“人馬未動、糧草先行”歷來被兵家奉為軍事行動的圭臬。因為軍事抗衡不僅僅是軍隊作戰(zhàn)水平的較量，更是資源和后勤保障的較量。只有軍事物流真正強(qiáng)大起來，軍隊的戰(zhàn)斗力才能得到最充分的發(fā)揮。

　　抗日戰(zhàn)爭是近代以來中華民族團(tuán)結(jié)一致、共御外侮的民族解放戰(zhàn)爭。八年抗戰(zhàn)中，中國軍民人口損失總數(shù)達(dá)3500萬人。戰(zhàn)爭雖以中國全面勝利告終。但是，這場戰(zhàn)爭給經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、工業(yè)落后、軍事裝備極其匱乏的中國來說，無疑是一場慘勝。

　　在中國軍民付出極大犧牲、日軍全力封鎖的環(huán)境下，中國也得到了來自外國的友好援助，為獲取物資，中外盟國與日軍斗智斗勇，先后開辟了六條物流生死線路。即：華南線、西北線、滇越鐵路、滇緬公路、“駝峰”航線、中印公路。每段線路或有血灑長空的空戰(zhàn)英烈；或有倒在日軍狂轟濫炸下的公路、鐵路運輸大軍；或有為了線路安全運轉(zhuǎn)竊取情報的地下勇士……時過境遷，英雄不朽，讓我們在“路上”一起緬懷。

民夫轉(zhuǎn)運香港囤積的物資去內(nèi)地 　　

　西北線上往來的運輸駝隊 　　

NO1：華南線

　　線路分布：以香港為中心，經(jīng)華中，華南沿海各地通向內(nèi)地。

　　重要程度：抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國面臨著日益嚴(yán)峻的戰(zhàn)略物資運輸局勢。日本侵略者為了實現(xiàn)“三個月滅亡中國”的狂妄計劃，想方設(shè)法采取措施切斷中國的軍用物資供給。上海、華北、華中各主要港口、鐵路等交通要道相繼落入日寇手中，香港逐漸成為中國對外聯(lián)系的主要渠道，地位日顯重要。

      運輸貢獻(xiàn)：據(jù)記載，僅1940年6月，以香港為中心的華南線就向內(nèi)陸轉(zhuǎn)運物資600噸。

　軍民正在卸載火車轉(zhuǎn)運的軍事物資

NO2：西北線

　　線路分布：經(jīng)甘肅新疆與蘇聯(lián)連接。

　　重要程度：抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，沿海地區(qū)首先淪陷，國際援華物資改從中南半島運進(jìn)中國，中南半島被日寇占領(lǐng)后，新疆就成為援華物資唯一的陸路通道。

　　運輸貢獻(xiàn)：從1937年抗戰(zhàn)開始到1942年，共計7億多美元的蘇聯(lián)援華抗戰(zhàn)物資，通過西起霍爾果斯東到星星峽1500多公里的運輸線運到了抗日前線。

滇緬公路上忙于施工的民工

NO3：滇越鐵路

　　線路分布：中國昆明——越南海防市

　　重要程度：滇越鐵路是中國最早修筑的鐵路之一，也是連接中國云南省會昆明市與越南首都河內(nèi)和北方最大的港口城市海防市的國際鐵路。鐵路全長859公里，分南北兩大段?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，上海、廣州、香港等沿海重要口岸相繼淪陷，過去不受國民黨政府重視的滇越鐵路，便成為當(dāng)時惟一與世界反法西斯同盟國相聯(lián)系的鐵路國際運輸線。

      運輸貢獻(xiàn)：自抗日戰(zhàn)爭打響后，滇越鐵路一改夜間不行車的舊習(xí)，日夜加開列車搶運抗日物資，雖經(jīng)常受到日機(jī)的襲擊，但貨運量比通車時增長了3倍。隨著內(nèi)地機(jī)關(guān)、企業(yè)、學(xué)校的大批內(nèi)遷，客運量也劇增，僅1939年的客運量就達(dá)到454萬人，為通車時的15倍。

穿梭在鋼刀上的小型運輸線 　　

NO4：滇緬公路

　　線路分布：昆明——瑞麗

　　重要程度：隨著抗日戰(zhàn)爭的全面爆發(fā)，香港淪陷以后，整個戰(zhàn)略物資通道就發(fā)生了轉(zhuǎn)移，整個中國沿海港口，就只有廣州灣是唯一的出?？?，別的沿海港口基本上都被封鎖起來。中國國民黨政府于1938年開始修建滇緬公路，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運輸通道。

　　運輸貢獻(xiàn)：滇緬公路承擔(dān)了戰(zhàn)初期政府幾百萬軍隊和民眾所需要的、中國不能生產(chǎn)的幾乎所有物資的后方運輸。滇緬公路還有一個無形的作用，它改變了戰(zhàn)爭的進(jìn)程。使得日本軍原來是要在正面打敗中國軍隊，迫使國民政府屈服。但由于有了包括滇緬公路在內(nèi)的對外通道，使得日本軍放棄了原來的計劃，改為從沿越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。這樣給疲憊的中國軍民有了喘息的機(jī)會。

NO5：“駝峰”航線

　　線路分布：“駝峰”航線西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國的云貴高原和四川省。

　　重要程度：1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國參與對日本的作戰(zhàn)。日軍集中優(yōu)勢兵力一度切斷了滇緬公路，中斷了中國經(jīng)海路和陸路獲取戰(zhàn)爭物資。中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國云南昆明之間開辟了一條轉(zhuǎn)運戰(zhàn)略物資的空中通道，這條空中走廊極大地緩解了國內(nèi)的物資匱乏程度。

      運輸貢獻(xiàn)：“駝峰”作為中國至印度航線的必經(jīng)之處。在長達(dá)3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先后投入飛機(jī)2100架，雙方總共參加人數(shù)有84000多人，共運送了85萬噸的戰(zhàn)略物資、戰(zhàn)斗人員33477人。

中印公路上行駛的運輸車排成長龍

NO6：中印公路

　　線路分布：西起印度東北鐵路終點站雷多鎮(zhèn)，中經(jīng)緬北和滇西，東至云南省會昆明，全長1730千米。

　　重要程度：日軍襲擊珍珠港以后，加緊入侵東南亞。至1942年5月，已占領(lǐng)緬甸大部分地區(qū)和云南西部，切斷了中國與同盟國之間最后的陸上交通線棗滇緬公路。同盟國運往中國的作戰(zhàn)物資，只能經(jīng)喜馬拉雅山空運，受到極大限制。因此決定盡快修建中印公路，粉碎日軍對中國陸路的戰(zhàn)略封鎖。美國總統(tǒng)羅斯福認(rèn)為，中印公路工程的重要性僅次于北非戰(zhàn)局。

運輸貢獻(xiàn)：通過中印公路，大批戰(zhàn)略物資由此運入中國，它在槍林彈雨中為中國抗日戰(zhàn)場運送了5萬多噸急需物資，被稱為“抗日生命線”。 

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