記不清楚是第幾次了，被堵在回家必經(jīng)的立交橋上，原因很簡(jiǎn)單，不用聽路況直播都知道是“前方修路”。

　　回家的路似乎從來沒有哪一個(gè)月是能保證每天順暢的，不是這邊修就是那塊補(bǔ)，也練就了我松離合踩油門反復(fù)上坡的“凌波微步”。這一次仍是趴在上橋位往東爬，橋?qū)γ嫱髯叩陌脒吺遣欢碌模蝗挥幸慌_(tái)大貨車飛馳而過，幾排車輪壓過減速坡時(shí)感覺整座橋都晃了幾下。我嘆到：“又是嚴(yán)重超載的！”，副駕駛室坐的J經(jīng)理問：

　　“會(huì)不會(huì)晃多幾下，橋都塌了？”。

　　解決方案：先寫好短信給老婆，說私房錢夾在什么地方，卡密碼是多少，然后在橋塌下去的一瞬間，把短信發(fā)出去。

　　相信大家都有類似不那么愉快的經(jīng)歷，因施工、修路而被迫塞車、繞路、顛簸……為什么我們的公路總是在修呢？

　　從我們的官方渠道獲知，超載是罪魁禍?zhǔn)?；而從民間質(zhì)疑聲中我們往往聽出施工質(zhì)量更是讓人憂慮。

　　拋開施工質(zhì)量問題，單從物流的角度來觀察一下，為什么車輛要超載，還不僅是超一點(diǎn)點(diǎn)？

　　未輪到我輩開口，相關(guān)部門早就替我們深刻總結(jié)出超載的原因了：

　　1 司機(jī)由于利益驅(qū)動(dòng)、多拉快跑、罔顧社會(huì)責(zé)任；

　　2運(yùn)輸行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)爭(zhēng)搶貨源；

　　3汽車生產(chǎn)及改裝廠家為追求效益，用存在“大噸小標(biāo)”的車輛來吸引車主（標(biāo)低核定載重在以前要交養(yǎng)路費(fèi)和過路費(fèi)時(shí)能省不少錢）；

　　4貨運(yùn)車輛掛靠在運(yùn)輸公司，運(yùn)輸公司只收取掛靠管理費(fèi)而管理卻混亂，行業(yè)監(jiān)管失控；

　　5交管人手不足、查處力度不夠……

　　以上這些現(xiàn)成的原因，貌似頭頭是道，實(shí)則不夠徹底，即沒有找到根本原因。當(dāng)然，從“高高在上”的地位分析問題，也只能得出這種“你們這幫孫子太貪錢，沒點(diǎn)紀(jì)律性還搞窩里斗，要不是爺沒那么多工夫，非罰到你們求饒不可！”的腔調(diào)了。

　　那從我們這些“低低在下”的物流從業(yè)人員眼中，超載的原因又是什么呢？

　　如果物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的血脈，那么運(yùn)輸就是流動(dòng)的血液，而大貨車司機(jī)們，可以說是輸送氧氣的血紅蛋白。正是由于千百萬個(gè)血紅蛋白共同作用，才有了我們社會(huì)的生命力，否則就貧血了。我們不妨就用顯微鏡，看看這些血紅蛋白的生存狀況，也許答案就出來了。

　　上周在湖南長(zhǎng)沙出差，我們就拿當(dāng)?shù)匾粋€(gè)真實(shí)的案例來分析一下：

　　司機(jī)老李，去年貸款買了臺(tái)價(jià)值60萬的高低板半掛車，車輛自重約18噸，全長(zhǎng)17.5米，光車輪就有6排（我們稱6軸車）達(dá)20個(gè)

　　他是車?yán)习?，也是司機(jī)，在長(zhǎng)沙和上海兩地之間運(yùn)貨。跑長(zhǎng)途，必須兩個(gè)人輪流休息，搭檔駕駛。他便請(qǐng)來一個(gè)司機(jī)，每月支付薪水4000元。輪胎消耗快，一般每年需要全部更換一次，20個(gè)輪胎總投入超過7萬元，平均每月6000元。再加上車輛保險(xiǎn)每月3000元，常規(guī)保養(yǎng)每月1200元，每月需還車貸6000元。這些成本加起來，老李養(yǎng)一個(gè)月車，要花20200元。

　　20200元，相當(dāng)于還車輪還沒有動(dòng)，一個(gè)月就背著兩萬多元的債要還了。

　　如果長(zhǎng)沙和上海兩邊供貨順利，每月能來回跑5次，也就是10個(gè)單趟，每趟裝貨（不能有空程）至少要純?nèi)?020元才能保本，而車輪一旦轉(zhuǎn)起來，更大的成本等著他：從長(zhǎng)沙到上海單程1100，要耗油3200多元，交過路費(fèi)2300多元，這兩項(xiàng)費(fèi)用接近5500元，所以加上前面20200元的固定成本分?jǐn)?，他跑一趟的成本?520元。

　　按規(guī)定，他的車合法裝載量最大為30噸，因?yàn)榧由宪囎灾鼐?8噸了（各省市好象不同，剛剛提到“牛”車是55噸，廣東6軸及以上是49噸），那么他跑一趟上海，貨物至少要收251元/噸才能保本。那他的收入會(huì)是多少呢？我們上“運(yùn)滿滿”，查詢貨主發(fā)這條專線的價(jià)格，結(jié)果如下：

　　長(zhǎng)沙——上海平均到達(dá)時(shí)限：48小時(shí) | 重貨參考價(jià)：414.3 元/噸 | 輕貨參考價(jià)：133.2 元/方

　　共找到6家公司從事長(zhǎng)沙－上海地區(qū)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　414.3減去251，一噸賺163塊，毛利高達(dá)35%？想得美！

　　首先，這是報(bào)價(jià)，一般往外報(bào)價(jià)都是先漫天要價(jià)，等別人就地還錢的；

　　其次，各種APP網(wǎng)上僅6家公司報(bào)價(jià)，比現(xiàn)實(shí)中的專線公司數(shù)小得多，所以這個(gè)參考價(jià)只是6家的基礎(chǔ)價(jià)，不能完全反映市場(chǎng)水平；

　　最后，這中間的蛋糕還有好幾個(gè)環(huán)節(jié)的人等著切——老李只跑干線，那兩頭的提貨送貨不得有小貨車來接駁?。坷素浐笤诶侠钴嚿系难b卸作業(yè)不用請(qǐng)搬運(yùn)工??？貨運(yùn)市場(chǎng)上的貨源信息不用付信息費(fèi)?。考词故遣挥迷谪涍\(yùn)市場(chǎng)配貨的整車業(yè)務(wù)，單槍匹馬的老李可能跟廠家簽合同嗎？不用給合同物流商賺一大筆?。俊?

　　總之，各環(huán)節(jié)下來，老李也許就只能賺到小幾十塊錢一噸的差價(jià)了，假如是30元/噸吧，一車就是900元，一個(gè)月趟五個(gè)來回10個(gè)單趟是9000塊了，減去路上跟另一個(gè)司機(jī)的吃喝、路上堵大半天多費(fèi)的柴油、貨物到了后免不了的少量殘損賠付、偶爾被油耗子偷一箱柴油、無緣無故被“大爺”逮到罰點(diǎn)款……最后剩下的錢可能還不如請(qǐng)的那位凈賺4000塊的司機(jī)呢！憑什么要自己當(dāng)車?yán)习?？那就是車奴?。?

　　不過，我們千萬不能低估民間的智慧、草根的力量！既然承受那么大壓力買車當(dāng)老板，自然就不再是只賺工資的長(zhǎng)途司機(jī)了，而要想辦法跑在致富道路上。老李也想了很多法子，除了在路上減少吃飯喝水的開銷外，各項(xiàng)運(yùn)輸成本他也是狠動(dòng)了腦筋的：

1、油耗

　　作為干線大貨車，油的成本占其總成本40%以上，考慮怎么節(jié)油呢？

　　老李的辦法是不在上海加油。車輛到達(dá)上海卸貨裝貨后，即使油箱不夠返程了，也不在上海加，因?yàn)樯虾２裼唾|(zhì)量好，但是價(jià)格也高。單程1100公里耗油約3200元，老李分別在湖南湘潭、浙江金華各加了一次油，兩地0號(hào)柴油的價(jià)格分別為7.62元/升和7.55元/升，在上海是7.92元/升。半掛車油箱大，每次加油一般都超過300升，價(jià)格相差超過百元。

　　除了挑選便宜的加油站，還有其他省油的招數(shù)，比如更換空調(diào)。買車后不久，老李便投資4000元，為駕駛室加裝獨(dú)立的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷裝置?？照{(diào)耗油量大大降低了，以前12小時(shí)要消耗100元油，加裝后只要大概30元。

　　其實(shí)，老李已經(jīng)把油費(fèi)的兩個(gè)參數(shù)都考慮到了：?jiǎn)蝺r(jià)和能耗——在單價(jià)低的地方加油，通過改裝、加裝設(shè)備來降低車輛的油耗。當(dāng)然還有不少節(jié)油的辦法，主要集中在降低能耗方面，如在車頭頂部加裝導(dǎo)流罩，使貨車也跟轎車一樣具有流線型，減少空氣阻力和飛蟲撞擊對(duì)貨車反作用力的影響，來節(jié)約用油。

　　還有公司開展駕駛技能優(yōu)化培訓(xùn)，讓司機(jī)具備良好的駕駛習(xí)慣，減少不自覺情況下造成的燃油浪費(fèi)。

　　除了依賴司機(jī)的技能和經(jīng)驗(yàn)，科技也來幫忙，比如目前還有爭(zhēng)議的貨車節(jié)油器、配備了Predictive Power Control（預(yù)測(cè)功率控制）技術(shù)的梅賽德斯奔馳的Actros長(zhǎng)途卡車，它可以預(yù)測(cè)前方路況，通過GPS來預(yù)測(cè)地勢(shì)，然后在關(guān)鍵時(shí)候控制速度，剎車和換擋來達(dá)到有效行駛?cè)缓筮_(dá)到省油的目的。梅賽德斯稱這可以減少3%的燃油。

2、過路費(fèi)

　　在高速公路上跑，通行費(fèi)占了老李運(yùn)輸成本的30%。除了長(zhǎng)沙裝完貨后上發(fā)通行卡的高速口，他還要經(jīng)過滬昆高速江西浙江界梨園收費(fèi)站，通行費(fèi)895元；將到上海時(shí)經(jīng)過G60滬昆高速浙滬主線收費(fèi)站，通行費(fèi)725元。每次過磅，老李都施展他的“沖磅”技術(shù)，讓32噸貨加他自重18噸的車共50噸在計(jì)重收費(fèi)的系統(tǒng)中顯示總重都沒有超過48噸。

　　3次通過收費(fèi)站、共“逃”掉了210元過路費(fèi)和600元罰款。正常情況下不超載的收費(fèi)是2300元，而沖磅逃費(fèi)的成本才1620元，即使“意外”被抓也只比正常繳費(fèi)多100多塊，你說這是收費(fèi)不合理呢還是老李不會(huì)做算術(shù)？  

　　偶爾運(yùn)氣實(shí)在太差，或者超載太多，多交的錢就難說了。去年有一次老李超限10噸，企圖“沖磅”時(shí)被發(fā)現(xiàn)，不但如數(shù)補(bǔ)交了通行費(fèi)，還掏了1000元罰款，并被勒令卸掉超限部分的貨物，轉(zhuǎn)運(yùn)至小型貨車，又讓他多損失了1000多元。

　　而老李也找到了更“穩(wěn)妥”的辦法：為了免遭處罰，付錢讓“黃?！睅吠P(guān)——半夜經(jīng)過兩省交界的高速公路收費(fèi)站時(shí)，常有不少“黃?！敝鲃?dòng)找上門，往駕駛室里扔名片。

　　如果超限嚴(yán)重，發(fā)車前就給他們打電話，順利通過一個(gè)收費(fèi)站，付500元。帶車過站一般都發(fā)生在凌晨，老李嘗試過幾次，屢試不爽?！包S牛”為何如此神通廣大？據(jù)推測(cè)他們都號(hào)稱認(rèn)識(shí)收費(fèi)站里面的頭頭。

　　在過路費(fèi)這座大山的重壓之下，司機(jī)們千方百計(jì)地偷逃繳納，這些伎倆五花八門。

　　玩這種“貓和老鼠”的游戲，從眼前利益來看比盡數(shù)繳納要?jiǎng)澦?，?shí)則不利于物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還被有關(guān)“大爺”當(dāng)成“孫子”來揪。國(guó)家制定計(jì)重收費(fèi)政策，本意就是多用多交，少用少交，超載的要交得狠，空載的降一個(gè)收費(fèi)檔次。

　　以《廣東省高速公路及其他封閉式收費(fèi)公路貨車計(jì)重收費(fèi)方案》為例：

　　二軸貨車17噸；三軸貨車25噸；四軸貨車35噸；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。正常裝載部分（公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)）及超限30％（超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%）以內(nèi)（含30%）按現(xiàn)行高速公路及其他封閉式收費(fèi)公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收通行費(fèi)。

　　凡超限30％（超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%）以上的部分，每超限1%，應(yīng)繳通行費(fèi)在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下增加4%。

　　以老李的車來算，正常裝30噸，車貨總重48噸，在49噸的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，只按正常標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)就行了，但如果裝到60噸，車貨總重就達(dá)到了78噸超限29噸，按以上計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的話應(yīng)該要多交大幾千塊錢，攤到60噸也每噸要上漲100塊吧？

　　那為什么裝30噸的成本是251，而裝60噸的成本不是251/2=126元，也不是126+100=226，而是200左右呢？原因就在于各種“沖關(guān)”技術(shù)、上述“黃?！钡纳裢ǎ偌由陷d重后油耗、維護(hù)費(fèi)、輪胎磨損、罰款機(jī)率等加大，因素太多我實(shí)在是算不出來，只能用個(gè)經(jīng)驗(yàn)值。

　　總之，老實(shí)守法的運(yùn)輸還是貴，拼不過超載載限運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，這也是導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。

　　除了無盡地期待通行費(fèi)的降低（免費(fèi)就算了，國(guó)慶高速根本動(dòng)不了），其實(shí)物流業(yè)還是在想辦法，特別是成熟的外資企業(yè)、某些正規(guī)上市集團(tuán)或?qū)Ψ煞ㄒ?guī)非常重視的公司，就是在不超限的情況下，如何保證運(yùn)輸成本不因繳足過路費(fèi)而上漲。

　　比如選擇合適的車型——打個(gè)比方說前面提到5軸和6軸的車都是17.5米，體積一樣，像膨化食品、方便面、紙巾等輕貨的生產(chǎn)企業(yè)就可以選擇軸數(shù)少的車輛來降低通行費(fèi)，因?yàn)檠b滿了體積也不超噸。

　　而合理配載也是一個(gè)好辦法，以瓶裝水為例，水的比重是1，塑料瓶和紙箱比較輕，整箱算起來體積重量比假設(shè)是1.5，那么17.5米的車裝滿130方（理論上是長(zhǎng)17.5，寬3米，地板高1.3米，國(guó)家規(guī)定從地面算起不超過4米。

　　還能裝2.7高，17.5*3*2.7=141.75方，實(shí)際上靠近車頭的高板到頂沒有2.7米，貨物包裝尺寸和間隙都會(huì)有損失方數(shù)。假定滿載130方貨物，折算出來的噸位是86噸，遠(yuǎn)超廣東的49噸，也超過哈爾濱的55噸了。但如果瓶裝水和膨化薯片用一定的比例進(jìn)行混裝，達(dá)到體積裝滿、重量不超限，那總收入就會(huì)最高了 。

　　配載的意義：各城市的貨運(yùn)市場(chǎng)的主體——專線運(yùn)輸公司進(jìn)行配載的重要意義了。

3、固定成本

　　這一塊將近占老李30%的成本了，也是很難降低的。

　　看固定成本中的明細(xì)，月供占30%，銀行沒價(jià)好講的，只能祈禱車輛平平安安，在幾年后車貸還清時(shí)，還能繼續(xù)營(yíng)運(yùn)。輪胎更換占30%，看得出來老李買的輪胎還是比較好的，如果用市面上的翻新胎，成本是降大了，但路上爆胎及引起的災(zāi)難，將難以用數(shù)據(jù)來計(jì)算，如果是車隊(duì)或者物流公司，則可以通過團(tuán)購(gòu)的方式為旗下的車輛統(tǒng)一購(gòu)買輪胎，保持質(zhì)量的同時(shí)還能節(jié)約成本。

　　車輛保險(xiǎn)占15%，也看得出來老李比較穩(wěn)妥，怕車輛出事導(dǎo)致自己多年的積蓄都兜不住底，除了交強(qiáng)險(xiǎn)以外，商業(yè)險(xiǎn)也買了不少，大貨車不出事則已，一出險(xiǎn)則幾十上百萬地賠，而且車頭和掛車為不同的車牌（掛車牌后面帶“掛”字的），所以交強(qiáng)險(xiǎn)要買兩份，費(fèi)用也比較高。保險(xiǎn)方面還是不能少，以防傾家蕩產(chǎn)，車隊(duì)或者物流公司也應(yīng)該能跟保險(xiǎn)公司簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，比司機(jī)個(gè)人買會(huì)劃算些。

　　常規(guī)保養(yǎng)只占5%多，依然不能少，因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)貨車大部分時(shí)間都在路上跑，如果不進(jìn)行及時(shí)保養(yǎng)，路上拋錨甚至闖禍了影響更巨大，個(gè)體司機(jī)往往是自己兼任修車工，而車隊(duì)很多都有自己的修車廠，從這方面來減少此部分成本。

　　這樣看來，固定成本難以下降很多了，但是否就只能推高運(yùn)價(jià)了？非也，上面每個(gè)月20200元的固定費(fèi)用，如果跑得趟數(shù)多些，是不是分?jǐn)偟矫恳惶四酥撩恳粐嵉馁M(fèi)用就可以降低了？

　　老李在上海和長(zhǎng)沙兩邊供貨都順利的情況下，一個(gè)月能跑5趟，那平均每個(gè)來回要6天，單程要3天。而中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)上查詢的結(jié)果是48小時(shí)，那是包含了兩頭裝貨送貨的環(huán)節(jié)了，而且肯定有預(yù)留可壓縮時(shí)間的，誰都不會(huì)在報(bào)價(jià)時(shí)把自己限制死了。那真正在這1100公里干線上跑的時(shí)間是多少呢？

　　老李跑了21小時(shí)多，平均每小時(shí)52公里，因?yàn)槌?、喝、睡、撒都可以在另一個(gè)司機(jī)駕駛的情況下車內(nèi)完成，只有“拉”的動(dòng)作或者吃個(gè)正餐、買點(diǎn)路上吃喝的情況需要中途?？浚孕菹⒌臅r(shí)間擠占不多。

　　21小時(shí)，一天都不用，跟3天的差距，肯定有空間可以提升運(yùn)輸趟數(shù)，到底花在什么地方了呢？最主要的還是花在了裝卸時(shí)間上。

　　我們知道，散碼過程中，搬運(yùn)工需要根據(jù)外包裝上的印刷標(biāo)識(shí)來確認(rèn)裝車數(shù)量、品種、碼放方式等。如果是在貨運(yùn)市場(chǎng)、重貨輕貨都有、貨物來源更多的情況下，裝起車來更費(fèi)工夫，一般四五個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)才能裝完一臺(tái)17.5米的大車，半天多就過去了

　　同樣，到貨卸車還得按貨運(yùn)單上來核對(duì)數(shù)量、確認(rèn)破損等，可能更久，所以又一個(gè)大半天過去了！再加上有超載的怕罰款，下午裝完了可能也想等到晚上公務(wù)員休息時(shí)再出發(fā)，也會(huì)浪費(fèi)時(shí)間。

　　目前不少企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)行托盤化運(yùn)輸。這在當(dāng)前抓超載力度不斷加大的形勢(shì)下，趨勢(shì)越來越明顯。

　　因?yàn)橥斜P裝的貨物只有一米多至兩米多高，每托1米或者1.1米或1.2米寬，也有其他型號(hào)的，但貨車往往有2.7米左右的高度，2.4-3米的寬度，以前治超沒那么嚴(yán)的時(shí)候肯定是充分利用空間塞滿，托盤之間的裝載縫隙大，而且頂上很難加高，所以只能靠散碼，也自然導(dǎo)致超重。

　　而現(xiàn)在越來越多適用于標(biāo)準(zhǔn)托盤化的側(cè)簾車、飛翼車、側(cè)移門車等投入市場(chǎng)，反正已經(jīng)不讓裝那么重了，空間浪費(fèi)點(diǎn)就浪費(fèi)點(diǎn)，效率卻提升了——叉車作業(yè)，17.5米的車可能裝28托至32托貨，叉車舉個(gè)幾十下就完事了，雙叉的話每次舉兩托，只用十幾下就交差，裝車時(shí)間從四五個(gè)小時(shí)減為四五十分鐘！

　　而有些收貨方?jīng)]有高臺(tái)倉(cāng)庫(kù)或者叉車來卸貨的，手動(dòng)液壓、電動(dòng)搬運(yùn)叉車也能幫忙，這些設(shè)備不占地方，投資也不多，比請(qǐng)一幫裝卸工費(fèi)時(shí)費(fèi)力從車上卸下來碼在托盤上再拖進(jìn)倉(cāng)庫(kù)里，或者直接搬到倉(cāng)庫(kù)要?jiǎng)澦愕枚?，在?dāng)前搬運(yùn)工越發(fā)難找的形勢(shì)下，很多經(jīng)銷商已經(jīng)主動(dòng)要求工廠做托盤化運(yùn)輸了。

　　即使是現(xiàn)有的車輛、現(xiàn)有的裝卸條件，只要在貨車上加一塊自卸的尾板，利用車輛的動(dòng)力也能把成噸重的貨物從車上降下來。

　　那么，裝車快了，卸車快了，而且不超載跑得快，路上也不會(huì)被攔住罰款，假如原來散碼的兩個(gè)半天都擠出來的話，從3天跑一趟變成2天是很有可能的吧？一個(gè)月就能從10個(gè)單程變成15個(gè)單程，每趟的固定成本分?jǐn)偸遣皇菑?020元變成1347元了？

　　即使司機(jī)要多跑5程累些，但也比傻等在裝卸的地方強(qiáng)點(diǎn)，況且托盤化噸位少了，輪胎磨損、油耗、罰款、兩道人手裝卸的破損……很多費(fèi)用都會(huì)少些，就算把司機(jī)人工提高點(diǎn)，也是受歡迎的。

　　對(duì)于貨主，雖然由于同樣的車輛少裝噸位了，托盤化方式運(yùn)費(fèi)要貴些，但越漲越高的人工裝卸費(fèi)省下來了，總體算起來還是機(jī)械化的方式更適合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，特別是中短途的運(yùn)輸，周轉(zhuǎn)提升帶來的效率更是顯而易見。至于需要增加投入的托盤，可以向經(jīng)銷商收取押金來解決資產(chǎn)增多帶來的資金壓力。

　　老李3天的單程運(yùn)輸時(shí)間，還是在長(zhǎng)沙、上海兩頭的貨源供應(yīng)不錯(cuò)的前提下，那就是說有時(shí)貨源不足，需要到處找貨、或者上海實(shí)在沒貨了長(zhǎng)沙又急著要老李的車，空程返回去。等貨是要花停車費(fèi)、吃喝生活費(fèi)的，返空則更是只花錢不賺錢了，對(duì)于這方面，除了老李靠自己跟兩頭幾個(gè)專線公司保持的長(zhǎng)期聯(lián)系外，信息平臺(tái)的建設(shè)也至關(guān)重要。

　　全國(guó)的配貨站、專線公司、貨運(yùn)司機(jī)匯集于此，借助我們的服務(wù)平均每3秒鐘就有運(yùn)輸交易成交。他除了在網(wǎng)上匯集貨源、車源信息外，也提供手機(jī)通知司機(jī)/貨主、身份證/行駛證/駕駛證驗(yàn)證、車輛跟蹤/車貨信息軟件等增值服務(wù)。

　　而像地方性的平臺(tái)也不少，如廣州的林安物流園（創(chuàng)新出“基地 + 網(wǎng)絡(luò)”“物流 + 商貿(mào)）的運(yùn)行模式，搭建第四方服務(wù)平臺(tái)和信息化交易平臺(tái)，目的在于有效降低物流成本、提高服務(wù)效率、打造誠(chéng)信體系、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的融合與聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　2016年車貨匹配的APP鋪天蓋地猶如一股狂瀾，席卷了整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　信息化平臺(tái)建立好了，車找貨、貨找車的信息就透明，當(dāng)整個(gè)平臺(tái)上車和貨的體量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，其作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的貨運(yùn)市場(chǎng)，“老李們”找貨的時(shí)間也就更省了，可以進(jìn)一步提升車輛的周轉(zhuǎn)率，離他們勤勞致富的夢(mèng)想也更近！

　　以上我們通過顯微鏡式的觀察，來放大其中一個(gè)血紅蛋白——老李的運(yùn)輸，從中發(fā)現(xiàn)了一些問題并提出了個(gè)人一些不成熟的見解和分享自己的經(jīng)驗(yàn)，目的還是想讓行業(yè)內(nèi)的、行業(yè)外的朋友們對(duì)超載這一現(xiàn)象予以理性的看待，拋磚引玉地希望大家深入實(shí)際、認(rèn)清趨勢(shì)、尋找解決之道，甚至能爭(zhēng)取政策上的支持。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com