隨著快遞規(guī)模擴(kuò)大和業(yè)務(wù)模式改變， 快遞運(yùn)輸車輛也在發(fā)生變化。有的要求載重能力提高， 有的要求容積擴(kuò)大， 有的要求技術(shù)革新……

　　“過去的造車?yán)砟钜呀?jīng)不能滿足快遞行業(yè)需求，擺在車企面前的任務(wù)是要適應(yīng)市場，研發(fā)出符合快遞運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品?！苯?，在北京舉辦的第八屆中國國際卡車節(jié)油大賽頒獎(jiǎng)典禮上，中國能源汽車傳播集團(tuán)董事長李慶文的一句話，引起在場眾多快遞企業(yè)的共鳴。　　   一場關(guān)于“什么樣的車型才能滿足快遞企業(yè)需求”的討論由此展開。與會(huì)人士認(rèn)為，快遞和物流都與貨運(yùn)有關(guān)，對(duì)車輛的共同要求是油耗低、安全性高、穩(wěn)定性強(qiáng)。但是快遞業(yè)又不同于物流業(yè)，物流業(yè)主要是大宗貨物運(yùn)輸，而快遞業(yè)存在體積小、重量輕的特點(diǎn)，所以市場上很多物流用車并不適合快遞業(yè)。而且，快遞干線運(yùn)輸主要在夜間進(jìn)行，對(duì)于車輛的安全性要求更高。

　　以中通快遞為例，目前全網(wǎng)擁有2萬多輛貨車，其中4000多輛用于干線運(yùn)輸。為提高使用效率，主要采取了優(yōu)化路由、大數(shù)據(jù)分析等手段，但在車輛的契合度方面，一些車輛還是不能滿足需求。中通快遞汽運(yùn)中心總監(jiān)助理陸順怡表示，車企要研發(fā)適合快遞運(yùn)輸?shù)能囕v。

　　來自百世集團(tuán)的汽運(yùn)總監(jiān)王勇也向車企表達(dá)了同樣的訴求。王勇介紹，快遞企業(yè)一般需要容積在60立方米左右、載重5～7噸、時(shí)速85公里/小時(shí)的干線運(yùn)輸車輛。“目前國內(nèi)車輛制造企業(yè)對(duì)快遞業(yè)關(guān)注不足，造成干線運(yùn)輸車輛油耗較高，所以百世匯通選擇了進(jìn)口車型?！?

　　王勇呼吁國內(nèi)車企加強(qiáng)與快遞企業(yè)聯(lián)絡(luò)，研發(fā)出適合快遞業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的車型，推出更多個(gè)性化產(chǎn)品。“目前，車企更加關(guān)注9.6米的車型，但是隨著快遞規(guī)模的擴(kuò)大，要求運(yùn)輸能效提高，車企可以更多地關(guān)注快遞企業(yè)需求的17.5米的牽引車車型?！?

　　同時(shí)，陸順怡表示，車企要為快遞企業(yè)提供個(gè)性化的售后服務(wù)。與物流企業(yè)不同，快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、運(yùn)輸時(shí)間長、道路條件更加復(fù)雜，出現(xiàn)問題的概率也就隨之增大。“售后服務(wù)不但要及時(shí)，覆蓋面也要更廣。”陸順怡表示。

快遞零擔(dān)趨同推動(dòng)貨車技術(shù)變革

　　“隨著規(guī)模擴(kuò)大和精細(xì)化發(fā)展，物流業(yè)市場呈現(xiàn)出快遞化趨勢?！痹诮张e辦的2015物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇上，蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽表示，物流業(yè)快遞化的核心在于用戶需求的變化，主要表現(xiàn)在“門對(duì)門、限時(shí)服務(wù)和增值服務(wù)”三個(gè)方面。

　　隨著物流市場競爭的日趨激烈，零擔(dān)物流企業(yè)逐漸提供門到門等服務(wù)，類似于快遞。與此同時(shí)，快遞企業(yè)也正逐漸物流化。順豐、速爾、優(yōu)速等快遞企業(yè)開始發(fā)力大件物流，搶奪德邦、佳吉傳統(tǒng)市場，而佳吉、安能等零擔(dān)企業(yè)又為快遞企業(yè)提供干線運(yùn)輸服務(wù)。兩種企業(yè)的關(guān)系從互不相干到趨同競爭，再到競合。

　　蔡偉陽舉例說，當(dāng)消費(fèi)者將10公斤的貨物從上海寄運(yùn)到東莞時(shí)，德邦與順豐的價(jià)格與服務(wù)接近，消費(fèi)體驗(yàn)相差無幾。這說明零擔(dān)和大件快遞的界限正變得越來越模糊。

　　傳統(tǒng)零擔(dān)市場貨物較重，要求車輛承載量大；快遞市場電商件較多，要求車輛承載量較小。在使用量較大的9.6米中型卡車中，快遞企業(yè)需要的載重量為6～8噸，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)需要的載重量在13噸以上。很明顯，雖然兩種車型的體積一樣，但承載量有很大差別，技術(shù)要求也不同。而隨著兩者界限逐步模糊，對(duì)車輛的承載量和技術(shù)提出了新要求。

　　蜂網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)速、速爾等大件貨物較多的快遞企業(yè)單車承載重量在10～13噸之間，介于傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)和以電商件為主的企業(yè)之間。也就是說，隨著零擔(dān)與快遞界限的模糊，兩者對(duì)車輛的需求正逐步靠攏，這就要求車企研發(fā)出更多的產(chǎn)品。

　　不過，蔡偉陽強(qiáng)調(diào)，對(duì)于物流快遞企業(yè)而言，對(duì)車輛的考慮優(yōu)先順序依舊是成本、油耗、動(dòng)力、穩(wěn)定性和舒適性。

　　與此同時(shí)，零擔(dān)、快遞企業(yè)采購車輛的方式也在改變。隨著企業(yè)直營化管控能力的加強(qiáng)，以往的分散采購變?yōu)榧胁少?。但是，全國各地?duì)車輛的要求又具有個(gè)性化。蔡偉陽建議，車企也應(yīng)按需、小批量、多批次交付訂單，并通過完善的融資、貸款服務(wù)和便捷的手續(xù)，為零擔(dān)、快遞企業(yè)采購提供更多便利。

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