在特斯拉的官網(wǎng)上，有這樣一段話：特斯拉在生產(chǎn)價格親民的汽車的同時，還會繼續(xù)為更多的人生產(chǎn)價格親民并且容易接受的產(chǎn)品，最終加速實(shí)現(xiàn)清潔交通和清潔能源的生產(chǎn)。

　　既然要實(shí)現(xiàn)清潔交通，特斯拉就不會把業(yè)務(wù)范圍局限在純電動民用車上，商用功能性車輛同樣是特斯拉想要涉足的領(lǐng)域，并且也是特斯拉想要革命的領(lǐng)域。

　　本來之前就有消息傳出特斯拉計劃在 10 月底發(fā)布電動卡車，但是由于波多黎各遭遇颶風(fēng)襲擊，為了救災(zāi)，特斯拉需要搭建太陽能發(fā)電、存儲設(shè)施，耽誤了一些時間。

　　在前幾天，特斯拉向媒體發(fā)出了郵件邀請函，證實(shí)了特斯拉將會在 11 月 16 日發(fā)布電動半掛卡車。在邀請函中，特斯拉放出了電動卡車的剪影，推特狂魔馬斯克也發(fā)了一條推特，表示電動半掛卡車的發(fā)布會直播將會在周四晚上8：00（北京時間周五中午12:00）開始，并且這一次發(fā)布會能讓大開眼界。

　　跳票多次，特斯拉的電動卡車終于要正式亮相了。

　　大概在  6 個月前，Elon Musk 去了 2018 年的 TED 大會，在大會上說了不少看起來相當(dāng)科幻的未來暢想，也聊了聊純電動卡車的計劃。

　　駕駛特斯拉重型卡車是怎樣一種體驗(yàn)？Elon Musk 的回答是：Like a sports vehicle.（像跑車一樣）通過Tesla Semi，我們想證明電動重卡在性能方面也會碾壓市面上的內(nèi)燃機(jī)重型卡車。

　　在 Model S 和 Model X 這樣的民用車型上，特斯拉已經(jīng)證明了純電動車在某些性能參數(shù)上要比燃油車強(qiáng)很多，并且在日常生活中，純電動車也能夠成為一個整體體驗(yàn)優(yōu)秀的選擇。而在卡車領(lǐng)域，特斯拉要做的，不僅僅是純電動卡車能夠在性能表現(xiàn)上能夠碾壓內(nèi)燃機(jī)重卡，并且還要證明目前在民用車上僅能夠提供駕駛輔助的 autopilot，有改變卡車運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)力。

　　性能吊打沒懸念，但平衡性能、續(xù)航和充電是個大難題

　　電動卡車，是不少廠商都在盯下的一塊肥肉。在去年，德國漢諾威車展上，全球第二大汽車制造商戴姆勒就向外展示了全電動卡車 Urban eTruck，一次充電可以行駛 124 英里（約 199.6 公里），沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞之前也發(fā)布過純電動卡車。

　　國內(nèi)因?yàn)橹匦推嚶浜笥趪猓瑖蚁Ｍ袊嚱又妱榆噷?shí)現(xiàn)彎道超車，所以在政策的支持下，福田、比亞迪、江淮都在做自家的純電動卡車。

　　節(jié)能環(huán)保且性能優(yōu)異，是純電動卡車最大的優(yōu)勢，但在目前的階段，電動卡車所面臨的問題也格外明顯，成本高，續(xù)航短，充電慢都是電動卡車在目前技術(shù)層面所面臨的問題。

　　我們都知道，特斯拉在 Model S/X/3 這些民用車型上，選擇將電池組鋪在車輛的底盤上，因?yàn)殡姵睾苤兀@樣設(shè)計的優(yōu)勢是在盡可能節(jié)省車輛空間的前提下，還通過電池，穩(wěn)固了車輛的重心。對于純電動卡車來說，在卡車內(nèi)部塞入更多電池看上去并不是一件很難的事情，但是電池的數(shù)量和卡車?yán)m(xù)航能力之間，并不是一個完全正比的上升路徑。

　　對于純電動車來說，在同樣的速度水平下，整車重量越輕續(xù)航里程越多。增加電池整體容量能夠提升續(xù)航，但是同樣也會增加整體車重，也就是說，當(dāng)車身內(nèi)電池增加的越多，車輛增重也會越多，每單位電池能夠提升的車輛續(xù)航就會越少。

　　另一方面，電機(jī)輸出的扭矩跟電池給的電流成正比，如果轉(zhuǎn)扭輸出大的話，電流就需要更大，電池也就耗電更快。重卡功率較大，實(shí)現(xiàn)電動化需配備較大的電池組，這對車輛本身就是負(fù)擔(dān)，增加車中而且會導(dǎo)致純電動重卡成本過高。

　　特斯拉的優(yōu)勢在于電池管理技術(shù)上，與國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域一線從業(yè)者聊了下，他表示特斯拉的電池管理系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先的，國內(nèi)不少于五家廠商已經(jīng)拆過特斯拉的車想要仿制，但是并沒有學(xué)到電池管理技術(shù)的精髓。

　　電池管理技術(shù)做的好，整車的電池壽命就會更高，進(jìn)而會對整車的續(xù)航能力有影響，這一點(diǎn)是特斯拉的在電動卡車性能上的核心優(yōu)勢。而根據(jù)特斯拉推出產(chǎn)品的調(diào)性，盡管產(chǎn)品發(fā)布和發(fā)售時候的跳票是常事，但是 Elon Musk 對于產(chǎn)品的要求還是極高的。目前人們對于電動汽車的焦慮主要在續(xù)航上，Elon Musk 很有可能會通過純電動半掛卡車來證明，純電動車輛可以全面超越內(nèi)燃機(jī)重卡，成為未來的選擇，并且除了基礎(chǔ)的性能，特斯拉想要引領(lǐng)的長途運(yùn)輸革命，重點(diǎn)其實(shí)在于自家的自動駕駛技術(shù)。

　　長途運(yùn)輸?shù)母锩?，由自動駕駛引領(lǐng)

　　根據(jù)美國卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年美國卡車司機(jī)缺口達(dá) 4.75 萬人次。按照這一趨勢，截至 2024 年，這一數(shù)字將高達(dá) 17.5 萬，而放眼全球，卡車司機(jī)這一職業(yè)也逐漸呈現(xiàn)缺口。

　　供求關(guān)系在那兒擺著，卡車司機(jī)的缺口意味著從貨運(yùn)公司的角度來說，人力開銷成本巨大。這個時候就需要用自動駕駛來幫助甚至是取代人類駕駛員了。

　　從目前的技術(shù)水平來看，想要實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境復(fù)雜路段的自動駕駛是件相當(dāng)困難的事情，因?yàn)樾枰囕v感知復(fù)雜的周圍環(huán)境，并根據(jù)道路狀況的變化實(shí)時調(diào)整駕駛策略來控制車輛行進(jìn)。但是自動駕駛到了長途運(yùn)輸?shù)膱鼍?，就變得簡單多了?

　　卡車在長途運(yùn)輸時候需要面對的道路狀況要比城市路段簡單很多，車載電腦的數(shù)據(jù)處理壓力也會小很多，全自動駕駛就更容易實(shí)現(xiàn)。車輛在高速公路上需要做的，基本上就兩件事：1. 根據(jù)既定設(shè)計好的路線跟這道路劃線行駛 2. 傳感器隨時掃描車輛遠(yuǎn)處和周圍狀況，避免出現(xiàn)事故。

　　毫無疑問在高速公路上的自動駕駛將會大幅度降低人類駕駛員的控制需求，人類駕駛員需要接管駕駛的時間變短了，在機(jī)器的自動控制下，自動駕駛純電動卡車就有能夠盡可能長時間的運(yùn)行，也不需要像人類司機(jī)一樣開一段時間車就需要休息了，長途運(yùn)輸?shù)男屎退俣染捅淮蠓忍嵘恕?

　　另外之前有外界傳言稱，除了高級別的半自動駕駛功能之外，特斯拉重卡還增加了“排隊功能”，使得一系列同型號的卡車能夠如同火車一般組隊前進(jìn)。

　　這將是一場卡車長途運(yùn)輸領(lǐng)域的革命。人類駕駛員的作用將被淡化，運(yùn)輸公司將能夠用更低的成本更快的運(yùn)輸貨物，依靠特斯拉的 autopilot 安全輔助，長途運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)事故的概率還會被進(jìn)一步降低。

　　Model 3 量產(chǎn)還費(fèi)勁呢，電動卡車呢？純電動卡車并不是個革命性的事物，但是帶有自動駕駛功能的，續(xù)航長，充電快或者能換電的純電動卡車，將會引領(lǐng)長途運(yùn)輸?shù)母锩?

　　未來一直都是格外美好的，但是特斯拉面臨的骨感現(xiàn)實(shí)，依然是從特斯拉的第一輛大規(guī)模銷售的車型 Model S 生產(chǎn)就伴隨始終的新車生產(chǎn)難題。

　　Model 3 量產(chǎn)爬坡確實(shí)遇到了一些問題，那么電動卡車呢。馬斯克給出的答案是，電動卡車將會與 Model 3 共用不少零件，這樣也一定程度的解決了電動卡車的量產(chǎn)難題，而根據(jù)之前的消息，電動卡車將會在 2019 年正式開始量產(chǎn)。

　　還有些關(guān)于電動卡車的細(xì)節(jié)就先不多廢話了，詳細(xì)的解讀等發(fā)布會結(jié)束再來做。周五見。

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