有著“東方莫斯科”之稱的哈爾濱，是中國(guó)緯度最高的省會(huì)城市。這里氣候冬季漫長(zhǎng)、氣候寒冷，尤其每年1月，平均氣溫在-20℃左右，最低氣溫可達(dá)-38℃，是汽車廠商進(jìn)行高寒測(cè)試的理想場(chǎng)所。

　　上個(gè)月，比亞迪T5A及T8A兩款純電動(dòng)卡車駛?cè)牍枮I，開始了為期三個(gè)月的極寒測(cè)試。其中比亞迪T8A作為首款駛?cè)搿氨恰钡?6噸純電動(dòng)重卡，開創(chuàng)了行業(yè)極寒測(cè)試的先河。

　　1月15日，運(yùn)輸人小編造訪比亞迪測(cè)試團(tuán)隊(duì)，親身體驗(yàn)了比亞迪純電動(dòng)卡車在嚴(yán)寒中的可靠性和安全性。

把問題都留在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)上

　　據(jù)了解，本次測(cè)試分為低溫環(huán)境整車程序匹配性能及調(diào)試、整車低溫環(huán)境性能試驗(yàn)和道路可靠性試驗(yàn)三個(gè)階段，共有數(shù)十個(gè)小項(xiàng)目。

　　低溫環(huán)境整車程序匹配性試驗(yàn)是在低溫環(huán)境下驗(yàn)證整車控制程序的匹配，在測(cè)試中不斷調(diào)試至最佳狀態(tài)，使得整車控制程序在低溫環(huán)境下的充電性能、續(xù)航里程達(dá)到最佳值。

　　整車低溫環(huán)境性能測(cè)試則設(shè)置了低溫環(huán)境下車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、ABS、空調(diào)采暖、除霜除霧、低溫充放電、整車低溫貯存等十多項(xiàng)車輛性能測(cè)試項(xiàng)目，確保車輛在低溫環(huán)境下的安全性、舒適性達(dá)到最高。

　　整車低溫環(huán)境道路可靠性試驗(yàn)是按照車輛實(shí)際使用工況下的路試。比亞迪測(cè)試團(tuán)隊(duì)將在城市道路、高速公路、鄉(xiāng)道等不同路況進(jìn)行累計(jì)10000公里的實(shí)際路試，找出車輛在低溫環(huán)境下的問題反饋并解決，杜絕將問題帶入市場(chǎng)。

　　進(jìn)行測(cè)試前，低溫啟動(dòng)就是比亞迪T5A及T8A兩款純電動(dòng)卡車所要面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)。零下23°的條件下，車輛啟動(dòng)需要多久呢？

　　測(cè)試中，比亞迪僅僅用了5分鐘，便讓測(cè)試車輛快速“熱”起來(lái)，此時(shí)，車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)表面溫度已經(jīng)是-11℃，4AT電液驅(qū)動(dòng)模塊下殼體（鋼制）表面溫度也提高至-14℃。

　　預(yù)熱后測(cè)試車輛圍繞哈爾濱三環(huán)開始了標(biāo)定測(cè)試，T8A分別以60公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)不同車速進(jìn)行急加速和勻速行駛，多方位展示全扭矩工況運(yùn)行狀態(tài)。

　　得益于全球領(lǐng)先的鐵電池、單電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)等技術(shù)，比亞迪純電動(dòng)卡車在測(cè)試中表現(xiàn)出色，其動(dòng)力、續(xù)航、制動(dòng)及充電等各項(xiàng)性能均發(fā)揮優(yōu)秀。

　　其中，液壓轉(zhuǎn)向助力的轉(zhuǎn)向機(jī)，測(cè)試員單手便可掌控；按鍵式換擋按鈕反饋速度與傳統(tǒng)換擋桿式自動(dòng)變速器擋位切換速度幾近相同；磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在未配置水冷高溫散熱和低溫預(yù)熱功能的情況下，也沒有出現(xiàn)啟動(dòng)失敗等關(guān)鍵問題。

熱管理系統(tǒng)+核心技術(shù)保障優(yōu)秀續(xù)航能力

　　手機(jī)在溫度較低的環(huán)境中使用，耗電量速度會(huì)比平時(shí)快很多，而且在剩余一定電量時(shí)便會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)，這是由于鋰電池的化學(xué)特性所決定的。

　　使用鋰電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)卡車，同樣也會(huì)遭遇電池衰減的技術(shù)難題。因此，純電動(dòng)卡車在極寒環(huán)境下能保持多少續(xù)航里程，成了衡量其品質(zhì)最重要的指標(biāo)。

　　比亞迪T8A車長(zhǎng)8870mm，滿載質(zhì)量達(dá)16000kg，采用其自主研發(fā)的單電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)造性地將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱和驅(qū)動(dòng)橋整合在一起，結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時(shí)驅(qū)動(dòng)更為順暢、傳動(dòng)效率也更高。

　　此外，比亞迪為了提高車輛在極寒條件下的續(xù)航能力，整車配備了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，使得電池在低溫條件下也有很好的放電性能，為車輛續(xù)航能力提供了有力支撐。

　　實(shí)際測(cè)試中，比亞迪T8A的不負(fù)眾望，極寒環(huán)境下續(xù)航里程達(dá)到175公里以上。比亞迪測(cè)試工程師蔡海龍說：“在深圳測(cè)試時(shí)，T8A續(xù)航能力在180公里左右（電量剩余15％的情況下），沒想到來(lái)高寒地區(qū)后電池性能保持那么好，令我感到十分驚喜。作為一款壓縮式垃圾車，175公里續(xù)航里程已經(jīng)足夠環(huán)衛(wèi)作業(yè)使用?！?

　　比亞迪T8A電池標(biāo)定容量為175KW，20℃左右的環(huán)境下慢充充滿電需要將近4小時(shí)。而在本次極寒測(cè)試中，比亞迪T8A電池充電時(shí)間與標(biāo)定時(shí)間基本相差無(wú)幾，這主要得益于電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，而且整個(gè)充電過程中電流一直十分平穩(wěn)。這樣可以很好的保障車輛在北方冬天環(huán)境下也可以很好地正常運(yùn)營(yíng)。

　　另外，在嚴(yán)寒中比亞迪T8A保持了良好的低溫啟動(dòng)能力和供電穩(wěn)定性。據(jù)測(cè)試工程師介紹，高寒測(cè)試進(jìn)行了一個(gè)月，T8A從來(lái)都是通電后一腳油門就走，整個(gè)行駛過程中，電池一直保持著穩(wěn)定的電流，動(dòng)力輸出均勻而且強(qiáng)勁。

　　據(jù)了解，T8A搭載比亞迪自主研發(fā)的高能量密度、高功率密度高安全性的鐵電池動(dòng)力系統(tǒng)，采用分布式電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控電池溫度、電壓、電流信息，確保了動(dòng)力電池的安全穩(wěn)定性。

駕駛室拒絕嚴(yán)寒

　　在嚴(yán)寒中，駕駛室保溫性和除霜、除霧的能力，是用戶最關(guān)心的問題之一。測(cè)試期間，小編試乘了一段T8A，當(dāng)時(shí)哈爾濱室外溫度為-18℃，但駕駛室內(nèi)的溫度一直維持在25℃左右。

　　據(jù)測(cè)試工程師介紹，車輛靜置幾個(gè)小時(shí)候，駕駛室內(nèi)溫度就會(huì)降到零下，但啟動(dòng)暖風(fēng)后，幾分鐘之內(nèi)室溫就會(huì)達(dá)到較為舒適的狀態(tài)。

　　此外，在極寒環(huán)境下，車窗及擋風(fēng)玻璃容易凝結(jié)霧氣，影響駕駛員視線。以往只能通過手工擦拭祛除，非常不便而且有安全隱患。T8A帶有空氣內(nèi)外循環(huán)功能，開啟外循環(huán)就可輕松解決除霜、除霧的問題。而且，暖風(fēng)可一體化調(diào)整風(fēng)向，非常實(shí)用。

　　在其他配置方面，T8A采用了自動(dòng)變速箱，操作方便且有效降低駕駛強(qiáng)度；主駕位置采用半包圍結(jié)構(gòu)，所有按鍵觸手可及；各種暖風(fēng)功能都集成到一個(gè)簡(jiǎn)單清晰的控制面板上，操作相當(dāng)簡(jiǎn)潔；準(zhǔn)乘兩人的駕駛室?guī)Я艘粋€(gè)臥鋪，空間寬敞且方便休息；載具采用通用平臺(tái)設(shè)計(jì)理念，在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)，可以拉長(zhǎng)軸距、增加前后驅(qū)動(dòng)橋，通過適配標(biāo)準(zhǔn)化的控制模塊和配置4AT電液驅(qū)動(dòng)模塊可以達(dá)到載荷的提升。

　　近年來(lái)，國(guó)家對(duì)環(huán)保工作愈發(fā)重視，東北作為我國(guó)的傳統(tǒng)重工業(yè)基地，環(huán)境污染問題較為嚴(yán)重。推廣純電動(dòng)卡車是解決這一問題的重要舉措，但受限于東北的嚴(yán)寒氣候和電動(dòng)卡車自身的局限，東北的電動(dòng)車發(fā)展一直比較滯后。

　　比亞迪純電動(dòng)卡車的測(cè)試結(jié)果讓人看到了切實(shí)可行的綠色運(yùn)輸解決方案，相信在不久的將來(lái)，越來(lái)越多的城市會(huì)出現(xiàn)比亞迪純電動(dòng)卡車的身影。

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