“不怕寶馬和路虎，就怕藍(lán)牌825”，這句順口溜很形象地總結(jié)出了人們對(duì)“藍(lán)牌825”的態(tài)度。隨著對(duì)“藍(lán)牌825”這種“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象的整治逐漸嚴(yán)格，輕卡上牌難，抽檢嚴(yán)，上路容易受罰，讓廣大運(yùn)輸人的收入受到了很大影響。

　　 為此，奧鈴為了廣大運(yùn)輸人的生意著想，推出了一款專為合規(guī)多拉而設(shè)計(jì)研發(fā)的新輕卡——大力哥，奧鈴大力承載力不僅勝于“藍(lán)牌825”，而且合乎法律法規(guī)要求，合理滿足運(yùn)輸人對(duì)合規(guī)輕卡的需求。

奧鈴大力哥 國(guó)六 200馬力 廂式貨車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 13.18萬(wàn) 詢底價(jià)

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大噸小標(biāo)治理趨嚴(yán) “藍(lán)牌825”無(wú)處遁形

　　 所謂的“藍(lán)牌825”還有一個(gè)更廣為人知的綽號(hào)——“十噸王”,就是在標(biāo)載藍(lán)牌輕卡的基礎(chǔ)上，忽視法律法規(guī)要求，全面強(qiáng)化承載能力的輕卡車型，通常做法就是搭載大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋、10擋變速箱，后橋加重，采用承載力更強(qiáng)的8.25R16甚至9.00R20、10R22.5規(guī)格輪胎，板簧、車架等也相應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)化以提升承載能力。

　　 “藍(lán)牌825”危害多

　　 “藍(lán)牌825”是為超載而生的輕卡，帶來(lái)太多危害。超載帶來(lái)的安全危害有多可怕？去年的無(wú)錫大橋坍塌事件就是一個(gè)慘痛的案例。

　　 “藍(lán)牌825”的出現(xiàn)還引發(fā)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的連鎖反應(yīng)，一方面迫使輕卡企業(yè)不得不跟風(fēng)生產(chǎn)，擾亂市場(chǎng)秩序；另一方面，“藍(lán)牌825”擠占中卡運(yùn)輸市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)被壓得越來(lái)越低，迫使中卡用戶選購(gòu)不合規(guī)的重載輕卡。

　　 道路上運(yùn)營(yíng)的不合規(guī)車輛越來(lái)越多，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，監(jiān)管壓力增大，運(yùn)輸市場(chǎng)混亂，用戶賺得越來(lái)越少且安全無(wú)法保證，全行業(yè)都在病態(tài)運(yùn)行。

　　 治理從嚴(yán) 無(wú)處遁形

　　 2019年4月，國(guó)務(wù)院安委會(huì)印發(fā)了《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出到2022年要基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問題。隨后，全國(guó)各地開始進(jìn)行“大噸小標(biāo)”專項(xiàng)治理。

　　 同年5月21日，央視焦點(diǎn)訪談曝光了“空車超載 輕卡不輕”的行業(yè)亂象，引發(fā)輕卡行業(yè)地震，敲響了“藍(lán)牌825”的末日晚鐘。

　　 在車輛上牌方面，主管部門強(qiáng)化“上牌一致性”原則，嚴(yán)格核驗(yàn)車輛識(shí)別號(hào)、車架號(hào)，嚴(yán)抓套牌車，空車超載不準(zhǔn)過戶、過審；檢驗(yàn)全程視頻留痕，杜絕非法過檢；再加上不停車稱重和計(jì)重勸返等配套措施快速落地，“藍(lán)牌825”已經(jīng)無(wú)處遁形。

2020年12月4日，公安部下發(fā)《關(guān)于各地集中排查整治"大噸小標(biāo)"隱患車輛工作進(jìn)展情況的通報(bào)》后，再度引發(fā)各地主管部門高度重視，河北、山西、江蘇、山東、河南、廣西等地行動(dòng)迅速，強(qiáng)力部署推進(jìn)排查，積極推動(dòng)回收整改，深入排查嫌疑車型。截至1月6日，1592輛隱患車輛已全部被查控、收回整改，措施有力，成效較好。

有了奧鈴大力哥 合規(guī)多拉不是夢(mèng)

　　 但是，隨著“大噸小標(biāo)”的整治逐漸嚴(yán)格，部分輕卡用戶遭遇了上牌難、年檢難、上路難、綠通難、出手難等問題，運(yùn)輸路變得有些“迷?！?。

　　 而且，一些輕卡用戶期待輕卡可以多運(yùn)貨物的合理需求也不能忽視。例如綠通散戶，常規(guī)藍(lán)牌輕卡載貨量少，效率低；中卡車型運(yùn)力過剩，成本太高；使用“藍(lán)牌825”一旦被查不僅會(huì)受罰，還將失去免高速過路費(fèi)資格，得不償失。

　　 強(qiáng)勁動(dòng)力 名副其實(shí)

　　 奧鈴向來(lái)將客戶的生意視作“奧鈴人的命”，面對(duì)運(yùn)輸人的需求，奧鈴?fù)瞥隽艘豢顚楹弦?guī)多拉而研發(fā)的新輕卡——奧鈴大力哥。

　　 既然名為“大力哥”，動(dòng)力配置自然不凡。奧鈴大力哥提供玉柴、德威不同動(dòng)力選擇，最大功率可達(dá)200馬力，最大扭矩高達(dá)750牛米，轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)600牛米扭矩，起步加速快人一步。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特8擋變速箱。

　　 奧鈴大力哥采用9.0T后橋，可實(shí)現(xiàn)10-13T載貨 ，拉得多，滿足用戶更多承載需求。改后橋速比為4.33，適應(yīng)工況更全面，承載力更強(qiáng)，行駛更有勁。 后橋輪距增大至1800mm，加強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，配置18T大輪胎，根據(jù)不同載重情況還有不同輪胎可選。

　　 動(dòng)力強(qiáng)勁承載力強(qiáng)，奧鈴大力哥名副其實(shí)。

　　 承載力強(qiáng) 安全舒適

　　 奧鈴大力哥擁有18噸輕卡極限公告，可以加裝4.8m、5.2m、5.8m、6.2m多個(gè)規(guī)格的貨箱，貨物不需要碼放太高，重心低行車更安全；車架材料為700L高強(qiáng)度鋼，采用整體鉚接結(jié)構(gòu)和一次工藝成型，承載能力更強(qiáng)；并對(duì)尾部載荷較輕的部分適當(dāng)減小截面，達(dá)到降重效果。

　　 奧鈴大力哥采用非獨(dú)立懸架10+8片縱置鋼板彈簧，主/副簧規(guī)格均 為75mm×13mm，高承載、高強(qiáng)度板簧，抗沖擊性強(qiáng)、剛度大、承載大。

　　 承載能力強(qiáng)的車型在安全更需要強(qiáng)化升級(jí)，大力哥使用了來(lái)自日本供應(yīng)商的剎車片，摩擦力衰減小，剎車蹄片尺寸大，還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)充分保障行車安全。采用的威伯科進(jìn)口ABS可以保證車輛自動(dòng)點(diǎn)剎，保障安全制動(dòng)。

　　 此外，奧鈴大力哥“力大心細(xì)”，具備很多人性化設(shè)計(jì)。座椅放倒后就是一張寬1米，長(zhǎng)1.8米的平整臥鋪，方便運(yùn)輸人停車休息；標(biāo)配多功能方向盤，2個(gè)USB手機(jī)充電口；還可選裝矮導(dǎo)流罩，滿足部分區(qū)域限高要求。

　　 為了讓運(yùn)輸人更好地適應(yīng)黃牌車輛，奧鈴還將提供駕照升級(jí)的機(jī)會(huì)，而且最低首付僅需1.4萬(wàn)元，減輕運(yùn)輸人購(gòu)車壓力。

　　 對(duì)于運(yùn)輸人來(lái)說，奧鈴大力哥為其提供了合法規(guī)與多運(yùn)貨兼得的新選擇；對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說，像奧鈴大力哥這樣的產(chǎn)品可以進(jìn)一步壓縮“藍(lán)牌825”的生存空間，有利于消除道路安全隱患，減輕執(zhí)法部門壓力，規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)更多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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