" 江淮1卡 "混動1號 駿鈴聚寶盆，通過哪些技術(shù)實現(xiàn)更低TCO，為了能夠同時滿足，用戶對長續(xù)航及路權(quán)的需求，最近很多企業(yè)都在研發(fā)推廣混動輕卡，那么混動輕卡，由于它的電機(jī)的參與程度，以及整車的布置不同，可以分為很多種的技術(shù)路線，今天就用這款混動1號 駿鈴聚寶盆，來為大家重點(diǎn)講解一下。

江淮駿鈴 駿鈴V5 聚寶盆 127馬力 4.22米單排插電式混合動力輕卡 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

什么是功率分流技術(shù)？

　　混動1號 駿鈴聚寶盆，我們先來看一下，這款混動1號 駿鈴聚寶盆，它整個的一個結(jié)構(gòu)和布置，首先左側(cè)是一個15.5度的電池包，它采用的是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程大概在50公里左右，通常來講一般的純電動輕卡，電池包在80到100度，所以這款混動1號 駿鈴聚寶盆，電池重量更輕 同時成本也更低。

接下來再看一下它的發(fā)動機(jī)！

　　混動1號 駿鈴聚寶盆搭載的是一款德威D20的2.0升四缸柴油機(jī)，最大功率93千瓦，它和電機(jī)整個功率相加馬力在231左右，如果有重載的需求，還可以選裝德威D25 2.5升的柴油機(jī)。

E-CVT無級變速箱是重點(diǎn)！

　　混動1號 駿鈴聚寶盆，中間這個結(jié)構(gòu)是一款E-CVT變速箱，這塊也是這款混動車最核心的一個部件，因為它是由CVT變速箱以及電機(jī)集成在一起的，在它的上邊有一套電控裝置，通過E-CVT變速箱可以協(xié)調(diào)，發(fā)動機(jī)、電池和電機(jī)整個的工作策略，E-CVT變速箱也和普通CVT變速箱不一樣，它里邊有一套行星齒輪，以及兩個調(diào)速電機(jī)，功率分流就是通過這個行星齒輪來實現(xiàn)的，也就是說當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出功率的時候，一部分用于驅(qū)動車輪，另一部分就通過這個行星齒輪，把多余的能量供給電池包充電，所以這款混動1號 駿鈴聚寶盆，電機(jī)和電池的工作邏輯，與常見的混合動力車是不一樣的，從而能保證它的電池始終處于一種，淺充淺放的狀態(tài)，同時也會使發(fā)動機(jī)的功率實現(xiàn)利用最大化。

　　從剛才的介紹可以看出，混動1號 駿鈴聚寶盆的技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，它既可以用油 也可以用電，還能油電同時工作，這款混動1號 駿鈴聚寶盆背后的難點(diǎn)，就是它的控制策略，它能決定什么時候用電，什么時候用油，什么時候油電同時混動工作，接下來我們就用實際的駕駛感受，來告訴大家這款車的控制策略做的怎么樣。

　　在空載起步的時候，混動1號 駿鈴聚寶盆就和純電動輕卡一樣，是以純電起步的，它整個的提速實際上是非?？斓?，因為它采用的是E-CVT這種無級變速箱，所以加速過程中就和電機(jī)一樣沒有任何的動力中斷，并且沒有換擋的頓挫感。

在急加速狀態(tài)下，電機(jī)和發(fā)動機(jī)是怎么同時工作的？

　　當(dāng)我們深踩油門之后，控制系統(tǒng)自動識別到你要需要一個極速的動力輸出，所以這時候發(fā)動機(jī)立馬進(jìn)入工作，它和電機(jī)一起同時輸出最大功率可達(dá)231馬力，這個功率相當(dāng)于一款中卡的水平了，所以說瞬間它的車速，就可以提升到50公里每小時以上，其實它發(fā)動機(jī)的整個工作區(qū)間，是在比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間1200到1400之間，這樣的話發(fā)動機(jī)始終處于高效的工作狀態(tài)，可以有效的降低油耗，在完成超車之后 松開油門，然后控制系統(tǒng)又能識別到，你處于一種中低速的情況行駛，所以它又會以純電的狀態(tài)去行駛，這種情況就特別適合在城市道路中行駛，走走停停的狀態(tài)下，傳統(tǒng)柴油車可耗不起，混動1號 駿鈴聚寶盆，電動狀態(tài)下就彌補(bǔ)了傳統(tǒng)車的不足。

制動能量回收

　　最后我們還發(fā)現(xiàn)在等紅綠燈需要松開油門的情況下，儀表盤會有一個綠燈亮起，然后能聽到一個蜂鳴聲，實際上這就是在對制動能量進(jìn)行回收，將車輛的動能轉(zhuǎn)化成電能存儲電池包當(dāng)中，來提高整個車輛的這個能量利用率。

　　經(jīng)過剛才的道路試駕，可以看出混動1號 駿鈴聚寶盆，它的控制策略還是比較智能的，有效的克服了燃油輕卡和純電動輕卡的一些用戶痛點(diǎn)，接下來也希望這款混動1號 駿鈴聚寶盆，能夠在更多的場景中得到應(yīng)用。

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