【運輸人網(wǎng)-一汽解放】2020年4月，一汽解放迎來歷史性時刻，成功完成了與一汽轎車的資產(chǎn)重組與置換，并成功上市，當時，一汽解放確立了“四翻番、四領(lǐng)先”戰(zhàn)略目標以及年度經(jīng)營目標。作為成功把新中國第一輛自主品牌汽車-解放CA10生產(chǎn)出來的，具有相當歷史底蘊的品牌，一汽解放有自信立下稱雄的目標。

　　事實上，重組上市之后，一汽解放也展示出了不錯的成績，2021年第一季度，其累計實現(xiàn)銷量191060輛，同比增長76.8%。然而，在剛剛過去的5月份，一汽解放總銷量約4.99萬輛，同比減少6.79%，其銷量增速以肉眼可見的變緩慢了！

　　注意到，在第三方汽車投訴網(wǎng)站中，關(guān)于一汽解放的投訴案例并不在少數(shù)，涉及問題包括發(fā)動機抖動、機油等故障以及銷售服務(wù)等方面問題，而翻看有關(guān)一汽解放的投訴歷史也不難發(fā)現(xiàn)，一汽解放的質(zhì)量問題也是頻頻爆出，甚至早在2018年就有卡友十分露骨的抨擊一汽解放“不要臉的一汽解放，質(zhì)量問題死不承認”。只是不知，一汽解放頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問題是否是促成其銷量增速放緩的重要因素？

　　信仰品牌被投訴 何其悲哉！

　　眾所周知，中國汽車工業(yè)的底蘊并不深厚，這也是一直以來中國汽車品牌被認為不如海外品牌的重要原因。但在中國汽車工業(yè)史上也誕生過幾個類似于國人信仰品牌的汽車品牌，而一汽解放恰好是其中之一。

　　一汽解放對于中國汽車自主品牌，以及60多年歷史的中國汽車工業(yè)而言，有著無法替代的地位。新中國成立初期，中國并沒有自己的汽車品牌，直到1956年7月13日，中國第一輛自主品牌汽車-解放CA10駛下了生產(chǎn)線，至此中國告別了沒有汽車工業(yè)的歷史。不客氣地說，解放品牌的歷史地位或不亞于紅旗品牌。

一汽解放 J6P重卡 350馬力 4X2牽引車(12檔)(CA4180P66K2E5) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報價: 27萬 詢底價

　　事實上，長期以來，一汽解放也確實在牽引車等領(lǐng)域創(chuàng)造出了不小的成績，但對于一汽解放來說，質(zhì)量仍是一個不小的問題。

　　在翻閱一汽解放論壇時，注意到，當時有車友十分露骨的抨擊一汽解放稱，“19個月因氣門底座質(zhì)量問題導(dǎo)致發(fā)動機報廢。廠家不許理賠。我要做車身廣告圖片，讓卡友知道解放有多無恥，有多無良”?！盁o恥，無良”這類詞語出自消費者之口可見消費者之憤怒，而這類詞語用來形容把新中國第一輛自主品牌汽車生產(chǎn)出的企業(yè)是對一汽解放莫大的諷刺。

　　值得關(guān)注的是，長期以來，一汽解放在質(zhì)量方面把控的并不盡如人意。

　　去年10月份，來自漢中的一汽解放J6P車主在第三方汽車投訴網(wǎng)站描述，一個剎車泵故障，“驚動”了一汽解放包括西安、北京、青島等眾多城市的工作人員，然而問題仍沒有修好。

　　與此同時，有“卡友”甚至因后橋斷裂發(fā)生側(cè)翻，且后橋在質(zhì)保期內(nèi)，“本人從重慶拉4.5頓塑料顆粒去往昆明高速行駛時后橋斷裂，造成交通事故后人受傷。后橋在保質(zhì)期范圍內(nèi)，廠家遲遲不給解決方案”。

　　今年以來，一汽解放主銷車型解放J6也是頻頻登上投訴網(wǎng)，出現(xiàn)的問題也是五花八門，發(fā)動機缺機油、發(fā)動機漏油、三元催化器出現(xiàn)問題等等，其中竟然還有“無配件“問題，一款國產(chǎn)車型竟然缺乏配件，實在無語。一位解放J6P集裝箱車主反映：“之前出現(xiàn)過一次事故，但是ABS泵一直無配件，剛開始承諾會盡快維修，但是一直沒有處理，廠家與4S店均無配件，現(xiàn)在因為ABS泵一直沒有修繕導(dǎo)致再次出現(xiàn)事故，我要求廠家立刻處理”。

　　重組后銷量猛增，可又能增到何時？

　　或許是口碑下滑亦或是其他原因，一汽解放最近幾個月的銷量增速明顯下滑。今年4月一汽解放銷量為57862輛，去年同期為67959輛，同比下滑14.86%，5月銷量約4.99萬輛，同比下滑6.79%，連續(xù)兩個月銷量下滑。累計銷量增長也從一季度的76.8%變成了1—4月的41.41%，1—5月的30.17%。

　　數(shù)據(jù)可見，一汽解放的銷量增速正在放緩，這與其重組上市后初期的表現(xiàn)大相徑庭。去年4月，一汽解放重組上市，一時風(fēng)光無量。

　　而當其交出重組上市后第一份年報時更是讓人稱贊，2020年，一汽解放實現(xiàn)營業(yè)收入1136.81億元，同比增長6.8%，利潤總額34.88億元，同比增長58.45%，歸屬于上市公司股東凈利潤26.72億元，同比增長34.45%。在產(chǎn)品方面，2020年全年，一汽解放實現(xiàn)整車生產(chǎn)49.9萬輛，同比增長35%，整車銷售47.4萬輛，同比增長41%，其中，中重卡銷售39.45萬輛，同比增長38.69%，市場占有率22%。

　　但如果將其2020年的銷量增長數(shù)據(jù)和本年1—5月，1—4月累計銷量增長數(shù)據(jù)做對比，不難發(fā)現(xiàn)，一汽解放正在走下坡路。須知，2021年疫情對于汽車市場的侵擾可謂小之又小，一汽解放的下坡路走的有些奇怪。難道真的與其被車主“吐槽”無關(guān)。

　　貨車是一汽解放的核心業(yè)務(wù)，一般來說購買貨的車主大多以此謀生，車輛也承載著一家人的生計。若是車輛質(zhì)量不穩(wěn)定，毫無疑問會遭到車主唾棄，無論品牌來自何處有何歷史價值。對于一汽解放來說，“四翻番、四領(lǐng)先”的目標固然有底氣立下，但如何達到或許還要看消費者是否支持。

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