重型卡車一直是大氣污染的“大戶”，迫于環(huán)境污染的壓力，轎車及小型車企業(yè)都在加緊研發(fā)電動車技術(shù)，但由于電池技術(shù)的瓶頸，這種方法很難應用到重型卡車上。

　　不過，除了電池技術(shù)，我們還有其他辦法可以減輕卡車污染。LNG在燃燒過程中產(chǎn)生的影響人類呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，燃燒后無廢渣、廢水產(chǎn)生，具有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢，因此是一種環(huán)境友好的燃料。

國家發(fā)文，加速推廣LNG汽車

　　不久前，國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部、科技部等部門聯(lián)合印發(fā)了《加快推進天然氣利用的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟分赋?，我國要大力發(fā)展清潔新能源，加快推進天然氣利用是必由之路?！兑庖姟分袑μ烊粴饪ㄜ嚨耐茝V、政策、標準化治理、研發(fā)、技術(shù)等方面做了詳細的介紹。

　　《意見》還強調(diào)，天然氣汽車要重點發(fā)展公交出租、長途重卡，及環(huán)衛(wèi)、港區(qū)、景點等作業(yè)和擺渡車輛，著力提高天然氣在公共交通、貨運物流、船舶燃料中的比重。此外，在京津冀等大氣污染防治重點地區(qū)加快推廣重型天然氣（LNG）卡車代替重型柴油車。

　　同時，國家在發(fā)展新能源方面還有其他舉措。工信部副部長辛國斌日前于2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上透露，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油車時間表。

　　由于我國節(jié)能減排壓力巨大，對新能源汽車的扶持力度也相對較大。自2009年起，我國政府就開始為新能源汽車提供財政補貼，據(jù)了解，2019年開始財政補貼將逐步退坡，2020年之后則有望全面退出。

　　此舉并非意味著新能源汽車扶持力度的減弱，相反，財政部將在落實好現(xiàn)有政策的同時，積極配合工信部等部門加快建立新能源積分交易機制，確保新能源項目的穩(wěn)步前進。

　　此前，國外已有多個國家公布禁售燃油車時間表，荷蘭甚至把計劃禁售時間設(shè)定在了2025年。中國將這一計劃提上日程，或許標志著燃油車跨入了淘汰倒計時，而LNG等新能源卡車正在悄悄崛起。

LNG詳解

　　LNG是天然氣以液態(tài)形式儲存于低溫低壓的儲罐內(nèi)，其內(nèi)部溫度低于-162℃，氣瓶充滿氣的公稱工作壓力為1.6MPa，使用時氣瓶最小壓力不能低于0.65MPa。因為存儲溫度極低，所以在加注時，一定要做好自身的防護，防止液體接觸人體被被凍傷。

　　在加注時，除了連接LNG的加注管以外，還需要連接一根管子，這是用于回收氣化蒸發(fā)的天然氣（如下圖中最上面的紅色氣管）。另外，還需要罐體搭接地線，這是為了防止靜電引燃蒸發(fā)的天然氣（如下圖中綠色的線）。

　　如果車子在半路上沒氣了，怎么辦？當然還有移動加氣站來救援。如下圖所示的一個移動加氣站，可以給多達100多輛CNG車輛加氣，或者給40多輛LNG車輛補充燃料。

國內(nèi)LNG卡車方興未艾

　　歐曼ETX 6×4 LNG運煤列車是一款由福田戴姆勒汽車針對中國重卡實際使用工況，采用歐洲科技打造的可靠高效安全、節(jié)能環(huán)保型公路運煤車，自重更輕，氣耗更省，配備12L LNG發(fā)動機，超大氣瓶，續(xù)航里程可達1066KM

　　歐曼LNG運煤列車的出現(xiàn)，在一定程度上緩解了運輸企業(yè)運營成本上升，城市空氣質(zhì)量惡化的矛盾，為京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作提供了運輸解決方案。 

　　中國重汽豪沃T7H及豪瀚J7G LNG車型，均搭載德國曼技術(shù)產(chǎn)品MT13發(fā)動機，將最先進的曼技術(shù)產(chǎn)品帶入市場，服務于廣大客戶，讓其真正體會到曼技術(shù)產(chǎn)品的價值所在。

　　據(jù)了解，MT13發(fā)動機最大馬力可達430，是目前國內(nèi)馬力最大，動力最強的天然氣發(fā)動機，輸出扭矩為1900N·m；百公里氣耗在29—32公斤，比競品省6-8公斤，在油氣同價的情況下，可以降低用戶成本；同時，J7G自重為8.8噸，T7H為9.2噸，滿足客戶輕量化的需求；車輛B10壽命可達150萬公里，適用復雜路況能力強，操控性強，加氣站也在有效規(guī)劃中。

　　解放J6 LNG卡車在秉承J6系列車型安全、可靠、節(jié)油等產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，擁有“六大專用技術(shù)”，具備“一大兩省”優(yōu)勢，既環(huán)保又賺錢。動力范圍涵蓋了220-420馬力范圍，最大扭矩更是達到1700N·m，13L的排量為國內(nèi)最大。

國外LNG卡車與國內(nèi)有何不同？

　　總體來看，國內(nèi)LNG卡車有幾個共同特點：發(fā)動機不再采用柴油機擁有的壓然技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用點燃技術(shù)，也就是說LNG發(fā)動機和柴油發(fā)動機的缸蓋是不同的，LNG發(fā)動機更像是汽油機，混合氣體通過火花塞點燃。其次，LNG的氣瓶都布置在駕駛室后，這樣可以保證在原有柴油車的基礎(chǔ)上直接更改，不需要對底盤做過多的改變。

　　歐洲LNG卡車的發(fā)動機則盡量保持原有發(fā)動機結(jié)構(gòu)不變，以此獲得和柴油發(fā)動機基本相同的性能。那么進入缸體的天然氣怎么點燃呢？歐洲LNG發(fā)動機的做法是，保留一個小的柴油箱，首先少量柴油噴入缸體，活塞推到上止點，壓燃這點柴油，然后天然氣噴入缸體，并被點燃，推動活塞下行做功。

　　因為發(fā)動機的變更較小，所以還可以繼承原有機型的可靠性，不用再花費更多的精力在質(zhì)量及可靠性的跟蹤及改善上。并且，動力基本都能達到450HP以上，扭矩也能超過2000N·m。對客戶來說，既能節(jié)能環(huán)保，也能保證原有時效。

　　另一點則是，歐系LNG卡車，多把氣瓶布置在車架兩側(cè)。如果LNG氣瓶安裝在駕駛室后方，在發(fā)生追尾事故時，容易導致掛車撞擊氣瓶，發(fā)生危險；氣瓶距離駕駛室過近，一旦發(fā)生危險，給駕駛員預留的逃脫時間過短。但是，為了維持較遠的續(xù)航里程，這些車通常都會拉長軸距，以此來增加氣瓶的容積，通常4X2牽引車的軸距可達到3900mm。

　　歐系LNG車輛，由于同時有柴油箱及LNG罐體，這些車輛還隱藏了一個“大招”。如果車子的LNG已用完，發(fā)動機會憑借燃燒剩余的那點柴油，幫助車輛移動到附近的加氣站。因為發(fā)動機程序校調(diào)，每次只能消耗很少量的柴油，車子也只能在小馬力范圍及低速狀態(tài)下移動。在沒氣的情況下，相信只要車子能移動，對駕駛員來說都是莫大的欣喜。

地方政策緊跟國家戰(zhàn)略

　　在國家大力扶持LNG卡車的背景下，各地方政府伸出大手，紛紛對重型柴油車“叫停”。無法進港，上路受限，柴油車的“好日子”仿佛很快就要結(jié)束了

　　進入下半年，各地出臺的柴油車“禁令”一度掀起了很大的爭議。北京自9月21日起外埠國三貨車全天禁入六環(huán)以內(nèi)，進入北京的重卡需先辦理進京證；成都將在3年后取消燃油車入城證；深圳協(xié)調(diào)各部門逐步實施異地柴油車限行政策；鄭州10月1日起國三及以下排放標準和污染控制裝置不符合要求的國四排放標準的重型柴油車禁止進入四環(huán)。

　　河北港口將在9月底全面禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運輸集疏煤炭”； 今年9月底前，天津港集疏港煤炭一律改由鐵路運輸；山東各港口自10月1日起不得接收柴油車轉(zhuǎn)運的集疏港煤炭，其實，早在7月底前濰坊港、8月底前煙臺港都已陸續(xù)停止接收柴油車轉(zhuǎn)運集疏港煤。

　　據(jù)統(tǒng)計，2017年1-8月，我國天然氣重卡市場累計生產(chǎn)5.53萬輛，比去年同期的8545輛爆發(fā)式增長547%，并且，上百輛的大單頻頻出現(xiàn)，使市場前八個月就超過了歷史最高點——2014年5萬輛的規(guī)模。今年的天然氣商用車市場，已經(jīng)顯現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。

　　盡管國內(nèi)的LNG卡車與國外相比還有一定的差距，但不得不說已經(jīng)走在了時代的前沿。如今，環(huán)保已不僅是一個口號，而是運輸行業(yè)的大勢所趨。新政在對車主及車企下“最后通牒”，雖會帶來一場陣痛，卻也預示著未來運輸行業(yè)嶄新的一頁即將翻開。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com