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人脈
李玉千
2024-10-04 14:56
+人脈
Ta的故事 英雄帖
所謂的人生，就是這朝朝暮暮的煙火氣息，在細碎的生活里，慢品人間煙火色，閑觀人間歲月長。保持對生活的熱愛，春暖花開。十一快樂，國慶快樂，致敬最美的運輸人#有一種敬業(yè)叫運輸人#
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我有幾句話想對部長說
首先我先介紹一下自己，我是一個初中沒畢業(yè)的農村人，文化水平不高也沒有啥技術，最后只能選擇開車，在運輸行業(yè)摸爬滾打了十幾年，多多少少也見證了一些如今我國貨運行業(yè)的尷尬局面，高談闊論談不上，因為我的角色和站的角度問題只能聊一聊我的所見所聞。
第一點我想說的是疲勞駕駛如何優(yōu)化，如今我們法律規(guī)定的四小時休息二十分鐘真的能解決駕駛員的身心疲勞嗎？單單從事故率上看就能看出來，我們一線駕駛員每天都在超負荷的疲勞駕駛，并且是非常嚴重的疲勞駕駛，放眼全國有多少臺車輛配備了兩個駕駛員，已經很少了，如今的運費早已經不能支撐兩個駕駛員的工資了，所以要么是夫妻車，要么就是一人一車一世界，熬夜熬到兩眼昏花，最后釀成大禍！
第二點是超載超限運輸，這一點更是老生常談的話題了，為什么一直沒能解決呢？答案也很明朗，就是我們的經濟基礎根本沒達到那個水平，我們很多地區(qū)都是以原材料為主，比如說礦粉，沙石料等等，怎么可能只運輸標噸呢？還有一個重要因素是大家都拉標噸工廠失去了競爭力，企業(yè)要倒閉，企業(yè)找到當地政府尋求幫助，地方政府為了解決員工就業(yè)又不得不倒逼叔叔能睜一只眼閉一只眼的妥協（當然了，也有個別的小部分協警臨時工為了謀取私利充當大載車的保護傘）
第三點是下調高速公路收費標準迫在眉睫，我認為如今的高速費太貴了，貴的離譜，要想更好的發(fā)展經濟建設，首當其沖的就是提高物流效率，讓車子更快更好的流動起來，而不是慢慢悠悠的在下路奔跑！
其實這三點也都是相互相乘的，駕駛員們白天排隊裝貨，裝完了不敢上路，夜里拼命的在國道轉圈跑，不僅駕駛員疲勞駕駛，也讓我們的物流放慢了腳步，同時也為其他交通參與者埋下了安全隱患！#運輸人十二時辰# 討論
首先我先介紹一下自己，我是一個初中沒畢業(yè)的農村人，文化水平不高也沒有啥技術，最后只能選擇開車，在運輸行業(yè)摸爬滾打了十幾年，多多少少也見證了一些如今我國貨運行業(yè)的尷尬局面，高談闊論談不上，因為我的角色和站的角度問題只能聊一聊我的所見所聞。
第一點我想說的是疲勞駕駛如何優(yōu)化，如今我們法律規(guī)定的四小時休息二十分鐘真的能解決駕駛員的身心疲勞嗎？單單從事故率上看就能看出來，我們一線駕駛員每天都在超負荷的疲勞駕駛，并且是非常嚴重的疲勞駕駛，放眼全國有多少臺車輛配備了兩個駕駛員，已經很少了，如今的運費早已經不能支撐兩個駕駛員的工資了，所以要么是夫妻車，要么就是一人一車一世界，熬夜熬到兩眼昏花，最后釀成大禍！
第二點是超載超限運輸，這一點更是老生常談的話題了，為什么一直沒能解決呢？答案也很明朗，就是我們的經濟基礎根本沒達到那個水平，我們很多地區(qū)都是以原材料為主，比如說礦粉，沙石料等等，怎么可能只運輸標噸呢？還有一個重要因素是大家都拉標噸工廠失去了競爭力，企業(yè)要倒閉，企業(yè)找到當地政府尋求幫助，地方政府為了解決員工就業(yè)又不得不倒逼叔叔能睜一只眼閉一只眼的妥協（當然了，也有個別的小部分協警臨時工為了謀取私利充當大載車的保護傘）
第三點是下調高速公路收費標準迫在眉睫，我認為如今的高速費太貴了，貴的離譜，要想更好的發(fā)展經濟建設，首當其沖的就是提高物流效率，讓車子更快更好的流動起來，而不是慢慢悠悠的在下路奔跑！
其實這三點也都是相互相乘的，駕駛員們白天排隊裝貨，裝完了不敢上路，夜里拼命的在國道轉圈跑，不僅駕駛員疲勞駕駛，也讓我們的物流放慢了腳步，同時也為其他交通參與者埋下了安全隱患！#運輸人十二時辰# 討論
什么情況可以在應急車道內短暫停車
最近幾年不怎么跑高速了，消費太高運價又太低……以前經常跑高速，時不時就會看到緊急停車道上有車輛停靠，也有的因此被罰款，那么到底可不可以停車呢？又是什么情況下可以在這條道路上停車呢？這應該有相應的條款規(guī)定的吧。肯定不會讓我們隨意?？啃菹⒌?，那豈不是成了停車帶了嗎？是不是
我個人感覺吧，現在無論是高速公路還是國道，省道上，可提供給咱們卡友停車休息的服務區(qū)或者場所都太少，太小了點，畢竟我們目前國內的運輸大環(huán)境還是主要依靠陸運，幾千萬輛大貨車在公路上馳騁，免不了有故障，或者駕駛員疲勞的時候，況且現在的運價早已經不支持雙駕了，主要以單人單駕為主，這些大車司機有很多都是在超負荷工作。
目前的運價導致我們換車的周期都比較長，如果在高速上有故障，我想在緊急停車道短暫停留排除故障或者等待救援，只要在車輛前后擺放好警示標志應該可以允許的，畢竟我們還是以人為本嘛，人性化執(zhí)法嘛。但是前提是我們車輛必須備足警示路錐和夜間警示燈，如果沒有那肯定安全隱患太大了，不利于整個道路安全。
我建議服務區(qū)應該在有條件的情況下在購買一些土地，稍微擴大一些，國道上也盡可能多增加一下可提供大車休息的場所，把路邊的荒地給利用起來，讓所有的交通參與者得到更好的休息，才能走的更好走的更遠！#有一種敬業(yè)叫運輸人# 討論
最近幾年不怎么跑高速了，消費太高運價又太低……以前經常跑高速，時不時就會看到緊急停車道上有車輛停靠，也有的因此被罰款，那么到底可不可以停車呢？又是什么情況下可以在這條道路上停車呢？這應該有相應的條款規(guī)定的吧。肯定不會讓我們隨意?？啃菹⒌?，那豈不是成了停車帶了嗎？是不是
我個人感覺吧，現在無論是高速公路還是國道，省道上，可提供給咱們卡友停車休息的服務區(qū)或者場所都太少，太小了點，畢竟我們目前國內的運輸大環(huán)境還是主要依靠陸運，幾千萬輛大貨車在公路上馳騁，免不了有故障，或者駕駛員疲勞的時候，況且現在的運價早已經不支持雙駕了，主要以單人單駕為主，這些大車司機有很多都是在超負荷工作。
目前的運價導致我們換車的周期都比較長，如果在高速上有故障，我想在緊急停車道短暫停留排除故障或者等待救援，只要在車輛前后擺放好警示標志應該可以允許的，畢竟我們還是以人為本嘛，人性化執(zhí)法嘛。但是前提是我們車輛必須備足警示路錐和夜間警示燈，如果沒有那肯定安全隱患太大了，不利于整個道路安全。
我建議服務區(qū)應該在有條件的情況下在購買一些土地，稍微擴大一些，國道上也盡可能多增加一下可提供大車休息的場所，把路邊的荒地給利用起來，讓所有的交通參與者得到更好的休息，才能走的更好走的更遠！#有一種敬業(yè)叫運輸人# 討論
燃油車PK燃氣車哪家強
在這個內卷嚴重的時代，每行每業(yè)都在拼成本，就我觀察最近幾年這幾次的商用車變化來說，其實我們大可不必這么在乎它的波動，
記得大概是三年前左右吧，那次我們遼寧地區(qū)的天然氣價格最低點是兩元多一公斤，很多卡友都紛紛賣掉了燃油車換成了燃氣車，當時開燃氣車的駕駛員很是輕狂，在和我們燃油車競爭貨源是直接報了我們比成本價還要低的運費，怎么說呢，我當時的那幾個月真的被他們燃氣車搞得沒賺到多少錢，貨一下子少了很多，其實他們又何嘗賺到錢呢？
買車成本很高，燃氣車技術對比燃油車還是有差距的，畢竟發(fā)展時間晚，日常維修又比燃油車高出很多，，當時大概汽價格半年左右直接井噴式暴漲，一路飆升到十元左右，我當時有幾個剛換城燃氣車的好哥們直接把車停到家里徹底歇菜了！天然氣這東西價格不是我們老百姓能左右的，它涉及到很多很多，不像柴油多少和民生有些關聯！
我們個體養(yǎng)車有的卡友買一臺車都能開十年，或者八年，所以不要被一時的燃氣價格所蒙蔽，我們要長遠打算，
如果我們買一臺車開一年左右就賣掉再換新車，那樣是可以考慮入手燃氣車的，只要燃氣價格半年左右便宜我們就有的賺，可惜又有幾個會換車換的那樣頻呢？除非是公司買車抵稅[閉嘴]
最后卡友們有什么樣的想法，咱們評論區(qū)聊聊唄[呲牙]#運輸人十二時辰# 討論
在這個內卷嚴重的時代，每行每業(yè)都在拼成本，就我觀察最近幾年這幾次的商用車變化來說，其實我們大可不必這么在乎它的波動，
記得大概是三年前左右吧，那次我們遼寧地區(qū)的天然氣價格最低點是兩元多一公斤，很多卡友都紛紛賣掉了燃油車換成了燃氣車，當時開燃氣車的駕駛員很是輕狂，在和我們燃油車競爭貨源是直接報了我們比成本價還要低的運費，怎么說呢，我當時的那幾個月真的被他們燃氣車搞得沒賺到多少錢，貨一下子少了很多，其實他們又何嘗賺到錢呢？
買車成本很高，燃氣車技術對比燃油車還是有差距的，畢竟發(fā)展時間晚，日常維修又比燃油車高出很多，，當時大概汽價格半年左右直接井噴式暴漲，一路飆升到十元左右，我當時有幾個剛換城燃氣車的好哥們直接把車停到家里徹底歇菜了！天然氣這東西價格不是我們老百姓能左右的，它涉及到很多很多，不像柴油多少和民生有些關聯！
我們個體養(yǎng)車有的卡友買一臺車都能開十年，或者八年，所以不要被一時的燃氣價格所蒙蔽，我們要長遠打算，
如果我們買一臺車開一年左右就賣掉再換新車，那樣是可以考慮入手燃氣車的，只要燃氣價格半年左右便宜我們就有的賺，可惜又有幾個會換車換的那樣頻呢？除非是公司買車抵稅[閉嘴]
最后卡友們有什么樣的想法，咱們評論區(qū)聊聊唄[呲牙]#運輸人十二時辰# 討論
