“我看到過太多生生死死，也品味太多悲歡離合，但我沒有辦法停下來，從第一次握住方向盤開始，我的人生就離不開這個行業(yè)。

　　”說出這句話的人是來自寧夏的重卡司機馬師傅，這個年近四旬的漢子和自己的歐曼超級重卡已經(jīng)在祖國大地上奔行了超過一百萬公里的距離。擁有二十余年駕齡的他看過四季如春的南疆、見過千里冰封的北國，二十余年的貨運生涯在他臉上刻滿了歷經(jīng)風霜后的滄桑。

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人海浮沉 終因歐曼崛起

　　“在我的職業(yè)生涯中印象最深的有兩件事，第一件發(fā)生在2016年4月20日，第二件則是2019年?！瘪R師傅用略帶沙啞的聲音說出了他的故事。

　　“2019年可以說是對我人生影響比較大的一年吧，那一年我作為歐曼的‘百萬公里’用戶在北京參加了歐曼百萬公里名人堂活動。在那里我認識很多卡車界的好朋友，大家都是跑車的，很有共同話題，我們一邊聊工作中的見聞，一邊討論彼此的用車心得?！闭f到這里馬師傅第一次流露出了笑容，雖然工作很辛苦，但工作中難得的放松也讓他倍感開心。

　　“活動結束后我并沒有馬上返回家中，你也知道咱們跑車的難得能有休息的時候，我想著反正都出來了，倒不如四處走走，以前都是為了別人奔波，這次我也為自己出發(fā)一回。

　　”說完這句話馬師傅有些不好意思的笑了笑，仿佛在這個年紀做出這樣沖動的事略顯羞澀?！霸谏虾Ｎ液鸵晃焕吓笥褧痴劻撕芫?，他也是在我們這個行業(yè)摸爬滾打很多年，當時我們對中國未來的貨運市場都十分看好，再加上我這么多年跑車積累下的一些人脈，我們倆當即拍板——干車隊！”

　　馬師傅從業(yè)二十余年，中途受過別人白眼，也承別人恩惠，現(xiàn)在終于有了自己的車隊，馬師傅有一種溢出言表的激動：“我們車隊現(xiàn)在主要是運輸塑料顆粒，運輸路線涉及到南方各個城市，因為南方山路比較多，所以在我接手車隊以后立馬入手了13臺歐曼的牽引車，畢竟我以前一直是開歐曼的車，我的一輛GTL更是開了兩年零七個月就跑到了43萬公里，不管是動力還是油耗都十分適合我們車隊所面臨的工況，而且用歐曼的安全性是我最放心的。

　　”說到這里馬師傅情緒突然有些低落，從激動開心到情緒低落的轉變一時讓人難以適應，想來應該是回憶起很難過的事吧。

裝備安全 才能出車安全

　　馬師傅略微沉默后繼續(xù)開口：“2016年4月20日，這是我很難忘懷的一個日子，這一天也改變了我后來乃至以后的用車理念。那是一個下雨的天氣，我送貨經(jīng)過昆磨高速，在讓無數(shù)卡車司機聞風喪膽的27公里長下坡發(fā)生了連環(huán)車禍，萬幸我的歐曼配備了缸內(nèi)制動，讓我在距離事故車輛三米的距離停了下來，當時停穩(wěn)車以后在寂靜的駕駛室里都能聽到我的心跳聲?！闭f到這里馬師傅喝了口水，仿佛事故就發(fā)生在眼前，讓人忍不住顫抖。

　　“停下車我呆愣了好一會，在下車時候還忍不住戰(zhàn)栗，俗話說‘生死之間有大恐怖’，沒有經(jīng)歷過很難理解那種感受。后來別的卡車司機來拍打我的車門我才回過神來，然后我們組織了救援，我救出了兩個受傷不算嚴重的卡友，但還是有人永遠離開了?！闭f完以后馬師傅又陷入了沉默，良久之后方才悠悠開口：“開車，一定一定要注意安全，生命只有一次，千萬不能有僥幸心理?！?

　　“現(xiàn)在我特別注重行車安全，去研究各大廠家的車輛，在車隊購進這批歐曼時我也進行了大量的比對，除了歐曼的缸內(nèi)制動以外我還很中意歐曼的行業(yè)最厚駕駛室鋼板和駕駛室碰撞后移，說實話我跑車這么多年，大小事故見了不少，我覺這兩個技術在發(fā)生碰撞時最能保證駕駛員安全，雖然我現(xiàn)在不跑車了，但是身為一個卡車司機我不允許我的車隊有任何不安全的因素?！?

　　做為一個卡車司機，很多時候知道危險，但是卻身不由已。

　　我們肩膀上背負的不僅僅是自己，更有生活的重擔，祝愿每一位運輸人都能安安全全出門，平平安安回家。

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