最近關于我國高速公路收費標準提升的話題受到運輸行業(yè)熱議，來看看其他國家是如何制定高速公路收費和管理標準的吧。

美國：收費僅占3.18%

　　美國高速公路網(wǎng)四通八達，有一套完善的經(jīng)營管理制度，從立法到投資、質(zhì)量、經(jīng)營管理等都有嚴格規(guī)定，全程公開透明并接受公眾監(jiān)督。雖然美國的高速公路絕大部分免費，但由于許多高速公路的年齡已逾半個世紀，養(yǎng)護成本越來越高，行政管理成本逐年上升，也導致相關收費上漲。

　　據(jù)美國運輸部官方數(shù)據(jù)，包括公路、橋梁、隧道、渡口等在內(nèi)，截至2011年1月1日，全美38個州設有高速公路收費站，12個州未設任何收費站。全美高速公路收費里程為8633公里，占總里程的3.18%。美國東海岸紐約、新澤西、馬里蘭等州的高速公路收費站較多，西海岸以及中部、南部許多地區(qū)很少有收費公路，有些州則全部免費，如亞利桑那、新墨西哥以及南達科他和北達科他州等?！?

澳洲：僅16條收費高速路

　　澳大利亞國土面積769.2萬平方公里，全國公路總長90多萬公里。澳大利亞的公路分為三級：國家公路、州級公路和地方公路。

　　澳大利亞的高速公路一般指的是國家公路與州級公路，分為免費和收費兩種。國家公路是免費的，由澳大利亞聯(lián)邦政府基礎設施和地方發(fā)展部統(tǒng)一規(guī)劃、建設和維護。收費路段都在州級公路上，但只占州級公路的很少一部分，全國共16條收費路段。其中，有14條收費路段由不同的公司來運營和維護。這些公司將政府對公路的投資作為財政補助，不折算為公司股份，不參與利潤分配。澳大利亞公路經(jīng)營公司均為私人投資機構和個人持股?！?

　　其余兩段收費公路分別是悉尼海港大橋和悉尼海底隧道，它們不同于前面14條收費公路運營模式。這兩個路段是政府通過收費還清全部貸款本息后，繼續(xù)實行收費政策，所收費用除用于該項目的維護與管理外，還用于對其他公路項目的投資?！　?

法國：1公里收5毛錢

　　法國的高速公路和國道、省道縱橫交錯形成了貫穿全國、連接歐洲的立體高速公路網(wǎng)，從設計、施工、養(yǎng)護、管理擁有一套完備的體系，法國高速公路應當算得上質(zhì)量精良。

　　特許經(jīng)營或許是法國獨有的特色。從1955年法國頒布高速公路法令開始，到2005年高速公路徹底私有化，國有資本全部撤出，10多家特許經(jīng)營公司成為高速公路建設、投入、運營、維護乃至收益的主力?！　?

　　法國高速公路里程：至2014年，總計11880多公里，高速公路總長度居世界第四，其中9053公里為特許公司經(jīng)營的收費路段，占總里程的近80%。沿線服務設施：算下來，法國高速公路沿線大致平均10公里就有一個休息站或服務站，平均20公里就有一家餐館。按照道路造價、地理環(huán)境、使用人次收費價格略有不同，大致在每公里7歐分至12歐分之間(約合0.5元至1元人民幣)?！　?

德國：按車型收費

　　德國高速公路的養(yǎng)護與擴建主要靠財政支持。2005年起，德國開始針對12噸以上貨車收取道路使用費。2005年起，德國就對使用本國高速公路和部分聯(lián)邦公路的12噸以上大貨車開征道路使用費，收費標準因車軸數(shù)量、排放等級而異，最便宜的也要每公里十幾歐分。

　　自2015年7月1日起，針對12噸以上大貨車的收費路段將進一步增加，2015年10月1日起，7.5噸至12噸的貨車也需繳納道路使用費。新法還規(guī)定，2016年起，德國將針對小客車征收“基礎設施建設費”，即道路使用費，收費標準視車輛大小與環(huán)保標準而定?！　?

日本：每條路都收費

　　截至2010年4月，日本公路總里程約120萬公里，其中收費公路總計9507公里。對于這一總面積約37萬平方公里、地形狹長的島國，幾乎達到了全覆蓋。而高速公路總里程為9126.8公里，全部為收費公路。

　　日本首都高速公路公司此前一直實行定額制收費制度，自2011年1月1日起開始實行按里程計費制度：裝有里程表的普通車輛6公里以內(nèi)500日元(合人民幣40元)，每6公里收費100日元(合人民幣8元)，上限為900日元(72元)；未安裝里程表的普通車輛一次性收費900日元。大型車輛的收費則是普通車輛的兩倍，且節(jié)假日和夜間均無打折?！?

　　除了按照固定線路里程收費以外，主線上還有收費站，因此如果從九州南部的鹿兒島一直開到本州北部的青森，過路費接近40,000日元，合人民幣3214元。但是，日本高速公路普遍采用各種打折方法。比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。

西班牙：可自由選擇

　　西班牙高速主要分為2種，收費的AP高速和免費的A高速，主要高速為6條，以馬德里太陽門廣場上大區(qū)政府門口地上的0公里地標牌為起點向6個方向輻射。AP收費高速基本為1歐10公里，所有方向的A字高速旁都會有一條AP高速，可自由選擇。也有一些特殊情況，A字高速會有中斷被AP高速替代，例如A7地中海高速，途中多處會被AP7代替?！　?

韓國：一個字，貴

　　韓國是個多山的國家，修建高速公路非常困難，尤其是一個接著一個隧道，致使成本增加。由于物價、人工費用不斷上漲，韓國的過路費也在不斷上漲。比如說，仁川機場專用高速公路等3條民間投資的高速公路過路費上調(diào)了4.6%，目的是保證能在規(guī)定的期限內(nèi)收回投資。韓國對高速公路的爭議一直不斷。現(xiàn)在，一般家用轎車通過仁川機場高速公路時的過路費是單向7100韓元，往返1.42萬韓元，平均每公里為197.2韓元(100元人民幣約合1.35萬韓元)?！　?

俄羅斯：收費高速路越建越長

　　直到2012年，俄羅斯才有了第一條收費高速公路。這條路在圣彼得堡，有高架路、跨海及過江的隧道和橋梁，全長大概46公里。它收費的標準是根據(jù)車型和行駛時段制定的。俄國政府2012年就宣布，在2019年前，他們將建設2000公里的收費公路。前不久俄羅斯科學院還向普京提議，要建一條長達1.24.萬英里，從英國到美國阿拉斯加，橫穿俄羅斯東西方全境的超級高速公路?！　?

印度：收費低卻無高速可言

　　印度的高速公路全部要收費。前兩年小型車的收費是每公里0.65盧比(大約人民幣7分錢)，客車和卡車的費率稍高，為2.2盧比。聽起來挺便宜，而且他們也有一些優(yōu)惠政策，比如對24小時內(nèi)往返旅程的車輛實行單程25%的費用減免，而對于在一個月內(nèi)通行50次的車輛，通行費可以享受1/3的減免。

　　不過印度的高速公路路況很差，管理混亂，全封閉的大概只有1000多千米，其中從新德里到阿格拉有一條220千米的全封閉式高速公路卻因為收費較高而利用率很低。所以即使是國家級別的高速路，走起來也根本沒辦法達到高速公路應有的效率。　　

　　高速公路收費與否，價格高低還是與修建成本和養(yǎng)護成本有關系。在經(jīng)濟水平相對發(fā)達的國家，高速路資費的確相對較低，但在相對落后的國家，資費雖然低但環(huán)境卻比較惡劣，道路年久失修。隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，高速公路的資費標準會向更加合理的方向進行調(diào)整。

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