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哈齒變速箱CA5系列
 只看不同 |
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廠商指導價：
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暫無報價
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暫無報價
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詢底價：
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變速箱參數(shù)
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額定轉速：
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-
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-
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-
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-
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-
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-
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-
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-
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變速箱：
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-
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-
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-
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-
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-
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-
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-
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-
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哈齒 CA5-38B
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哈齒 CA5-38A
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前進檔位：
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6檔
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6檔
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5檔
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5檔
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5檔
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5檔
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5檔
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5檔
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5檔
|
5檔
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倒檔檔位數(shù)：
|
1個
|
1個
|
1個
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1個
|
1個
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1個
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1個
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1個
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4個
|
1個
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換擋方式：
|
手動/MT
|
手動/MT
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手動/MT
|
手動/MT
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手動/MT
|
手動/MT
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手動/MT
|
手動/MT
|
手動/MT
|
手動/MT
|
|
最大扭矩：
|
-
|
686Nm
|
480Nm
|
480Nm
|
480Nm
|
372.4Nm
|
372.4Nm
|
480Nm
|
372.4Nm
|
372.4Nm
|
|
換擋形式：
|
手動/MT
|
手動/MT
|
手動/MT
|
手動/MT
|
手動/MT
|
-
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手動/MT
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手動/MT
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手動/MT
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手動/MT
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品牌：
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-
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哈齒 CA6-53直接檔
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哈齒 CA5-48D
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哈齒 CA5-48C
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哈齒 CA5-48B
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哈齒 CA5-38C
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哈齒 CA5-38D
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哈齒 CA5-48A
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哈齒 CA5-38B
|
-
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系列：
|
-
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哈齒 CA6系列
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哈齒 CA5系列
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哈齒 CA5系列
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哈齒 CA5系列
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哈齒 CA5系列
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哈齒 CA5系列
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哈齒 CA5系列
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哈齒 CA5系列
|
哈齒 CA5系列
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產品特點：
|
-
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變速箱為三軸同步機械式汽車變速箱。具有六個前進檔和一個倒檔，三、四、五、六檔采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔，二檔采用鎖銷式同步器換檔，變速箱采用上下分體式結構，上蓋為換檔操作部分，下箱體為齒輪傳動部分。
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變速箱為三軸同步器機械式汽車變速箱，具有五個前進檔和一個倒檔，一、二、三、四、五采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔（二、三檔可采用雙錐同步器），倒檔采用滑動齒套式換檔，齒輪采用細高齒輪設計。
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變速箱為三軸同步器機械式汽車變速箱，具有五個前進檔和一個倒檔，一、二、三、四、五采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔（二、三檔可采用雙錐同步器），倒檔采用滑動齒套式換檔，齒輪采用細高齒輪設計。
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變速箱為三軸同步器機械式汽車變速箱，具有五個前進檔和一個倒檔，一、二、三、四、五采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔（二、三檔可采用雙錐同步器），倒檔采用滑動齒套式換檔，齒輪采用細高齒輪設計。
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變速箱為三軸同步機械式汽車變速箱，具有五個前進檔和一個倒檔，一、二、三、四、五采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔（二、三可采用雙錐同步器）
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變速箱為三軸同步機械式汽車變速箱，具有五個前進檔和一個倒檔，一、二、三、四、五采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔（二、三可采用雙錐同步器）
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變速箱為三軸同步器機械式汽車變速箱，具有五個前進檔和一個倒檔，一、二、三、四、五采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔（二、三檔可采用雙錐同步器），倒檔采用滑動齒套式換檔，齒輪采用細高齒輪設計。
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變速箱為三軸同步機械式汽車變速箱，具有五個前進檔和一個倒檔，一、二、三、四、五采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔（二、三可采用雙錐同步器）
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變速箱為三軸同步機械式汽車變速箱，具有五個前進檔和一個倒檔，一、二、三、四、五采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔（二、三可采用雙錐同步器）
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匹配范圍：
|
-
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廣泛應用匹配140～180馬力發(fā)功機的卡車的卡車、拖車、翻斗車及水泥攪拌車等
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廣泛應用于3噸卡車
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廣泛應用于3噸卡車
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廣泛應用于3噸卡車
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廣泛應用于3噸以下卡車。
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廣泛應用于3噸以下卡車。
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廣泛應用于3噸卡車
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廣泛應用于3噸以下卡車。
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廣泛應用于3噸以下卡車。
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|
是否有同步器：
|
-
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
|
主箱中心距：
|
-
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
105mm
|
105mm
|
123mm
|
105mm
|
105mm
|
|
副箱中心距：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
爬坡檔1：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
爬坡檔2：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
頭檔速比：
|
-
|
7.64
|
6.678
|
6.098
|
5.502
|
5.065
|
5.442
|
5.502
|
5.591
|
5.591
|
|
2檔傳動比：
|
-
|
4.835
|
3.498
|
3.194
|
2.882
|
2.701
|
3.084
|
2.882
|
2.87
|
2.87
|
|
3檔傳動比：
|
-
|
2.856
|
2
|
1.775
|
1.65
|
1.607
|
1.726
|
1.65
|
1.607
|
1.607
|
|
4檔傳動比：
|
-
|
1.895
|
1.318
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
5檔傳動比：
|
-
|
1.337
|
1
|
0.837
|
0.886
|
0.753
|
0.81
|
0.755
|
0.753
|
0.742
|
|
6檔傳動比：
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
8檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
9檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
10檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
11檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
14檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
15檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
19檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
20檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒檔1傳動比：
|
-
|
7.107
|
6.212
|
5.673
|
5.118
|
5.045
|
5.42
|
5.118
|
5.045
|
5.045
|
|
倒檔2傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒檔3傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒檔4傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
里程表傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
變速箱重量：
|
-
|
150kg
|
120kg
|
120kg
|
120kg
|
85kg
|
85kg
|
120kg
|
85kg
|
85kg
|
|
變速箱油容量：
|
-
|
7.3-8L
|
6L
|
6L
|
6L
|
4L
|
4L
|
6L
|
4L
|
4L
|
|
操縱形式：
|
-
|
單桿、雙桿遠距離或直接操縱
|
單、雙桿遠距離操縱
|
單、雙桿遠距離操縱
|
單、雙桿遠距離操縱
|
雙桿遠距離操縱
|
雙桿遠距離操縱
|
單、雙桿遠距離操縱
|
雙桿遠距離操縱
|
雙桿遠距離操縱
|
|
檔位數(shù)范圍：
|
暫缺檔
|
暫缺檔
|
暫缺檔
|
暫缺檔
|
暫缺檔
|
暫缺檔
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暫缺檔
|
暫缺檔
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暫缺檔
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暫缺檔
|
|
檔位數(shù)：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
21檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
22檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
23檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
24檔傳動比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
