目前，國(guó)內(nèi)每年有近2萬(wàn)輛長(zhǎng)頭卡車銷量，相對(duì)于百萬(wàn)輛的平頭中、重型卡車市場(chǎng)，長(zhǎng)頭卡車成為小眾車型。長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)市場(chǎng)需求量狹窄，主要較少集中在一些區(qū)域特殊細(xì)分市場(chǎng)上，如一些大型物流集團(tuán)及個(gè)別特種行業(yè)，如港口的集裝箱轉(zhuǎn)短與經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的自卸車。

　　美國(guó)人均道路面積500平米以上、日本人均200平米左右、中國(guó)人均道路面積不足10平米以下，而且中國(guó)的交通狀況遠(yuǎn)比歐、美、日等國(guó)要復(fù)雜，對(duì)車輛的靈活性要求更高，長(zhǎng)頭的視野和轉(zhuǎn)彎半徑的缺陷在中國(guó)不單沒(méi)有削弱，反而被放大了。這些現(xiàn)實(shí)決定了中國(guó)只會(huì)更多的走歐洲重卡發(fā)展模式，而不是北美的發(fā)展模式，長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)只會(huì)是作為市場(chǎng)的補(bǔ)充而不是主力車型。

　　對(duì)比歐、美、亞、中的卡車使用情況來(lái)看，北美地區(qū)習(xí)慣使用“長(zhǎng)頭”卡車；而歐洲和亞洲特別是中國(guó)更習(xí)慣使用“平頭”卡車。由于北美大部分商品運(yùn)輸依靠重型卡車來(lái)完成，加上人煙稀少且路況很好，司機(jī)在高速公路上行駛的幾率很高，所以更加喜歡“長(zhǎng)鼻子”的卡車，在安全性、適用性和可操作性、舒適性等方面都較前者要好。

　　在卡車文化方面，美國(guó)司機(jī)大多喜歡外觀造型有棱有角的粗獷膘悍威猛美式風(fēng)格車型，駕駛室寬大舒適、操控自如的駕乘空間。駕駛座后端的臥鋪設(shè)計(jì)十分人性化，在設(shè)置了寬大可折疊床位的同時(shí)，有些卡車中甚至還加裝了環(huán)繞式的儀表臺(tái)，自動(dòng)變速器、高配置的音響電視、VCO等娛樂(lè)設(shè)施，衛(wèi)星通信跟蹤服務(wù)系統(tǒng)以及可上網(wǎng)電腦等營(yíng)運(yùn)，完全可與轎車舒適性相媲美。

　　美國(guó)對(duì)于車輛長(zhǎng)度的計(jì)算是從駕駛室后端開始計(jì)算，所以駕駛室的長(zhǎng)度并不會(huì)影響整車的長(zhǎng)度，所以無(wú)論是“長(zhǎng)頭”還是“平頭”的卡車，其整車的載貨重量并不會(huì)因此而變化。

　　美國(guó)長(zhǎng)頭重型貨車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率均為重載大馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)多來(lái)自于美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特彼勒、納威斯達(dá)、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。變速器多采用全自動(dòng)或半自動(dòng)換檔，ABS抱死控制系統(tǒng)、緩速器成為公路重型貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置，有的車型則安裝EBS電子制動(dòng)控制和GPS全球定位系統(tǒng)。

　　歐洲和中國(guó)的情況很相似，公路上行駛的大多是平頭卡車。進(jìn)入21世紀(jì)初，歐洲主流廠商的長(zhǎng)頭車系列都相繼停產(chǎn)。例如斯堪尼亞的長(zhǎng)頭卡車T系列、依維柯長(zhǎng)頭卡車Strator、奔馳長(zhǎng)頭卡車Zetros和在巴西推出的Atron長(zhǎng)頭卡車、俄羅斯MAZ公司長(zhǎng)頭卡、荷蘭DAF的CT長(zhǎng)頭卡車，其銷量正逐年在歐洲市場(chǎng)上減少而轉(zhuǎn)向北美與北歐地區(qū)。

　　我國(guó)卡車事故傷亡率與歐美國(guó)家相比居高不下，歐美國(guó)家的卡車事故傷亡率卻遠(yuǎn)低于我國(guó)。一直居高不下的事故傷亡率原因是我國(guó)的卡車大都是平頭重卡，而美洲國(guó)家的卡車大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，安全性能好。

　　對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)，拉貨是天職，所以設(shè)計(jì)卡車托頭的時(shí)候，都要為這個(gè)天職服務(wù)，既然是為了拉貨，那就說(shuō)明卡車需要克服的首要阻力，是載重引起的巨大摩擦力，相對(duì)于這個(gè)來(lái)說(shuō)，空氣阻力是次要的。

　　二是卡車行駛的速度，基本上全世界的卡車在高速公路上都被限速在110公里以下。國(guó)內(nèi)的很多路段限速90以下，有多卡車司機(jī)為了省油，不管限速多少都只開70……汽車行駛時(shí)，時(shí)速低于80的時(shí)候，空氣阻力基本不用考慮。因此，卡車的速度決定了它不需要特別關(guān)注風(fēng)阻！

　　三是卡車是典型的運(yùn)行車輛，相對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，跑著能掙錢的卡車，對(duì)于油耗并沒(méi)有家用車那么敏感。四是卡車的長(zhǎng)度是個(gè)稀缺資源，很多國(guó)家對(duì)卡車的長(zhǎng)度有明確的限制，把車頭做平，可以減少車頭的總長(zhǎng)度，把規(guī)定的車身長(zhǎng)度留給貨箱，可以多拉一些貨，提高載貨量，這才是卡車更加關(guān)注的功能。

　　當(dāng)然，隨著環(huán)保和燃油等矛盾越來(lái)越突出，現(xiàn)在卡車也更加關(guān)注油耗，設(shè)計(jì)的時(shí)候想了很多辦法來(lái)降低風(fēng)阻，未來(lái)的卡車，我估計(jì)也不再會(huì)是純平的時(shí)代了！

　　平頭車的優(yōu)點(diǎn)主要有兩個(gè)，第一，司機(jī)的視線好；第二，增加車廂的容積。同樣長(zhǎng)度的車，平頭車擁有更長(zhǎng)的車廂。

　　但是平頭車確實(shí)有個(gè)缺點(diǎn)，主要也是兩個(gè)，第一，風(fēng)阻系數(shù)大。降低了車速，增加了油耗。第二，危險(xiǎn)系數(shù)大，一旦發(fā)生追尾肇事，前面沒(méi)有緩沖設(shè)備，對(duì)人的傷害大。 說(shuō)一句話題之外的話，我們可能都見過(guò)校車，校車沒(méi)有平頭了，都是尖頭的，其目的就是一旦發(fā)生車輛肇事，前面的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抵消一部分動(dòng)能，有效地保護(hù)車內(nèi)的孩子。

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