【運輸人網(wǎng)-交通新聞】　“海上臺風(fēng)肆虐，很多商船在無線電里驚訝地沖我們高喊，前面就是臺風(fēng)中心，你們是不是把航向搞錯了。我們堅定地回復(fù)，航向沒有錯，我們就是要到臺風(fēng)中去救人！”交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文的語調(diào)鏗鏘有力。

　　“那天，我很心疼，但我們必須這樣做。”青海省公路局海東公路總段養(yǎng)護中心副主任賀生蘭講述了6年前的一次經(jīng)歷。冒著暴雨，忍受著灌入口鼻的泥漿，賀生蘭和工友們半蹲在涵洞里，用桶將泥漿一桶桶抬出來倒掉，當(dāng)時雨啥時候停的都不知道。

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　　“建設(shè)人民滿意交通，我的崗位在一線?！?月23日，在中共中央宣傳部舉行的中外小編見面會上，來自交通運輸領(lǐng)域的5位黨員代表，分享了他們在一線崗位上的奮斗故事。

　　海上救助船員常年與大海為伴。30年來，裴繼文有20個春節(jié)在海上度過。當(dāng)年，結(jié)婚不到一個月的他，就接到了回船工作的調(diào)令，上船一干就是一年多。等到再次回家時，兒子已經(jīng)半歲。第一眼看到兒子，他只是傻乎乎地站著，直到把孩子抱進懷里，才意識到自己已經(jīng)做了父親。

　　2015年7月，青海213省道策磨段兩個涵洞因強暴雨堵塞。由于涵洞內(nèi)空間狹小，必須靠人工清理。作為黨員和工區(qū)長，賀生蘭忍著惡臭，率先鉆進涵洞。在她和黨員的帶動下，大家都俯身而入，一锨一鎬干了起來。當(dāng)涵洞疏通時，雨已經(jīng)停了，天上的星星也亮起來了，賀生蘭和工友卻全身雨水和泥巴，凍得瑟瑟發(fā)抖。

　　“作為一名黨員，我最自豪的事就是和團隊通過自主創(chuàng)新建成了世界上最先進、目前亞洲第一個全自動化集裝箱碼頭。”山東省港口集團高級別專家、“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼講述了他所見證的港口自動化蝶變。1983年，一艘5萬噸級的化肥船靠泊碼頭后，大約需要200多個裝卸工分4班晝夜裝卸，歷時8到10天才能完成?，F(xiàn)在的自動化碼頭，同樣的作業(yè)量大約僅需6至7小時，綜合作業(yè)能力提高了30倍。

　　“連鋼創(chuàng)新團隊”用3年半的時間完成了國外8到10年的開發(fā)建設(shè)任務(wù)。目前，青島港自動化碼頭比歐洲的自動化碼頭作業(yè)效率高50％?！斑^去我們?nèi)W洲港口考察學(xué)習(xí)，他們沒收手機，不讓看、不讓下車?，F(xiàn)在，我們也接待歐洲考察代表團，卻放開來讓他們現(xiàn)場觀摩、拍照，這是我們的自信。因為我們的核心技術(shù)不在表象，而在我們的后臺、我們的腦子里?！睆堖B鋼挺直身說道。

　　上海浦東海事局副局長陳維講述了她實現(xiàn)直屬海事系統(tǒng)開箱查驗零的突破的故事。2005年4月29日，陳維成功查處了首起謊報瞞報危險品的違法行為，實現(xiàn)了直屬海事系統(tǒng)開箱查驗零的突破。4月29日，開箱查驗作為海事監(jiān)管措施被寫進了新修訂的海上交通安全法。16年前的一次探索，以及多年的基層實踐，最終凝結(jié)成海上交通安全法的一個條款。

　　以前地鐵列車是人工駕駛，現(xiàn)在是自動駕駛和全自動無人駕駛；過去大家乘車要排隊買紙質(zhì)車票，現(xiàn)在手機掃碼、刷卡進站；以前信息報送都是通過電話，10到20分鐘才能發(fā)完信息，現(xiàn)在故障報警秒級發(fā)送……見面會上，北京地鐵運營有限公司調(diào)度指揮中心調(diào)度總長陳文回溯了北京地鐵的飛速發(fā)展，他把調(diào)度指揮中心比作年客運量近39億人次的地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的“最強大腦”。

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