有著“東方莫斯科”之稱的哈爾濱，是中國緯度最高的省會城市。這里氣候冬季漫長、氣候寒冷，尤其每年1月，平均氣溫在-20℃左右，最低氣溫可達-38℃，是汽車廠商進行高寒測試的理想場所。

　　上個月，比亞迪T5A及T8A兩款純電動卡車駛入哈爾濱，開始了為期三個月的極寒測試。其中比亞迪T8A作為首款駛入“冰城”的16噸純電動重卡，開創(chuàng)了行業(yè)極寒測試的先河。

　　1月15日，運輸人小編造訪比亞迪測試團隊，親身體驗了比亞迪純電動卡車在嚴寒中的可靠性和安全性。

把問題都留在實驗場上

　　據(jù)了解，本次測試分為低溫環(huán)境整車程序匹配性能及調試、整車低溫環(huán)境性能試驗和道路可靠性試驗三個階段，共有數(shù)十個小項目。

　　低溫環(huán)境整車程序匹配性試驗是在低溫環(huán)境下驗證整車控制程序的匹配，在測試中不斷調試至最佳狀態(tài)，使得整車控制程序在低溫環(huán)境下的充電性能、續(xù)航里程達到最佳值。

　　整車低溫環(huán)境性能測試則設置了低溫環(huán)境下車輛轉向、制動、ABS、空調采暖、除霜除霧、低溫充放電、整車低溫貯存等十多項車輛性能測試項目，確保車輛在低溫環(huán)境下的安全性、舒適性達到最高。

　　整車低溫環(huán)境道路可靠性試驗是按照車輛實際使用工況下的路試。比亞迪測試團隊將在城市道路、高速公路、鄉(xiāng)道等不同路況進行累計10000公里的實際路試，找出車輛在低溫環(huán)境下的問題反饋并解決，杜絕將問題帶入市場。

　　進行測試前，低溫啟動就是比亞迪T5A及T8A兩款純電動卡車所要面臨的第一個挑戰(zhàn)。零下23°的條件下，車輛啟動需要多久呢？

　　測試中，比亞迪僅僅用了5分鐘，便讓測試車輛快速“熱”起來，此時，車輛驅動電機表面溫度已經(jīng)是-11℃，4AT電液驅動模塊下殼體（鋼制）表面溫度也提高至-14℃。

　　預熱后測試車輛圍繞哈爾濱三環(huán)開始了標定測試，T8A分別以60公里/小時、40公里/小時不同車速進行急加速和勻速行駛，多方位展示全扭矩工況運行狀態(tài)。

　　得益于全球領先的鐵電池、單電機集成驅動、動力電池熱管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)等技術，比亞迪純電動卡車在測試中表現(xiàn)出色，其動力、續(xù)航、制動及充電等各項性能均發(fā)揮優(yōu)秀。

　　其中，液壓轉向助力的轉向機，測試員單手便可掌控；按鍵式換擋按鈕反饋速度與傳統(tǒng)換擋桿式自動變速器擋位切換速度幾近相同；磷酸鐵鋰動力電池在未配置水冷高溫散熱和低溫預熱功能的情況下，也沒有出現(xiàn)啟動失敗等關鍵問題。

熱管理系統(tǒng)+核心技術保障優(yōu)秀續(xù)航能力

　　手機在溫度較低的環(huán)境中使用，耗電量速度會比平時快很多，而且在剩余一定電量時便會自動關機，這是由于鋰電池的化學特性所決定的。

　　使用鋰電池作為動力源的純電動卡車，同樣也會遭遇電池衰減的技術難題。因此，純電動卡車在極寒環(huán)境下能保持多少續(xù)航里程，成了衡量其品質最重要的指標。

　　比亞迪T8A車長8870mm，滿載質量達16000kg，采用其自主研發(fā)的單電機集成驅動技術，創(chuàng)造性地將驅動電機、自動變速箱和驅動橋整合在一起，結構更加緊湊的同時驅動更為順暢、傳動效率也更高。

　　此外，比亞迪為了提高車輛在極寒條件下的續(xù)航能力，整車配備了電池熱管理系統(tǒng)，使得電池在低溫條件下也有很好的放電性能，為車輛續(xù)航能力提供了有力支撐。

　　實際測試中，比亞迪T8A的不負眾望，極寒環(huán)境下續(xù)航里程達到175公里以上。比亞迪測試工程師蔡海龍說：“在深圳測試時，T8A續(xù)航能力在180公里左右（電量剩余15％的情況下），沒想到來高寒地區(qū)后電池性能保持那么好，令我感到十分驚喜。作為一款壓縮式垃圾車，175公里續(xù)航里程已經(jīng)足夠環(huán)衛(wèi)作業(yè)使用?！?

　　比亞迪T8A電池標定容量為175KW，20℃左右的環(huán)境下慢充充滿電需要將近4小時。而在本次極寒測試中，比亞迪T8A電池充電時間與標定時間基本相差無幾，這主要得益于電池熱管理技術，而且整個充電過程中電流一直十分平穩(wěn)。這樣可以很好的保障車輛在北方冬天環(huán)境下也可以很好地正常運營。

　　另外，在嚴寒中比亞迪T8A保持了良好的低溫啟動能力和供電穩(wěn)定性。據(jù)測試工程師介紹，高寒測試進行了一個月，T8A從來都是通電后一腳油門就走，整個行駛過程中，電池一直保持著穩(wěn)定的電流，動力輸出均勻而且強勁。

　　據(jù)了解，T8A搭載比亞迪自主研發(fā)的高能量密度、高功率密度高安全性的鐵電池動力系統(tǒng)，采用分布式電池管理系統(tǒng)，可實時監(jiān)控電池溫度、電壓、電流信息，確保了動力電池的安全穩(wěn)定性。

駕駛室拒絕嚴寒

　　在嚴寒中，駕駛室保溫性和除霜、除霧的能力，是用戶最關心的問題之一。測試期間，小編試乘了一段T8A，當時哈爾濱室外溫度為-18℃，但駕駛室內的溫度一直維持在25℃左右。

　　據(jù)測試工程師介紹，車輛靜置幾個小時候，駕駛室內溫度就會降到零下，但啟動暖風后，幾分鐘之內室溫就會達到較為舒適的狀態(tài)。

　　此外，在極寒環(huán)境下，車窗及擋風玻璃容易凝結霧氣，影響駕駛員視線。以往只能通過手工擦拭祛除，非常不便而且有安全隱患。T8A帶有空氣內外循環(huán)功能，開啟外循環(huán)就可輕松解決除霜、除霧的問題。而且，暖風可一體化調整風向，非常實用。

　　在其他配置方面，T8A采用了自動變速箱，操作方便且有效降低駕駛強度；主駕位置采用半包圍結構，所有按鍵觸手可及；各種暖風功能都集成到一個簡單清晰的控制面板上，操作相當簡潔；準乘兩人的駕駛室?guī)Я艘粋€臥鋪，空間寬敞且方便休息；載具采用通用平臺設計理念，在現(xiàn)有技術狀態(tài)，可以拉長軸距、增加前后驅動橋，通過適配標準化的控制模塊和配置4AT電液驅動模塊可以達到載荷的提升。

　　近年來，國家對環(huán)保工作愈發(fā)重視，東北作為我國的傳統(tǒng)重工業(yè)基地，環(huán)境污染問題較為嚴重。推廣純電動卡車是解決這一問題的重要舉措，但受限于東北的嚴寒氣候和電動卡車自身的局限，東北的電動車發(fā)展一直比較滯后。

　　比亞迪純電動卡車的測試結果讓人看到了切實可行的綠色運輸解決方案，相信在不久的將來，越來越多的城市會出現(xiàn)比亞迪純電動卡車的身影。

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