重型卡車(chē)一直是大氣污染的“大戶”，迫于環(huán)境污染的壓力，轎車(chē)及小型車(chē)企業(yè)都在加緊研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，但由于電池技術(shù)的瓶頸，這種方法很難應(yīng)用到重型卡車(chē)上。

　　不過(guò)，除了電池技術(shù)，我們還有其他辦法可以減輕卡車(chē)污染。LNG在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的影響人類(lèi)呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，燃燒后無(wú)廢渣、廢水產(chǎn)生，具有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢(shì)，因此是一種環(huán)境友好的燃料。

國(guó)家發(fā)文，加速推廣LNG汽車(chē)

　　不久前，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部、科技部等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《加快推進(jìn)天然氣利用的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》指出，我國(guó)要大力發(fā)展清潔新能源，加快推進(jìn)天然氣利用是必由之路?！兑庖?jiàn)》中對(duì)天然氣卡車(chē)的推廣、政策、標(biāo)準(zhǔn)化治理、研發(fā)、技術(shù)等方面做了詳細(xì)的介紹。

　　《意見(jiàn)》還強(qiáng)調(diào)，天然氣汽車(chē)要重點(diǎn)發(fā)展公交出租、長(zhǎng)途重卡，及環(huán)衛(wèi)、港區(qū)、景點(diǎn)等作業(yè)和擺渡車(chē)輛，著力提高天然氣在公共交通、貨運(yùn)物流、船舶燃料中的比重。此外，在京津冀等大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)加快推廣重型天然氣（LNG）卡車(chē)代替重型柴油車(chē)。

　　同時(shí)，國(guó)家在發(fā)展新能源方面還有其他舉措。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前于2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上透露，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表。

　　由于我國(guó)節(jié)能減排壓力巨大，對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度也相對(duì)較大。自2009年起，我國(guó)政府就開(kāi)始為新能源汽車(chē)提供財(cái)政補(bǔ)貼，據(jù)了解，2019年開(kāi)始財(cái)政補(bǔ)貼將逐步退坡，2020年之后則有望全面退出。

　　此舉并非意味著新能源汽車(chē)扶持力度的減弱，相反，財(cái)政部將在落實(shí)好現(xiàn)有政策的同時(shí)，積極配合工信部等部門(mén)加快建立新能源積分交易機(jī)制，確保新能源項(xiàng)目的穩(wěn)步前進(jìn)。

　　此前，國(guó)外已有多個(gè)國(guó)家公布禁售燃油車(chē)時(shí)間表，荷蘭甚至把計(jì)劃禁售時(shí)間設(shè)定在了2025年。中國(guó)將這一計(jì)劃提上日程，或許標(biāo)志著燃油車(chē)跨入了淘汰倒計(jì)時(shí)，而LNG等新能源卡車(chē)正在悄悄崛起。

LNG詳解

　　LNG是天然氣以液態(tài)形式儲(chǔ)存于低溫低壓的儲(chǔ)罐內(nèi)，其內(nèi)部溫度低于-162℃，氣瓶充滿氣的公稱工作壓力為1.6MPa，使用時(shí)氣瓶最小壓力不能低于0.65MPa。因?yàn)榇鎯?chǔ)溫度極低，所以在加注時(shí)，一定要做好自身的防護(hù)，防止液體接觸人體被被凍傷。

　　在加注時(shí)，除了連接LNG的加注管以外，還需要連接一根管子，這是用于回收氣化蒸發(fā)的天然氣（如下圖中最上面的紅色氣管）。另外，還需要罐體搭接地線，這是為了防止靜電引燃蒸發(fā)的天然氣（如下圖中綠色的線）。

　　如果車(chē)子在半路上沒(méi)氣了，怎么辦？當(dāng)然還有移動(dòng)加氣站來(lái)救援。如下圖所示的一個(gè)移動(dòng)加氣站，可以給多達(dá)100多輛CNG車(chē)輛加氣，或者給40多輛LNG車(chē)輛補(bǔ)充燃料。

國(guó)內(nèi)LNG卡車(chē)方興未艾

　　歐曼ETX 6×4 LNG運(yùn)煤列車(chē)是一款由福田戴姆勒汽車(chē)針對(duì)中國(guó)重卡實(shí)際使用工況，采用歐洲科技打造的可靠高效安全、節(jié)能環(huán)保型公路運(yùn)煤車(chē)，自重更輕，氣耗更省，配備12L LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，超大氣瓶，續(xù)航里程可達(dá)1066KM

　　歐曼LNG運(yùn)煤列車(chē)的出現(xiàn)，在一定程度上緩解了運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升，城市空氣質(zhì)量惡化的矛盾，為京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作提供了運(yùn)輸解決方案。 

　　中國(guó)重汽豪沃T7H及豪瀚J7G LNG車(chē)型，均搭載德國(guó)曼技術(shù)產(chǎn)品MT13發(fā)動(dòng)機(jī)，將最先進(jìn)的曼技術(shù)產(chǎn)品帶入市場(chǎng)，服務(wù)于廣大客戶，讓其真正體會(huì)到曼技術(shù)產(chǎn)品的價(jià)值所在。

　　據(jù)了解，MT13發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)430，是目前國(guó)內(nèi)馬力最大，動(dòng)力最強(qiáng)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出扭矩為1900N·m；百公里氣耗在29—32公斤，比競(jìng)品省6-8公斤，在油氣同價(jià)的情況下，可以降低用戶成本；同時(shí)，J7G自重為8.8噸，T7H為9.2噸，滿足客戶輕量化的需求；車(chē)輛B10壽命可達(dá)150萬(wàn)公里，適用復(fù)雜路況能力強(qiáng)，操控性強(qiáng)，加氣站也在有效規(guī)劃中。

　　解放J6 LNG卡車(chē)在秉承J6系列車(chē)型安全、可靠、節(jié)油等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，擁有“六大專(zhuān)用技術(shù)”，具備“一大兩省”優(yōu)勢(shì)，既環(huán)保又賺錢(qián)。動(dòng)力范圍涵蓋了220-420馬力范圍，最大扭矩更是達(dá)到1700N·m，13L的排量為國(guó)內(nèi)最大。

國(guó)外LNG卡車(chē)與國(guó)內(nèi)有何不同？

　　總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)LNG卡車(chē)有幾個(gè)共同特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)不再采用柴油機(jī)擁有的壓然技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用點(diǎn)燃技術(shù)，也就是說(shuō)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋是不同的，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)更像是汽油機(jī)，混合氣體通過(guò)火花塞點(diǎn)燃。其次，LNG的氣瓶都布置在駕駛室后，這樣可以保證在原有柴油車(chē)的基礎(chǔ)上直接更改，不需要對(duì)底盤(pán)做過(guò)多的改變。

　　歐洲LNG卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)則盡量保持原有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不變，以此獲得和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同的性能。那么進(jìn)入缸體的天然氣怎么點(diǎn)燃呢？歐洲LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的做法是，保留一個(gè)小的柴油箱，首先少量柴油噴入缸體，活塞推到上止點(diǎn)，壓燃這點(diǎn)柴油，然后天然氣噴入缸體，并被點(diǎn)燃，推動(dòng)活塞下行做功。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的變更較小，所以還可以繼承原有機(jī)型的可靠性，不用再花費(fèi)更多的精力在質(zhì)量及可靠性的跟蹤及改善上。并且，動(dòng)力基本都能達(dá)到450HP以上，扭矩也能超過(guò)2000N·m。對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，既能節(jié)能環(huán)保，也能保證原有時(shí)效。

　　另一點(diǎn)則是，歐系LNG卡車(chē)，多把氣瓶布置在車(chē)架兩側(cè)。如果LNG氣瓶安裝在駕駛室后方，在發(fā)生追尾事故時(shí)，容易導(dǎo)致掛車(chē)撞擊氣瓶，發(fā)生危險(xiǎn)；氣瓶距離駕駛室過(guò)近，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，給駕駛員預(yù)留的逃脫時(shí)間過(guò)短。但是，為了維持較遠(yuǎn)的續(xù)航里程，這些車(chē)通常都會(huì)拉長(zhǎng)軸距，以此來(lái)增加氣瓶的容積，通常4X2牽引車(chē)的軸距可達(dá)到3900mm。

　　歐系LNG車(chē)輛，由于同時(shí)有柴油箱及LNG罐體，這些車(chē)輛還隱藏了一個(gè)“大招”。如果車(chē)子的LNG已用完，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)憑借燃燒剩余的那點(diǎn)柴油，幫助車(chē)輛移動(dòng)到附近的加氣站。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)程序校調(diào)，每次只能消耗很少量的柴油，車(chē)子也只能在小馬力范圍及低速狀態(tài)下移動(dòng)。在沒(méi)氣的情況下，相信只要車(chē)子能移動(dòng)，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)都是莫大的欣喜。

地方政策緊跟國(guó)家戰(zhàn)略

　　在國(guó)家大力扶持LNG卡車(chē)的背景下，各地方政府伸出大手，紛紛對(duì)重型柴油車(chē)“叫?！薄o(wú)法進(jìn)港，上路受限，柴油車(chē)的“好日子”仿佛很快就要結(jié)束了

　　進(jìn)入下半年，各地出臺(tái)的柴油車(chē)“禁令”一度掀起了很大的爭(zhēng)議。北京自9月21日起外埠國(guó)三貨車(chē)全天禁入六環(huán)以內(nèi)，進(jìn)入北京的重卡需先辦理進(jìn)京證；成都將在3年后取消燃油車(chē)入城證；深圳協(xié)調(diào)各部門(mén)逐步實(shí)施異地柴油車(chē)限行政策；鄭州10月1日起國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)和污染控制裝置不符合要求的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē)禁止進(jìn)入四環(huán)。

　　河北港口將在9月底全面禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車(chē)運(yùn)輸集疏煤炭”； 今年9月底前，天津港集疏港煤炭一律改由鐵路運(yùn)輸；山東各港口自10月1日起不得接收柴油車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)的集疏港煤炭，其實(shí)，早在7月底前濰坊港、8月底前煙臺(tái)港都已陸續(xù)停止接收柴油車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)集疏港煤。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-8月，我國(guó)天然氣重卡市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)5.53萬(wàn)輛，比去年同期的8545輛爆發(fā)式增長(zhǎng)547%，并且，上百輛的大單頻頻出現(xiàn)，使市場(chǎng)前八個(gè)月就超過(guò)了歷史最高點(diǎn)——2014年5萬(wàn)輛的規(guī)模。今年的天然氣商用車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)顯現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)。

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)的LNG卡車(chē)與國(guó)外相比還有一定的差距，但不得不說(shuō)已經(jīng)走在了時(shí)代的前沿。如今，環(huán)保已不僅是一個(gè)口號(hào)，而是運(yùn)輸行業(yè)的大勢(shì)所趨。新政在對(duì)車(chē)主及車(chē)企下“最后通牒”，雖會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)陣痛，卻也預(yù)示著未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)嶄新的一頁(yè)即將翻開(kāi)。

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