加拿大冬季異常寒冷，給人們出行帶來了不便。然而對于偏遠地區(qū)的人來說冬天卻讓他們的出行更為方便，因為原本需要空運才能出去的地方到了冬季湖面結(jié)冰反而可以再湖面上開車出行了。加拿大也因此建了世界上最長的冰面高速公路。

　　從駕駛室車窗遠遠望去，前方一片荒涼，白色平坦的路面無窮無盡，一輛輛滿載貨物的卡車在緩慢前進。車外氣溫更是達到零下幾十度以下，太陽懶洋洋地"趴"在南方地平線上。坐在車里，身邊除了汽車引擎的轟鳴聲，只能聽見冰在車輪碾壓下發(fā)出咔嚓聲。這就是加拿大北部地區(qū)"冰面高速公路"上最常見的景色。

　　加拿大北部礦產(chǎn)資源豐富，黃金鉆石儲量相當可觀，但因為當?shù)睾春恿鳂O多，幾乎無法修建常規(guī)公路，這些礦區(qū)一到春夏秋三季就進入了"與世隔絕"狀態(tài)，只能依靠直升飛機空運物資。可一到冬天，連片的湖泊形成了綿延數(shù)百里的冰面，當?shù)厝擞谑抢眠@些冰面，打造了一條條獨具特色且異常寬闊的"冰面高速公路"。

　　《華盛頓郵報》報道，盡管芬蘭，俄羅斯和美國阿拉斯等地也有類似的"冰高速"，但世界上最長、運輸量最大的"冰上高速公路"位于加拿大境內(nèi)。這條長約600公里的"冬季運輸大動脈"85%的路面都是湖泊河流冬天凍結(jié)形成的厚冰面。加拿大北部的眾多礦區(qū)都要靠這條繁忙的冬季冰面高速公路來運輸未來一年間所需要的各種物資。

　　這條冰面高速公路始建于1983年，最早是一條為金礦服務(wù)的運輸線，長度約有450公里?，F(xiàn)在，這個金礦已經(jīng)關(guān)閉了，但四個鉆石礦在公路沿線成長起來，他們都需要大量建筑機械和燃料給養(yǎng)供應(yīng)。每到寒冷的冬季，這條冰面高速公路上車流滾滾，各種各樣的重型卡車奔馳不息：油料車、平板車、拖車等等一應(yīng)俱全。

　　同柏油路相比，冰面高速公路維護工作更艱苦和有趣。為增加公路厚度，工人們冒著嚴寒不斷向冰面潑水，并開辟出八車道高速公路?？ㄜ噳涸诒嫔袭a(chǎn)生的壓力讓冰下水流動，有時甚至破冰而出，形成一個個大洞，只能繼續(xù)用水來修補。有經(jīng)驗的司機介紹說，在這種地方不能停車，只能前進，否則汽車就會慢慢陷入冰層中。

　　一般來說，在冰面高速公路上運輸貨物的卡車四輛一組，每隔20分鐘出發(fā)一批，而且不分晝夜前進。不過，要是趕上暖冬，這條冰面高速公路開通時間就短了，很多物資無法運輸。礦業(yè)公司被迫采取空運的辦法，租用俄羅斯生產(chǎn)的世界上最大的直升機，將大型鏟車分解后運送到工地上。僅此一項就花費了1億美元。

　　天氣寒冷的情況下，冰層厚度達到了120多厘米，足以承擔70噸重卡車。不過，即便如此，這條冰面高速仍然經(jīng)常會發(fā)生讓人意想不到的變化。比如，冰層組成的路面會彎曲、開裂、脆化，莫名奇妙地膨脹和萎縮。盡管如此，這樣的高速公路依然是加拿大北部地區(qū)的經(jīng)濟生命線。

　　司機們表示，在這條高速公路上開車，太無聊了，因為每小時只能開10到20公里。有些司機在開車途中讀書看報、看電視。有些人甚至在開車的時候拉起了小提琴。為保持清醒，司機們通過電臺互相聊天，退休警察則在公路上巡視，勸告司機們別開快車。有些動物也偶爾來湊趣，狼、紅狐貍、大烏鴉都是司機的老朋友。

　　這些司機們每周工作7天，要連續(xù)工作10周以上，每天都在汽車駕駛室內(nèi)睡覺。在路邊休息站里沐浴更衣吃東西，看看電視或者給家里打個電話什么的。司機中有很多在冬天尋找工作的農(nóng)民和建筑工人，也有專門來尋求刺激的人，跑上一次兩天的運輸能掙到800美元。不過回家后，他們卻表示，不愿再上冰路上開慢車了。

　　總的來說，在這條"冰面高速"上開車還是比較安全的，較少發(fā)生事故。盡管偶爾會有一些車陷入"冰窟窿"，但司機們都能順利"逢兇化吉"。

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