在貨運行業(yè)里流傳著“三不拉”的說法：“窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通”。鋼管和鋼卷的貨物重，極易發(fā)生重大交通事故，相比之下，綠通行業(yè)的時效要求高、運距長，對駕駛員而言也是一種煎熬。

　　一向從事活禽運輸的王賢晨，卻在職業(yè)生涯后期轉戰(zhàn)綠通，對此，他給出的解釋是“輕松”。

老司機選擇高配車 扎根新發(fā)地

　　新發(fā)地批發(fā)市場不僅是北京的“菜籃子”，更是全國農貿市場的地標。2019年開始，王賢晨放棄了以往的活禽運輸，扎根在了這里。據他所說，放棄的原因是市場已經飽和，運輸行業(yè)明顯存在從眾心理，行情好的細分市場，通常在短時間內就會涌入大量駕駛員。

　　五年前正值生豬運輸的“黃金時期”，一輛新車四十多萬，只需要半年就能回本。但是隨著入行的駕駛員越來越多，運費也隨之斷崖式下跌，與其在其中掙扎，已經回本的王賢晨選擇了趁早“逃離”。

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　　經過慎重考慮，他看中了家鄉(xiāng)的特產-大蒜。據了解，徐州地區(qū)的名特大蒜品種深受市場歡迎，成為該地區(qū)主要的農副產品之一。

　　由于大蒜屬于干貨，貨主往往對時效的要求不像果蔬般嚴格，這讓王賢晨不至于每次運輸都爭分奪秒，精神上的放松，讓他感到舒適。

　　從事綠通運輸以前，王賢晨每周都要回一次家，但是自從進入綠通行業(yè)后，漂泊就成為了生活的主題。這是因為新發(fā)地還有一個“潛規(guī)則”，那就是壓車賣貨，運輸人的車輛就是貨主的倉庫和店鋪。

　　在等待的期間，王賢晨權當為自己放了一個假期。不過，由于運費越來越低，他只能在車上解決食宿問題，這也是新發(fā)地駕駛員生活的常態(tài)。

　　王賢晨對車輛的研究也非常在行，五年前，他選擇購買了這臺歐曼GTL高配車?！榜{駛員都是以車為家，吃住都在車上解決，一年到頭在臥鋪上睡覺的時間比在床上還要長。這輛車的質量很好、密封性強，是我們出門在外遮風擋雨的家。我敢說，幾十萬的小車都沒有我的車舒服！”

　　不僅如此，歐曼GTL的節(jié)油性能也令他滿意，這輛車的油耗大概是百公里30L左右，在國產車中的表現非常優(yōu)秀，“省油對我們而言至關重要，油耗低就意味著更省錢。聽說現在的新車更節(jié)油，舒適性也更高，要是我現在買車，我還會選擇一輛最高配的福田重卡。”

有壓力才有動力

　　王賢晨總是把笑容掛在臉上，運輸路上的煩惱事，他都選擇微笑面對。但是，2020年新冠疫情期間，運輸行業(yè)受到了較大的沖擊，他也曾險些放棄。當時的車輛閑置了整整四個月，盡管早已還清貸款，然而每個月的保險費也是筆不小的開支。

　　為了壓縮成本，許多運輸人會選擇在保險上壓縮開支，但是王賢晨認為，每年2萬元的保險費必須花，這是給自己“買一份安心”。不過，保險始終只是一份保障，他希望自己永遠也不會用到。

　　走南闖北多年的“老師傅”，最為看重的，就是安全駕駛。王賢晨認為，疲勞駕駛和走神是駕駛員的兩大“殺手”，二十多年來，他見識過太多人疏于防范，導致重大交通事故。

　　比如從徐州到北京的路段，冬天遇到雨雪天氣，雪融化后結成一層薄冰，肉眼很難看清，這個時候危險就潛伏在運輸人身邊?！霸S多人還是按照南方的車速行駛，一旦遇到緊急情況，猛踩剎車就很容易導致側翻，我們要提前判斷，全身貫注，控制好車速，才能保證行駛的安全?！?

　　除了道路安全，行業(yè)的不合理競爭也令王賢晨感到無奈。

　　在“大噸小標”從嚴治理的當下，輕卡被推上了風口浪尖，王賢晨坦言，他曾經很“羨慕”輕卡運輸，“我們的車滿載運輸19噸，但輕卡敢拉10噸貨，根本比不過?？粗m然是我們的運費高，但是開支上我們也更大，其實還沒有他們賺錢。”

　　所幸，隨著治理越來越嚴格，被超載輕卡沖擊的運價有了回升的希望。

　　“等我家孩子結婚后，我就退休了，也不會讓孩子再進入這個行業(yè)?！痹诓筷牣敱膬鹤?，是王賢晨堅持在運輸行業(yè)的動力。他也憑借自己的雙手，為兒子掙得了一套房子，改善了家庭的生活條件。

　　“聽天命，盡人事?！泵鎸π袠I(yè)的種種競爭，王賢晨沒有選擇硬抗，而是選擇綠通運輸，讓自己更舒適，或許這也是一種良好的生活態(tài)度。

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