)展形勢(shì)，截至去年微客市場(chǎng)銷(xiāo)量已跌破百萬(wàn)輛，連續(xù)五年之久。細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的下滑，不經(jīng)讓我們有個(gè)疑問(wèn)，微客市場(chǎng)會(huì)否滅亡？根據(jù)蓋世汽車(chē)整理的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)微客市場(chǎng)銷(xiāo)量已跌破百萬(wàn)輛，2015年累計(jì)銷(xiāo)售95.99萬(wàn)輛，同比下降了21.9%，下滑時(shí)間長(zhǎng)達(dá)五年之久。而在五年前的2010年，微客市場(chǎng)銷(xiāo)量高達(dá)241.70萬(wàn)輛。

　　微客市場(chǎng)為何會(huì)出現(xiàn)如此長(zhǎng)時(shí)間的下滑？這除了整體經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的不景氣以外，從總體上來(lái)說(shuō)主要受兩方面因素有關(guān)：一方面是提前消費(fèi)的作用影響；另一方面是目前汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)大環(huán)境正發(fā)生改變，這主要表現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的升級(jí)，以及緊湊型MPV車(chē)型的下探。2009-2010年，政府推出汽車(chē)下鄉(xiāng)、1.6L及以下小排量車(chē)型購(gòu)置稅減免等汽車(chē)刺激政策，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量全面大幅提升，微客市場(chǎng)因此受益銷(xiāo)量迅速攀升。然而，隨著2011年這些刺激政策退出后，消費(fèi)透支的負(fù)作用逐漸顯現(xiàn)，銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅滑坡。五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等一批車(chē)型"乘用化"，致使微客市場(chǎng)銷(xiāo)量迅速滑落。微客消費(fèi)群體多數(shù)是城市的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)與農(nóng)民，主要用于拉客或者拉貨。然而隨著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的提升，以及新一批MPV進(jìn)入，如五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、寶駿730等，微客在空間、價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)逐漸被取代，消費(fèi)者將目光逐漸轉(zhuǎn)向了舒適性更高的乘用車(chē)。

　　就目前格局來(lái)看，微客市場(chǎng)集中度較高，仍被上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)小康這三家企業(yè)把持，這三家企業(yè)占據(jù)近九成市場(chǎng)。其中，上汽通用五菱去年微客銷(xiāo)售61.58萬(wàn)輛，單獨(dú)占據(jù)64.2%的市場(chǎng)份額，并且這種霸主地位短時(shí)間內(nèi)很難會(huì)改變。長(zhǎng)安汽車(chē)和東風(fēng)小康則分別占據(jù)18.2%和6.6%的份額。在市場(chǎng)不斷萎縮的大環(huán)境下，微客的前景在哪里？可以說(shuō)，擺在微客面前的僅有兩條路，一是尋找新的生存空間；另一方面就是抓住市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，深入的挖掘內(nèi)在潛力，完善產(chǎn)品矩陣，也就是在微客中做到低、中、高端市場(chǎng)。如若不然，市場(chǎng)離滅亡就真的不遠(yuǎn)。

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